Ulasan Ram 2500 Laramie ASV 2016

Truk monster besar Amerika akan kembali ke jalan raya Australia.

Seberapa besar terlalu besar? Kita akan mencari tahu.

Film fiksi "Cañonero", berdasarkan serial animasi "The Simpsons", akan segera hidup kembali.

Truk pikap Amerika ukuran penuh dengan lebar truk Kenworth dan panjang lebih dari 6 meter siap untuk kembali ke jalan Australia dalam jumlah besar setelah penunjukan distributor pabrik Ram yang baru.

Terakhir kali truk monster Amerika dipasarkan secara massal di sini adalah pada tahun 2007, ketika Ford Australia mengimpor F-250 dan F-350 yang diubah dari LHD ke RHD di Brasil.

Berbeda dengan setengah lusin operator independen lainnya yang telah mengubah kendaraan Amerika untuk jalan lokal, kesepakatan Australia yang baru mendapat dukungan dari Ram Trucks USA.

Meskipun mobil-mobil tersebut diubah menjadi setir kanan di tempat, mereka segera meluncur dari jalur perakitan dengan radio Australia dan sistem navigasi Australia yang sudah terpasang.

Usaha patungan antara Walkinshaw Automotive Group (yang memiliki Holden Special Vehicles) dan distributor mobil veteran Neville Crichton dari Ateco (sebelumnya distributor untuk merek-merek seperti Ferrari, Kia, Suzuki dan Great Wall Utes) disebut American Special Vehicles.

Perbedaan terbesar antara mobil ASV Ram dan pickup Amerika yang dikonversi secara lokal ada di bawah kulitnya.

Untuk mengalami apa artinya mengendarai mobil, pertama-tama Anda harus naik ke atas kapal.

ASV Rams menampilkan panel instrumen cor yang dibuat oleh perusahaan yang sama yang membuat dasbor Toyota Camry di Australia (bukan fiberglass yang disukai oleh konverter lain), dan rakitan kemudi penggerak tangan kanan dibuat oleh perusahaan Amerika yang sama yang membuat tangan kiri unit penggerak. Penutup wiper di dasar kaca depan dibuat oleh perusahaan yang sama dengan bumper HSV. Daftarnya terus berlanjut.

Investasi dalam pengembangan perubahan ini berjumlah jutaan dan berada di luar anggaran perusahaan konversi lainnya.

Perubahan kunci ini adalah bagian dari alasan mengapa pikap ASV Ram seperti yang terjadi di AS dan mengapa perusahaan yakin bahwa itu telah diuji tabrakan.

Uji tabrak dilakukan sesuai dengan standar Australian Design Rules (penghalang 48 km/jam) dan bukan Program Penilaian Mobil Baru Australasia (64 km/jam) karena ANCAP tidak mengevaluasi kategori kendaraan ini.

Namun berhasil lulus uji Australian Design Rules dan merupakan satu-satunya mobil yang dikonversi secara lokal yang lulus evaluasi uji tabrak.

Untuk mengalami apa artinya mengendarai mobil, pertama-tama Anda harus naik ke atas kapal.

Ram 2500 duduk tinggi di atas tanah. Rel samping tidak hanya untuk pertunjukan, Anda benar-benar membutuhkannya untuk membuat Anda tetap berdiri saat berjalan ke kursi pengemudi di "kursi kapten."

Kejutan terbesar adalah betapa tenangnya Ram 2500. ASV memasang lembaran insulasi baru yang menggantikan insulasi pabrik (dilepas selama konversi) yang meredam banyak kebisingan dari turbodiesel 6.7 liter inline-enam besar Cummins.

Kejutan lainnya adalah menggerutu. Meski berbobot 3.5 ton, Ram 2500 berakselerasi lebih cepat dari Ford Ranger Wildtrak. Sekali lagi, torsi 1084 Nm akan memberikan efek seperti itu.

Anda mendapatkan visibilitas sisi pengemudi yang lebih baik di Ford Ranger atau Toyota HiLux daripada di Ram 2500, meskipun Ram lebih membutuhkannya.

Kejutan ketiga adalah penghematan bahan bakar. Setelah lebih dari 600km di jalan raya dan mengemudi di kota, kami melihat 10L/100km di jalan terbuka dan rata-rata 13.5L/100km setelah mengemudi di kota dan pinggiran kota.

Namun, kami diturunkan dan bahkan tidak menggunakan 1kg kapasitas penarik Ram: 6989kg (dengan gooseneck), 4500kg (dengan drawbar 70mm) atau 3500kg (dengan drawbar 50mm). ).

Kelemahan lain dari pickup yang dikonversi yang dipertimbangkan: ASV membuat lensa cermin baru yang lebih cocok untuk kondisi mengemudi Australia, seperti lensa cembung di sisi penumpang untuk pandangan yang lebih luas dari jalur yang berdekatan.

Kaca spion cembung di sisi pengemudi diperbolehkan, tetapi persyaratan ADR Australia yang sudah ketinggalan zaman belum mengizinkannya untuk digunakan dalam kategori truk Ram. Ini berarti visibilitas sisi pengemudi lebih baik di Ford Ranger atau Toyota HiLux daripada di Ram 2500, meskipun Ram lebih membutuhkannya. Mari kita berharap bahwa akal sehat akan menang dan aturan ini akan berubah atau pihak berwenang akan membuat pengecualian.

Kekurangan lainnya? Tidak banyak dari mereka. Tuas shift pada kolom berada di sebelah kanan setir, membuatnya dekat dengan pintu (tidak masalah, saya terbiasa dalam sehari), dan sensor parkir yang dioperasikan dengan kaki ada di sebelah kanan (kebiasaan lain dengan cepat diadopsi). .

Secara keseluruhan, bagaimanapun, positif lebih besar daripada beberapa negatif. Ini adalah pengerjaan ulang lokal yang paling dekat dengan penyelesaian pabrik, baik dari segi tampilan, fungsionalitas, dan gaya berkendara.

Garansi pabrik dan pekerjaan konversi yang telah teruji secara crash juga menambah ketenangan pikiran.

Itu tidak murah: sekitar dua kali lebih mahal di AS sebelum konversi mata uang dan kemudi. Namun, ini tidak jauh lebih mahal daripada Toyota LandCruiser kelas atas, yang "hanya" dapat menarik 3500 kg.

Jika ada yang menarik pelampung besar atau perahu besar yang menghentikan saya untuk mengobrol selama akhir pekan adalah pemandu, Ram Trucks Australia telah menemukan ceruk yang signifikan di pasar mobil baru untuk truk besar mereka.