Range Rover Evoque SD4 - di gigi kesembilan

Jumlah gigi dalam transmisi otomatis terus meningkat. Transmisi 7-percepatan semakin banyak ditemukan di kendaraan populer. "Delapan" pergi ke mobil dari rak paling atas. Range Rover Evoque adalah salah satu kendaraan pertama dengan… gearbox sembilan kecepatan.

Pengendara Inggris sudah lama menantikan kemunculan "urban SUV". Pada Januari 2008, Land Rover meluncurkan prototipe LRX yang menakjubkan. Beberapa saat kemudian, krisis dimulai dan nasib banyak pabrikan mobil dipertanyakan. Land Rover beruntung karena sedang memasuki masa sulit di bawah kepemimpinan pemilik baru - perhatian Tata Motors yang berkembang pesat.

Konsep LRX masuk ke produksi massal pada tahun 2011 hampir tidak berubah. Namun, hal tersebut tidak memperkuat lineup Land Rover. Disimpulkan bahwa Evoque harus ditawarkan bersama Range Rover berperingkat lebih tinggi. Kebaruan ini ditujukan untuk sekelompok pelanggan yang sedang mempertimbangkan untuk membeli, termasuk SUV premium Jerman, yaitu. Audi Q3 dan BMW X1.

Penggemar Ortodoks Range Rover menggelengkan kepala tak percaya. Mereka tidak dapat menerima kendaraan segala medan semu, yang pada versi dasar memiliki penggerak roda depan, dan bahkan dalam versi 4x4 mampu mengatasi jalan hutan dengan baik. Belum pernah merek tersebut menawarkan model yang “tidak sempurna” seperti itu. Namun, pabrikan telah menganalisis dengan baik preferensi pembeli potensial. Evoque tidak hanya memenuhi ekspektasi pasar, tetapi juga menjangkau penerima yang sebelumnya tidak memiliki kontak dengan Range Rover. Di banyak wilayah, SUV kecil telah menjadi model merek yang paling populer. Selama satu setengah tahun, 170 pesanan dikumpulkan dan dijual. Reaksi pasar tidak mengejutkan. Saat diluncurkan, Evoque adalah SUV kompak dengan tampilan terbaik. Dan dia masih pantas mendapatkan gelar ini. Evoque juga menawarkan getaran dan eksklusivitas Range Rover dengan harga yang wajar. Versi dasar dibanderol dengan harga 187 ribu zlotys. Itu tidak murah, tapi kami ingin mengingatkan Anda bahwa Anda harus membayar lebih dari ribuan zlotys untuk sebuah Range Rover Sport. zloty

Tiga tahun kemudian, saatnya untuk sedikit penyegaran model. Penyesuaian visual yang berlebihan. Ewok terlihat sempurna. Jadi Range Rover berfokus pada teknologi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan penanganan, dan meningkatkan keselamatan.

Apa yang baru di yang baru? Pelek dan jok yang lebih atraktif pun disiapkan. Semua versi mesin memiliki sistem Stop-Start. Sistem pengenalan tanda telah muncul di daftar opsi, menandakan keberangkatan yang tidak disengaja dari jalur dan peringatan lalu lintas silang saat mundur. Asisten parkir telah menerima fungsi untuk keluar dari tempat parkir, yang membantu Anda keluar dari tempat parkir. Dikenal dari Range Rover yang lebih besar, Wade Sensing menganalisis pengendapan kendaraan dan memperingatkan Anda saat Anda mendekati kedalaman rendam yang aman.

Perubahan terbesar ada pada transmisi. Range Rover Evoque yang diperbarui menerima transmisi otomatis 9-percepatan ZF 9HP. Gearbox adalah standar pada versi bensin Si4 dan opsional pada turbodiesel TD4 dan SD4. Apa manfaat dari gearing di atas rata-rata? Gigi pertama sangat pendek, sehingga memudahkan pengendaraan off-road dan berguna saat menarik diri dengan trailer yang berat. Pada gilirannya, gigi terakhir yang diperpanjang mengurangi tingkat kebisingan dan konsumsi bahan bakar selama mengemudi dengan kecepatan tinggi. Dalam mode otomatis, kotak cukup sering mengganti persneling. Sudah cukup bahwa kemiringan muncul di trek dan pengontrol beralih dari gigi kesembilan ke "kedelapan" atau "tujuh". Penurunan tersebut tidak dibarengi dengan perubahan putaran mesin yang signifikan dan proses yang mulus. Jadi tidak ada ketidaknyamanan yang terkait dengan roda gigi "kipas".

