Bongkar bagian tinggi mesin atau tidak?
kadar
Pengoperasian dengan mesin kepala silinder yang dibongkar
Saga restorasi mobil sport Kawasaki ZX6R 636 model 2002: episode ke-6
Tapi apa itu mesin tinggi? Ini adalah bagian dari mesin yang mencakup kepala silinder (dan lubang busi) dengan distribusinya (katup masuk dan buang, kerak, katrol) dan silinder dengan pistonnya. Mesin tinggi menangani manajemen energi mesin, antara distribusi oksidator dan bahan bakar.
Dalam kasus kami, seperti yang kami lihat selama pengamatan Kawasaki pra-pembelian kami, busi #1 mati. Damai bagi jiwanya. Karena kepala silinder memberikan penutupan silinder yang tinggi, mesin tidak akan berputar sampai menemukan silinder yang hilang. Singkatnya. DIY Mustahil: Ada tekanan tinggi di dalam silinder dan Anda tidak tertawa dengan piston, busi, atau ledakan: Anda membutuhkan yang kuat dan tahan lama.
Saya mencari solusi terbaik untuk perbaikan busi yang baik sambil terus bergerak maju di sisa sepeda. Saya tahu dari awal bahwa perbaikan dapat diperbaiki dengan memasang fillet yang dikembalikan atau "masukkan" atau "Helicoil" seperti yang biasa mereka katakan. Tentu saja, tidak perlu mengoperasikan mesin 636 dengan hati terbuka, mengingat busi diperbaiki dengan baik tanpa membongkar ... tetapi prospek berinvestasi di sepeda motor ini, menghabiskan waktu merawatnya, menghidupkannya kembali dan jiwa mempesona dan menyenangkan saya. Tidak mengetahui baik kondisi mesin atau masa lalunya, saya berkata pada diri sendiri: "Cukup untuk memeriksa dan melakukan sebanyak mungkin!"
Garis refleksi pertama pada pemulihan mesin
Opsi satu: Ganti mesin dengan mesin bekas atau ulangi sepenuhnya
Beberapa profesional menawarkan perbaikan lengkap dengan pengukuran dan penggantian suku cadang yang aus. Untuk melakukan ini, Anda harus melepaskannya dari bingkai, menempelkannya ke palet dan mengirim (atau mengangkut sendiri) ke profesional yang sesuai. Solusi terbaik untuk membuat bow thruster baru dan bagus yang dapat kami percayai. Bahkan harus menjadi pelarian. Luar biasa.
Luar biasa, tapi jujur tidak diberikan, Anda bisa membayangkannya. Biaya operasi? Dari 1000 euro, di mana setiap suku cadang harus ditambahkan dan, tentu saja, biaya "menjaga" sepeda motor. Belum lagi waktu "maskulin" yang diperlukan untuk mengeluarkannya dari rumahnya saat ini: sepedanya selesai (atau hampir). Itu juga harus disiapkan, dikemas dan dikirim (oleh operator, karena tidak muat di kotak surat ...). Akhirnya, “ada beberapa yang mencoba… Ada masalah. Belum lagi jangka waktu sekitar 1 bulan, diperkenalkan oleh tukang. Saya menemukan mesin antara 636 dan 450 euro dengan jarak tempuh kurang dari 35 km. Tapi saya tidak bisa mengelola bagian logistik secara optimal dan biayanya tinggi lagi.
Dia mengeluh sangat cepat dalam hal biaya dan terutama dalam hal investasi. Jadi saya segera melupakan keputusan ini, berharap setidaknya menjadi kaya. Ini tidak menghalangi saya untuk berbagi dengan Anda hasil investigasi saya: motor pegas pro: RC Engine (lihat katalog untuk detailnya)
Tujuan saya adalah tidak menghabiskan terlalu banyak uang untuk mendapatkan hasil yang baik dan mengendarai sepeda motor sepenuhnya. Dengan tidak adanya dana, saya pergi ke Rencana B.
Opsi kedua: ganti kepala silinder ke yang baru atau bekas
Jika Anda tidak mengubah seluruh mesin, Anda dapat mengubah sebagian. Ini tentu merupakan solusi yang jauh lebih murah, apa pun. Ada kepala silinder Kawasaki ZX6 R dan ZX6 R 636 di internet dari tahun 2002 seharga sekitar 90 euro. Sedikit lebih banyak dalam kotak atau toko ritel suku cadang bekas. Peluang menemukan kebahagiaan untuk semua model sepeda motor sangat tipis, dan kondisi serta riwayat suku cadang tidak pernah terperinci. Tetapi ketika saya melakukan penelitian dan menentukan pilihan saya, tidak ada lagi aksesibilitas, tidak ada lagi peralatan yang tidak benar-benar dijamin atau dikendalikan, setidaknya tidak tersedia.
Biaya penggantian kepala silinder:
- harga kepala silinder baru: € 1
- harga kepala silinder bekas: € 100 hingga € 300 tergantung pada jumlah suku cadang dan mesin, tetapi 636 cukup langka.
Dengan panci alami yang saya miliki (selain Gaston Lagaff, saya juga dipanggil No Bowl, seperti di film Hot Shots), saya menghindari solusi ini untuk fokus pada solusi yang menurut saya lebih murah dan paling konsisten: setup insert / jaring dimasukkan ke dalam lilin. Bagaimanapun, mengganti kepala silinder, serta memperbaikinya, melibatkan hal yang sama, yaitu membongkar dan memasang kembali sebagian besar sepeda. Oleh karena itu, saya memilih "buatan sendiri". Akhirnya, untuk berada di garasi untuk menghadiri. Itu meninggalkan Rencana C.
