Tes diperpanjang: Mazda CX-5 CD150 AWD - pembawa standar
Sebagai pelopor dalam bahasa desain KODO Mazda dan khususnya teknologi Skyactive, CX-5 memasuki pasar dengan niat serius untuk meyakinkan para skeptis tentang teknologi mesin tradisional. Tanggapan Mazda terhadap tren perampingan terus menjadi ideologi mereka untuk perbaikan teknis mesin yang ada dan semua komponen yang secara langsung mempengaruhi efisiensi, emisi dan konsumsi. Dengan demikian, semua mesin Skyactive menjalani proses pengurangan gesekan dan kerugian yang tidak perlu dan beradaptasi dengan rasio kompresi 14:1 demi efisiensi yang lebih besar.
Maka, setelah lima tahun, yang merupakan umur yang cukup singkat untuk model tertentu, Mazda CX-5 baru memasuki pasar. Perubahan desain hanyalah evolusi, bukan revolusi, yang dapat diterima karena pelanggan telah mengadopsi pedoman desain Mazda dengan cukup baik. Perubahan yang paling mencolok adalah lampu depan yang lebih sempit dan overhang kap yang lebih panjang. Interiornya juga tidak mengalami perubahan besar, namun semuanya sangat halus. Ergonomi telah ditingkatkan, pengemudi telah menerima setir baru, kursi yang lebih nyaman, dan tuas persneling telah dipindahkan empat sentimeter lebih dekat sehingga posisi mengemudi yang ideal hanya tinggal memilih beberapa pengaturan.
Tugas penyedia sistem infotainment diambil alih oleh layar sentuh (hanya saat kendaraan dalam keadaan diam) bekerja sama dengan operator ternama di tengah bubungan. Selain tampilan yang disebutkan di atas, CX-5 terutama dilengkapi dengan berbagai fitur keselamatan seperti penghindaran tabrakan kecepatan rendah, pemantauan titik buta dan peringatan keberangkatan jalur. Yang terakhir bisa sangat sensitif dan menjengkelkan, tetapi tidak dapat dimatikan secara permanen karena menyala setiap kali kita me-restart mobil.
Ketika kami menyebut Mazda, segera jelas bahwa ini adalah kendaraan yang berpusat pada pengemudi, jadi CX-5 baru tidak terkecuali. Gearbox yang disebutkan di atas, dengan gerakan pendek dan pukulan yang presisi, hanya perlu dipindahkan, bahkan saat tidak diperlukan. Mesin di haluan mobil uji jarak jauh "kami" lebih lemah dari dua mesin diesel turbo empat silinder 2,2 liter. Ia mampu mengembangkan 150 "kuda", yang cukup memuaskan mengingat bobot mobil yang rendah. Penggerak semua roda di CX-5 tidak dirancang untuk petualangan off-road yang lebih menantang, tetapi mampu mentransfer hingga 50 persen daya ke roda belakang, yang cukup untuk memberikan traksi optimal pada permukaan yang buruk.
Karena dealer Mazda CX-5 telah mempercayakan pengujian yang lebih lama kepada kami, kami akan membahas lebih detail segmen individu mobil ini. Sejauh ini, kami dapat mengatakan bahwa dia terisi penuh dalam daftar kami dan kami rajin mengumpulkan kilometer uji.
Daya Tarik Mazda CX-5 CD150 AWD MT
Data dasar
| Biaya model uji: | 32.690 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 32.190 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 32.690 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.191 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 199 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 142 g/km |
| Mas: | kendaraan kosong 1.520 kg - berat total yang diizinkan 2.143 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.675 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - tangki bahan bakar 58 l |
| Kotak: | 506-1.620 L |
Pengukuran kami
| T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.530 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 133 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,1 / 14,2 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,1 / 11 detik (Ming./Jum.) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
оценка
Keunggulan Mazda CX-5 adalah dapat memanjakan kelas premium atau menjadi pembelian yang sangat rasional di segmennya. Yang kita miliki dalam tes yang diperluas adalah salah satunya
Kami memuji dan mencela
perakitan aktuator
ergonomi
presisi gearbox
peringatan perubahan jalur tidak dapat dialihkan
membuka tutup tangki dari dalam
