Camshaft - desain. Apa tugas camshaft cams?

Camshafts digunakan dalam kendaraan bensin atau diesel empat langkah. Tugas utama mereka adalah mengontrol waktu angkat dan pembukaan katup masuk dan masuk. Pekerjaan ini membutuhkan ketelitian yang luar biasa dan tercermin dalam efisiensi unit dan fungsinya yang tepat. Pertama, kita akan melihat bagaimana camshafts diatur.

Desain poros bubungan

Jika dilihat dari atas, camshaft menyerupai potongan logam lonjong dengan tonjolan yang terlihat. Seringkali juga memiliki roda gigi luar dan dalam yang lebih besar dan lebih kecil. Selain itu, setiap camshaft memiliki pin tempat dudukan penyangga. Camshaft dapat menggerakkan katup masuk dan keluar, dan mobil dengan kepala silinder 4 atau 5 katup dapat memiliki dua poros bubungan yang hanya menggerakkan satu jenis katup.

Camshafts - terbuat dari apa?

Gaya yang bekerja pada bagian ini menentukan produksi bahan yang sangat kuat dan keras. Camshaft pertama-tama ditempa dari paduan rendah dan baja karbon, kemudian permukaannya dikarburasi dan dikeraskan. Ini membantu mencegah keausan komponen lebih cepat selama pengoperasian. Cara lain adalah menggambar roller dengan cara yang dingin. Setelah proses ini, bubungan ditekan pada mesin setelah mengeraskan permukaan kerja poros.

Desain camshaft cam

Lokasi dan profil lobus camshaft sangat penting untuk pengoperasian seluruh sistem tenaga. Mereka berhubungan secara linier dengan momen dan waktu pembukaan dan penutupan katup. Bentuknya tergantung terutama pada sifat unit yang diberikan. Tiga jenis kamera yang paling umum digunakan:

• tangensial;
• harmonik;
• sintetis.

Mereka secara langsung mempengaruhi pengisian dan pengosongan gas ruang bakar. 

Bagaimana proses ini berlangsung?

Kamera camshaft - apa tugasnya?

Saat Anda melihat camshaft cams, Anda akan melihat bahwa apa pun jenisnya, masing-masing dibuat dengan cara yang sama. Di satu sisi, ia memiliki profil rendah dan kerawang, di sisi lain, profil yang sangat tinggi dan jatuh dengan cepat, yang disebut hidung. Lobus camshaft diberikan dalam milimeter dan dalam beberapa kasus nilainya sama dengan lift katup.

Berapa waktu pembukaan katup?

Tentu saja, ini tidak ditentukan dalam satuan waktu. Itu diberikan berdasarkan sudut putaran poros engkol. Sederhananya, seluruh proses terdiri dari memindahkan katup dari posisi istirahatnya untuk mengisi ruang bakar dengan campuran gas yang sesuai. Dua nilai menentukan saat ini - TDC dan BDC (pusat mati atas dan bawah piston).

Mesin empat langkah memiliki empat siklus kerja:

• pengisapan;
• kompresi;
• Pekerjaan;
• knalpot.

Selama menjalankan pekerjaan poros engkol melakukan dua putaran penuh. Selama ini, camshaft harus membuka katup masuk, menutupnya, membuka katup buang, dan menutupnya. Setelah proses ini, seluruh siklus dimulai dari awal lagi. Langkah hisap terdiri dari pemasukan gas terkompresi dari intake melalui katup intake. Sayangnya, mekanik gas tidak mengizinkannya untuk mengisi ruang bakar dengan cepat, sehingga lobus poros bubungan yang bertanggung jawab atas katup masuk harus membukanya sebelum piston mencapai TMA. Pengaturan waktu bukaan katup untuk mencapai titik ini mencakup jumlah sudut tertentu dari putaran poros engkol.

Sama halnya dengan DMP. Gas tidak dapat langsung keluar setelah mencapai titik ini, sehingga katup buang harus tetap terbuka beberapa saat setelah piston melewati BDC. Perlu diingat bahwa selama jarak antara TDC dan BDC, poros engkol berputar 180 derajat, Anda dapat menambahkan nilai yang dijelaskan di atas dan dengan demikian mendapatkan waktu pembukaan katup. Bergantung pada model motor dan poros, melebihi 250^o putaran poros.

Apakah lebih besar selalu lebih baik dalam hal camshafts?

Tujuan dari kontrol katup adalah untuk memaksa campuran udara-bahan bakar ke dalam ruang bakar dan membuang gas selama langkah buang. Hal ini erat kaitannya dengan tenaga yang dicapai oleh mesin tertentu, karena semakin banyak campuran yang ada di ruang bakar, maka semakin banyak energi yang mampu dihasilkannya. Beberapa orang merasa perlu memasang kamera sport atau meminjamnya dari mobil lain dengan tenaga lebih besar. Apa yang menyebabkannya? 

Waktu pengangkatan katup lebih lama, yang memungkinkan silinder diisi dengan lebih banyak campuran. Pada saat yang sama, ia menempuh jarak yang lebih jauh karena tinggi cam lobe lebih besar. Untuk alasan ini, katup kembali ke posisi semula dalam waktu yang lebih singkat dan dengan kecepatan yang lebih tinggi. Ini memiliki efek linier dalam menghasilkan gaya-g dan suhu yang lebih tinggi.