Gearbox ZF 9HP menurunkan gigi dengan sangat efektif. Tentu saja, Anda dapat menyebabkan momen ragu-ragu. Cukup untuk menekan gas ke lantai pada 50-60 km / jam dan gearbox harus beralih dari gigi keenam ke gigi kedua. "Otomatis" yang digunakan sampai sekarang berganti gigi satu demi satu. Kontroler transmisi 9HP dapat melewati persneling dan segera mengaktifkan gigi target. Keputusan akhir tergantung pada banyak faktor. Elektronik menganalisis gaya g lateral dan posisi pedal akselerator, mencoba mengurangi perpindahan gigi saat menikung. Dengan cepat melepaskan kaki Anda dari pedal gas, Anda tidak segera pindah ke gigi yang lebih tinggi - komputer mengasumsikan bahwa sejumlah besar daya mungkin diperlukan pada satu saat. Pengontrol juga menganalisis gaya mengemudi pengemudi dan mencoba memilih strategi perpindahan gigi yang optimal. Range Rover mengatakan transmisi 9-percepatan telah mengurangi konsumsi bahan bakar sekitar 10%. Meskipun ada tiga roda gigi tambahan, gearbox hanya 6 mm lebih panjang dari "enam" dan beratnya ... 7,5 kg lebih sedikit.

Evoque dengan mesin bensin 2.0 Si4 menghasilkan 240 hp. mendapat Driveline Aktif baru. Saat memulai, torsi mengalir ke semua roda. Pada kecepatan di atas 35 km/jam, jika sensor mendeteksi tidak ada risiko tergelincir, penggerak roda belakang dimatikan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Pengaktifan kembali terjadi ketika masalah traksi terdeteksi atau saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Prosesnya memakan waktu 0,3 detik.Fitur baru lainnya adalah distribusi torsi yang aktif antara roda-roda gandar belakang. Ini berguna saat menikung karena mengurangi understeer. Solusi untuk meningkatkan traksi tidak berhenti di situ. Range Rovery Evoque dengan mesin bensin Si4 dan diesel SD4 mendapatkan Torque Vectoring - pengereman di bagian dalam roda putar yang ringan untuk mengoptimalkan distribusi torsi.

Bahkan solusi paling canggih pun tidak akan berfungsi jika harus bekerja dengan suspensi yang tidak disetel dengan baik. Untungnya, sasis Range Rover Evoque tidak mengecewakan. Ini memberikan penanganan yang tepat dengan sedikit understeer dalam kisaran ekstrim dan pada saat yang sama menjamin kenyamanan tinggi bahkan ketika dilengkapi dengan roda 19-inci opsional. Penggerak sporty model ini paling baik ditekankan oleh kelurusan kemudi - posisi ekstrem roda kemudi hanya dipisahkan oleh 2,5 putaran. Sangat disayangkan bahwa asisten listrik sedikit membatasi komunikasi sistem. Roda kemudi tidak ditransplantasikan dari model Range Rover yang lebih besar. Dasar persiapannya adalah setir Jaguar XJ. Knob persneling juga berasal dari limusin Inggris. Sangat disayangkan bahwa kontrol putar untuk pengoperasian sistem multimedia belum dikembangkan. Fungsi individual dipilih menggunakan layar sentuh atau tombol di roda kemudi dan konsol tengah.

Interiornya luas, tetapi terowongan tengah yang tinggi dan kontur kursi belakang dengan jelas menunjukkan bahwa Range Rover terkecil harus digunakan oleh maksimal empat orang. Kualitas bahan finishing tidak memberikan alasan sedikit pun untuk dikritik. Di samping itu. Range Rover terkecil memiliki material interior yang lebih baik dari kompetitornya. Panel instrumen mobil yang diuji difinishing dengan material dengan tekstur yang spesifik namun eye-catching. Range Rover menghindari kesalahan yang dibuat oleh perusahaan lain. Jahitan kontras ditemukan secara eksklusif di bagian depan kabin. Garis atas dibuat dengan benang gelap, sehingga pada hari yang cerah pengemudi tidak akan melihat silau yang mengganggu di kaca depan. Kelebihan lainnya untuk kursi berbentuk baik dan posisi mengemudi yang optimal. Posisi bantalan kursi yang tinggi memudahkan untuk melihat jalan. Mengelilingi pengemudi adalah konsol tengah yang dirancang dengan cerdik dan garis tinggi pada pintu dan panel instrumen, menjaga kursi agar tidak terasa terlalu tinggi. Masalah muncul saat bermanuver. Praktis tidak ada tampilan belakang. Sensor parkir belakang hadir sebagai standar karena suatu alasan. Perlu dicatat bahwa garis dinamis bodi tidak memengaruhi volume bagasi, yang menampung 575-1445 liter.