Opsi ketiga dipilih: jadi bongkar seluruh mesin atas untuk memasang kembali benang dengan rapi dan membangun solusi yang berkelanjutan.
Oleh karena itu, ini membutuhkan pembongkaran lengkap bagian atas dari 4 silinder.
Oke, ini serius. Bagaimanapun, saya sudah merencanakan untuk mengalirkan semua cairan di sepeda motor, apa pun itu. Oleh karena itu, menurut saya operasi tersebut lebih murah dan tidak rumit dibandingkan jika dilakukan di luar konteks. Selain itu, insert itu sendiri adalah solusi yang paling ekonomis.
Operasi mesin, kepala silinder dibongkar
Oleh karena itu, kita dapat memeriksa dan mengintervensi banyak komponen penting mesin. Saya merasa anggaran renovasi dan kebugaran akan direvisi ke atas! Dalam sebuah program:
- Pembersihan pendingin
- Pembongkaran dan kemudahan servis radiator
- Membongkar dan membersihkan saluran pembuangan
- Membongkar kotak udara dan membersihkan filter udara K&N
- Melepas kepala silinder dan memasang Helicoil
- Mengganti oli mesin
- Membersihkan bagian yang mudah diakses dan terbuka (piston, ...)
Daftar yang sudah menarik yang dapat Anda tambahkan tanpa memaksakan terlalu banyak dan tanpa biaya tambahan:
- Membersihkan dan mengoperasikan jalan karburator dan kemudian menyesuaikan setelah mengangkat sepeda motor
- Membersihkan katup dan mengganti segel ekor katup
- Kelonggaran katup
- Memeriksa rantai distribusi dan tensionernya
- Mengganti busi
Dan jika saya tidak puas dengan mesinnya, saya tahu bahwa saya juga akan memiliki bodywork, serta kosmetik dan perawatan umum, termasuk pembersihan rem dan mengapa tidak memperbaikinya, tergantung pada apa yang saya lihat. Ada bagian untuk pasir dan pengecatan ulang, elemen, termasuk ... tubuh penuh. Dan listrik tidak sampai ke sasaran. Garpu meminta saya untuk membersihkannya dan membuatnya menjadi Spis, dengan cairan cabul kecilnya. Akhirnya, "minyak". Ini adalah keuntungan ketika sepeda memiliki hampir segalanya untuk dilakukan: Anda tidak pernah bosan.
Pada sebuah petualangan!
Masuk ke mekanik besar adalah petualangan tersendiri. Terutama ketika, secara apriori, kita memiliki pengetahuan dan praktik teoritis yang terbatas pada perawatan sepeda motor klasik (kompor, pembersihan rem, dll.). Jadi memulai dengan 4 silinder "besar" dan menyerang mesin berpendingin cairan adalah hal yang sporty. Juga, pertama-tama, adalah mungkin untuk mendapatkan budaya mesin yang baik dan, khususnya, mesin ini. Sebuah mesin yang saya tidak tahu apa-apa. Tentu saja, saya tidak akan tahu masa lalu transmisi, tetapi saya akan dapat menghargainya, menawarkan revisi yang bagus dan masa depan yang lebih pasti.
Bagi saya, penilaian lengkap tentang keadaan sebenarnya 636 adalah penting: ini tentang hidup saya, di satu sisi, tentang kehidupan mesin, dan kemudian, dan terutama tentang investasi keuangan, yang, menurut pendapat saya, menjadi lebih penting dari yang diharapkan ketika penghasilan saya tidak direncanakan untuk meningkat. Saya memahami iklan yang lebih baik seperti "jual sepeda motor karena meninggalkan proyek", diikuti dengan penjelasan singkat tentang berapa biayanya, mencoba membenarkan harga jual yang sering tinggi ...
Pada akhirnya, saya hanya membayar "hanya" 700 euro untuk sepeda dan saya pikir saya siap mengambil risiko. Sementara saya melakukan ini dan ketika saya gila, saya memutuskan untuk membuka sendiri sepatu curling Kawasaki. Saya tahu saya akan mengutuk sebentar, tetapi hanya itu, saya pikir saya memasukkan jari saya ke dalamnya, seperti yang mereka katakan. Nah, Anda harus tahu di mana harus meletakkannya, tepatnya, jari Anda, yang sebenarnya bukan urusan saya. Mereka mengatakan bahwa yang sederhana diberkati. Saya perlu berenang dalam kebahagiaan, saya ...
Saya memiliki dua Alkitab ZX6R 636: Revue Moto Technique dalam bahasa Prancis dan Workshop Manual dalam bahasa Inggris yang bisa saya dapatkan. Saya juga memiliki seluruh basis pengetahuan tentang Internet yang lebih terpelajar daripada saya sendiri, termasuk Forum Teknis Sendok dan beberapa situs khusus. Dengan itu, saya merasa siap!
Hukum Murphy (Catatan Editor: Hukum Penampilan Maksimum), Anda tahu? Nah, kami berteman dengan Murph' selama pelaksanaan pembangunan kembali sepeda motor ini ... Tentu saja, saya belum menguji solusi sederhana. Bukan mereka yang melalui dealer. Di sisi lain, saya memutuskan untuk melakukan tindakan sebanyak mungkin dan memanggil pengrajin yang berkualifikasi yang berspesialisasi dalam tugas yang paling sulit. Setidaknya sebagian besar waktu. Kalau tidak, itu akan terlalu mudah.
