Pejuang roket bagian 2
Start Me 163 B-1a “white 18”, dimiliki oleh 1./JG 400.
Messerschmitt Me 163, yang merupakan pesawat pertama yang melampaui batas kecepatan magis 1000 km/jam, menjadi salah satu senjata ajaib Luftwaffe, berkat kinerjanya, ia seharusnya membantu menghentikan serangan dahsyat dari mesin empat Amerika. pembom. di Reich Ketiga. Segera setelah dimulainya produksi serialnya, pelatihan pilot dan pekerjaan dimulai pada pembuatan unit tempur pertama yang dilengkapi dengan tipe ini.
Pasukan Uji 16
Pada tanggal 20 April 1942 General der Jagdflieger Adolf Galland mengangkat Hptm. Wolfgang Späte adalah komandan Erprobungskommando 16 yang baru dibuat, yang tugasnya adalah mempersiapkan dan melatih pilot untuk kegiatan operasional di kemudi pesawat tempur pembawa rudal Me 163 B. Tony Thaler - Petugas Teknis, Oblt. Rudolf Opitz adalah COO, Hptm. Otto Behmer adalah direktur teknis dan kapten kedua. Robert Oleinik - komandan markas pertama dan pilot wilayah tersebut. Franz Medikus, Letnan Fritz Kelb, Letnan Hans Bott, Letnan Franz Rösle, Letnan Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner di h.
Jet tempur Me 163 B-0 V41, C1 + 04 sedang meluncur untuk lepas landas.
Sejak awal, ancaman yang ditimbulkan oleh propelan ganda yang digunakan untuk menggerakkan mesin roket pesawat tempur baru terbukti menjadi masalah yang signifikan. Sebagai salah satu pilot, Letnan Mano Ziegler, mengatakan: Pada sore hari pertama, Eli dan Otto memperkenalkan saya ke dapur "setan" di hanggar mesin kami. Nama asli Elias adalah Elias dan dia adalah seorang insinyur. Nama Otto adalah Erzen, dan dia juga seorang insinyur.
Hal pertama yang mereka tunjukkan kepada saya adalah daya ledak bahan bakar Me 163. Otto meletakkan cawan di lantai dan mengisi dua bidal yang dia tempatkan di cawan dengan bahan bakar. Kemudian dia menuangkan setetes cairan lain ke bidal sebelumnya. Pada saat itu, terdengar desisan keras, letupan, dan nyala api panjang meletus dari bidal. Saya adalah orang yang jarang terkejut dengan sesuatu, tetapi kali ini saya memandangnya dengan penuh kekaguman. Eli dengan dingin berkata, “Itu hanya beberapa gram. Saya 163 tangki berisi tepat dua ton cairan ini.
Hidrogen peroksida (T-Stoff) sangat mudah menguap. Kontaminasi tangki bahan bakar dengan bahan organik dapat menyebabkan ledakan, karena kontak T-Stoff dengan bahan organik akan segera memicu kebakaran.
Pilot Me 163 B duduk dikelilingi di kedua sisi dan di belakang oleh tangki bahan bakar. Jika bahan bakar bocor, itu benar-benar akan melelehkan tubuh pilot. Para ilmuwan merancang setelan pilot abu-abu-hijau khusus, yang terbuat dari kain anorganik yang terbuat dari asbes dan mipolan, yang tidak terbakar saat bersentuhan dengan T-Stoff, serta sepatu bot, penutup pilot dan parasut. Karena T-Stoff terbakar melalui besi, tangki bahan bakar baja dan karet harus dibuat dari aluminium. T-Stoff dikenali dengan cat putih pada tangki dan tangki air. Semua selang sistem bahan bakar juga dilapisi mipolan. C-Stoff ditandai dengan warna kuning dan dapat disimpan dalam wadah berenamel atau kaca.
Sebelum setiap pengisian bahan bakar tangki, mesin dan instalasi harus dicuci bersih dengan air untuk membersihkan sisa bahan bakar. Untuk alasan ini, saat mengisi bahan bakar, seluruh pesawat dibanjiri air untuk menetralisir kebocoran secara permanen. Proses peluncuran dijelaskan secara rinci oleh letnan. Mano Ziegler:
Mesin itu sendiri terdiri dari turbin yang menggerakkan pompa bahan bakar, regulator, dan ruang bakar. Sebelum lepas landas, tombol tekan menyalakan motor listrik yang menggerakkan turbin kecil yang memompa sejumlah kecil T-Stoff ke generator uap. Setelah mematikan motor listrik, turbin digerakkan oleh generator uap dan dipompa keluar dari tangki. T- dan C-Stoff dengan perbandingan 1:3 untuk ruang regulator. Penyeimbang cincin bertanggung jawab untuk memasok jumlah bahan bakar yang sesuai melalui dua belas tabung ke ruang bakar yang terletak di ujung badan pesawat. Ketika uap yang disemprotkan bergabung, terjadi ledakan yang menciptakan daya dorong.
Dorongan dikendalikan dengan menggerakkan tuas kontrol mesin di sisi kiri kursi pilot. Daya dorong ditingkatkan dengan menggerakkan tuas ke depan, menyebabkan lebih banyak C-Stoff yang diumpankan ke kapal uap. C-Stoff melewati jaket pendingin ruang bakar, di mana ia dipanaskan, dan kemudian melalui skala annular yang mengatur jumlahnya, ia memasuki ruang bakar, bercampur dengan T-Stoff. Saat menggunakan daya dorong maksimum 2 ton, bahan bakar akan habis dalam 4-5 menit. Tenaga mesin di darat kira-kira 4500 hp. dan berlipat ganda pada ketinggian 10 hingga 000 m. Mesinnya sendiri memiliki berat lebih dari 14 kg. Pengoperasian mesin baru diuji dengan air. Tangki T- dan C-Stoff terisi penuh dengan air, yang kemudian diumpankan ke generator uap dan melalui pipa ke ruang bakar. Jika semua selang dikencangkan, air bertekanan melewati mesin selama 000-150 menit, memastikan kinerja mesin. Baik T- dan C-Stoff dilarutkan dalam air, dan karena T-Stoff, khususnya, terbakar saat bersentuhan dengan bahan organik apa pun, seorang petugas pemadam kebakaran berdiri di dekat pesawat selama seluruh proses pengisian bahan bakar dengan selang hidran yang siap digunakan untuk netralisasi segera. . kemungkinan semburan air, kebocoran bahan bakar.