Range Rover dianggap sebagai mobil yang dapat menangani hampir semua medan. Evoque bukanlah sepatu kets, tetapi para desainer memastikan bahwa model tersebut mempertahankan semangat off-road dari merek tersebut. Kami tidak akan berbohong ketika kami mengatakan bahwa ini adalah salah satu dari sedikit SUV kompak yang benar-benar cocok untuk jalan beraspal. Selain ground clearance yang tinggi 21,5 cm, Range Rover terkecil sudah mendapat sistem Terrain Response. Di balik tanda misterius tersebut terdapat berbagai algoritme untuk pengoperasian engine, gearbox, dan pengontrol sistem ESP, yang membuatnya lebih mudah untuk dikendarai di lumpur, bekas roda, pasir, rumput, kerikil, dan salju. Asupan udara dan baterai ditempatkan setinggi mungkin. Untuk berjaga-jaga jika pengemudi memutuskan untuk menguji apakah Evoque benar-benar dapat melintasi ford sedalam 50 cm. Kontrol kecepatan menurun adalah standar. Ini berfungsi, yang telah kami uji dengan menggelindingkan ... bohlam trampolin yang dilapisi pelat logam. Tentu saja, Anda harus menjaga imajinasi Anda tetap terkendali. Potensi off-road Range Rover terkecil dibatasi oleh ban jalan. Bumper besar yang memperburuk sudut masuk dan keluar juga bukan keuntungan.

Saat memilih Range Rover Evoque dengan mesin diesel, kami yakin akan mendapatkan mobil dengan mesin 2,2 liter. Unit, disiapkan oleh insinyur Ford dan PSA, tersedia dalam dua versi - 150 hp. dan 190 hp Evoque yang diuji menerima mesin yang lebih bertenaga. 190 HP pada 3500 rpm dan 420 Nm pada 1750 rpm memberikan performa yang baik. Waktu sprint ke "ratusan" - 8,5 detik - hampir tidak dapat dianggap sebagai nilai lemparan. Temperamen didinginkan oleh bobot mobil yang cukup besar, yaitu 1,7 ton.

Evoque adalah model termurah di jajaran Range Rover. Namun, yang termurah bukan berarti yang termurah. Versi dasar SUV kompak ini dibanderol dengan harga 186,6 ribu rubel. zloty Untuk ini kami mendapatkan versi Pure 5 pintu dengan turbodiesel 150 eD2.2 4 hp. Perlengkapan standar mencakup semua yang Anda butuhkan - AC otomatis, dekorasi aluminium, sistem audio, roda kemudi multifungsi, sensor parkir belakang, dan jok dengan jok kulit.

Diesel 2.2 SD4 yang lebih bertenaga mulai dari PLN 210,8 ribu. Banderol harganya berakhir di sekitar 264,8 ribu. PLN, tetapi ingat bahwa daftar panjang opsi memberi Anda kesempatan untuk meningkatkan jumlah akhir beberapa puluh ribu PLN. Dalam versi diesel, Anda harus membayar 12,2 ribu. zł untuk transmisi otomatis. Dalam SUV premium, kursi berpemanas (PLN 2000), lampu depan xenon (PLN 4890), kamera parkir (PLN 2210-7350) atau cat metalik (PLN 3780-7520) juga berguna. Kami memilih item berikut dari daftar opsi, dan harganya meningkat dengan cepat. Opsi penyesuaian untuk Range Rover Evoque sangat besar. Pabrikan menawarkan elemen gaya, termasuk. atap dengan warna kontras, jendela berwarna dan penutup spoiler, serta aksesori kenyamanan - kursi berventilasi, suspensi aktif, TV tuner, dan monitor 8 inci di belakang sandaran kepala depan.

Range Rover Evoque yang diperbarui akan menarik bagi pengemudi yang mencari mobil yang spektakuler dan serbaguna dengan banyak tahoe modern dan pilihan personalisasi yang hampir tak terbatas. Kekurangan? Yang paling serius adalah harga. Evoque seukuran Audi Q3 dan BMW X1 tetapi harganya lebih mahal daripada versi dasar Q5 dan X3.