Jika katup memiliki kontak dudukan yang lebih pendek, katup tidak akan punya waktu untuk membuang panas berlebih. Akibatnya, kejenuhan katup, kebocoran, dan kehilangan kompresi dapat terjadi. Dan ini adalah masalah yang sangat serius, karena Anda harus memperhitungkan perombakan total kepala. Desain camshaft juga dapat memengaruhi pengaturan waktu katup, menyebabkannya bertemu dengan piston, yang juga akan merusak rakitan.

Apakah kamera olahraga memberi Anda dorongan tenaga?

Pasti ya. Namun, ini tidak selalu merupakan kekuatan yang berguna. Mengapa? Pertukaran gas dengan pembukaan kedua katup secara bersamaan (seperti dalam kasus poros olahraga) secara signifikan meningkatkan kinerja, tetapi juga meningkatkan konsumsi bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa seluruh volume bensin yang tertutup tidak terbakar, yang bersama dengan gas buang tersedot ke dalam knalpot.

Sama pentingnya, camshaft sport atau reli membuat mesin sulit untuk diam dan mengurangi tenaga di bagian bawah cam. Dan ini sangat melelahkan dalam berkendara sehari-hari. Solusi jenis ini terutama digunakan dalam olahraga motor, karena peningkatan tenaga biasanya terlihat pada putaran tinggi.

Jika Anda memutuskan untuk mengganti camshaft untuk menambah tenaga unit, jangan lupa perkuat bagian mesin lainnya. 

Camshaft dan poros engkol

Apa kesamaan camshaft dan crankshaft? Banyak, karena harus mengirimkan torsi yang dihasilkan ke gearbox. Oleh karena itu, setidaknya lihat ke dalam cangkir untuk memeriksa kondisinya dan jangan dibalik. Akan berguna juga untuk mengganti piston dan katup menjadi lebih kuat. Tentu saja, Anda dapat berpikir untuk mengganti porosnya sendiri, tetapi seiring waktu ternyata mesin hanya cocok untuk perombakan.

Penyebab keausan camshaft

Semuanya dimulai dengan aktivitas yang hampir membosankan, yaitu interval oli. Mengapa? Kontak logam-ke-logam yang terjadi di kepala silinder antara katup dan lobus camshaft menyebabkan gesekan. Oli berkualitas buruk atau aus dapat menyebabkan keausan yang dipercepat pada permukaan bubungan. Bagaimana memperbaikinya? Berikut tipsnya: 

1. pertama-tama, pilih oli yang tepat sesuai dengan petunjuk pabrikan dan selalu ganti tepat waktu;
2. pilih juga filter yang sangat baik untuk mencegah kontaminan beredar di sirkuit.

Lebih jarang, alasannya terletak pada konstruktor. Namun, kebetulan perancang tidak dapat meramalkan segalanya, dan, misalnya, poros knalpot yang sangat lemah diterapkan di Honda Accord VIII. Model Mazda SkyActiv-D yang diproduksi sebelum 2014 juga mengalami cacat. Camshaft gagal di mesin 1.6 HDI dan 2.2 dari grup PSA. Namun, kasus seperti itu jarang terjadi dibandingkan dengan kelalaian operasional.

Bagaimana cara memeriksa keausan camshaft?

Anda akan merasakan keausan pada poros bubungan setelah tenaga berkurang. Selain itu, unit diesel akan bermasalah dengan asap pada rentang putaran atas. Untuk akhirnya mengkonfirmasi atau mengecualikan jenis kerusakan ini, penutup katup harus dilepas. Ini akan menghilangkan semua keraguan Anda. Anda juga dapat melihat melalui tutup pengisi oli, tetapi tidak di setiap model mobil Anda akan melihat apa pun.

Camshaft - harga

Ada mobil yang camshaftnya bisa dibeli hanya dengan 10 euro, tentunya kita berbicara tentang yang bekas. Paling sering, ini adalah biaya beberapa ratus zloty, atau bahkan lebih dari seribu. Kita berbicara tentang satu bagian dan salinan baru. Itu sebabnya beberapa orang memilih untuk beregenerasi. 

Regenerasi camshaft - apa itu dan berapa biayanya? 

Ini terdiri dari penggunaan proses permukaan, yaitu. menerapkan lapisan material tambahan ke Cams. Untuk ini ditambahkan pemrosesan dan pemberian kekuatan yang sesuai. Harga regenerasi camshaft harus ditambah dengan biaya perbaikan head, penggantian seal, dan seringkali juga valve. Dengan demikian, jumlahnya bisa melebihi 150 euro.

Kunci untuk menghemat uang dalam hal ini adalah penggantian oli secara teratur dan pemilihan filter yang sesuai. Perlu diingat juga konsekuensi peningkatan tenaga dengan mengganti camshafts. Jika Anda merawat mesin Anda dengan benar, itu akan membayar Anda dengan pengoperasian yang lama dan bebas masalah. Kami berharap Anda mendapatkan jalan yang lebar!