Tes diperpanjang: Volkswagen Passat GTE
Mesin diesel bukanlah segalanya, bahkan jika mereka mencapai apa yang dijanjikan pabrik, solusi lingkungan dan keraguan tentang data resmi (dan bukan hanya Volkswagen) menempatkan mereka dalam sorotan yang lebih buruk.
Untungnya, Volkswagen juga menawarkan alternatif Passat sebelum booming Dieselgate. Dan, ternyata dalam beberapa bulan dihabiskan bersamanya, dia dengan mudah mengganti (dan bahkan lebih) diesel yang relatif bertenaga - Passat GTE hibrida plug-in.
Mengikuti jejak Golf GTE yang lebih kecil, sistem hibrida Passat GTE terdiri dari mesin bensin 1,4 liter turbocharged yang menghasilkan 115 kilowatt atau 166 "tenaga kuda" dan motor listrik 115 "tenaga kuda". Daya Sistem: Passat GTE menawarkan 160 kilowatt atau 218 "tenaga kuda". Torsi 400Nm bahkan lebih mengesankan, dan jika kita tahu torsi listrik tersedia segera, masuk akal untuk berbicara tentang mobil yang kuat daripada hibrida mid-fast.
Hasilnya, ini akan dengan mudah bersaing dengan versi mesin diesel Passat yang lebih bertenaga yang sedang bergerak (kecuali yang paling bertenaga), mengonsumsi bahan bakar yang sama atau lebih sedikit secara rata-rata, tergantung pada jenis penggunaannya. Jika Anda menghabiskan banyak uang di jalan raya, konsumsinya akan menjadi enam hingga tujuh liter (bahkan lebih untuk beberapa perjalanan berkecepatan tinggi di Jerman), tetapi jika Anda kebanyakan berada di kota, konsumsinya akan persis - nol. Ya, itu juga terjadi pada kami bahwa setelah beberapa hari mesin bensin Passat tidak mau hidup.
Baterai lithium-ion dapat menyimpan 8,7 kilowatt-jam listrik, yang cukup bagi Passat GTE untuk berkendara sekitar 35 kilometer (bahkan pada hari yang dingin) hanya dengan listrik - jika Anda hemat dan mengikuti ritme mengemudi perkotaan dan pinggiran kota yang tepat . tetapi lebih banyak yang bisa dilakukan. Baterai dapat diisi dari soket rumah klasik dalam waktu maksimal empat jam, sedangkan pengisian daya di stasiun pengisian daya yang sesuai hanya membutuhkan waktu 2 jam. Dan karena kami (kebanyakan) secara teratur menyambungkan Passat GTE baik di rumah maupun di garasi kantor (setelah memperhatikan bahwa sistem waktu pengisian dan panas berlebih menentang logika dan tidak memungkinkan Anda untuk mengatur kedua parameter secara terpisah), mereka dimaksudkan untuk sebagian besar dari tes rata-rata (ini berhenti pada 5,2 liter) yang harus disalahkan atas kilometer lintasan yang sangat cepat. Rata-rata putaran standar (dilakukan di musim dingin dan dengan ban salju) berhenti sedikit lebih tinggi dari Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liter), tetapi masih lebih rendah dari Passat versi diesel yang kami kendarai. . Dan seperti yang mereka katakan: jika Anda tinggal di suatu tempat yang dekat dengan tempat kerja Anda (katakanlah, hingga 30 kilometer) dan Anda memiliki kemungkinan untuk mengisi ulang di kedua arah dari perjalanan sehari-hari, Anda akan mengemudi hampir gratis!
Tak perlu dikatakan, peralatan (termasuk pengukur digital dan banyak aksesori keselamatan) kaya, dan harga Passat GTE sangat dekat dengan diesel Passat: setelah dikurangi subsidi, perbedaannya hampir seribu . ..
Jadi – terutama karena Passat GTE juga tersedia sebagai opsi – kami dapat dengan aman mengatakan bahwa GTE ini adalah kartu truf tersembunyi di jajaran Passat: dibuat untuk mereka yang menginginkan mobil ramah lingkungan tetapi belum siap untuk melompat. ... menjadi mobil listrik sepenuhnya - terutama karena dalam dimensi Passat (dan dengan harga normal) praktis tidak ada.
teks: Dušan Lukič · foto: аша апетанович
Passat GTE (2017)
Data dasar
| Harga model dasar: | 42.676 â, ¬ |
|---|---|
| Biaya model uji: | 43.599 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 160kW (218 km) |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 1.395 cm3 - tenaga maksimum 115 kW (156 hp) pada 5.000-6.000 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500-3.500 rpm . Motor listrik: daya pengenal 85 kW (116 hp) pada 2.500 - torsi maksimum, misalnya. Sistem: daya maksimum 160 kW (218 hp), torsi maksimum, misalnya Baterai: Li-ion, 9,9 kWh |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi DSG 6 kecepatan - ban 235/45 R 18 - (Nokian WRA3). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 225 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,4 detik - np listrik kecepatan tertinggi - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emisi CO2 40-38 g/km – jangkauan listrik (ECE ) 50 km – waktu pengisian baterai 4,15 jam (2,3 kW), 2,5 jam (3,6 kW). |
| Transportasi dan penangguhan: | kendaraan kosong 1.722 kg - berat kotor yang diizinkan 2.200 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.767 mm – lebar 1.832 mm – tinggi 1.441 mm – jarak sumbu roda 2.786 mm – bagasi 402–968 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = -8°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 9.444 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,8 tahun ( 154 km/jam) |
| konsumsi tes: | 5,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 3,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
