Jet tempur Messerschmitt Me 163 Komet bagian 1
Saya 163 B-1a, W.Nr. 191095; Museum Angkatan Udara Nasional Amerika Serikat di Wright-Patterson AFB dekat Dayton, Ohio.
Me 163 adalah pesawat tempur bertenaga rudal pertama selama Perang Dunia II. Serangan harian oleh pembom berat bermesin empat Amerika secara sistematis menghancurkan kedua pusat industri Jerman pada awal pertengahan 1943, serta, sebagai bagian dari serangan teroris, mereka menghancurkan kota-kota di Reich, menewaskan puluhan ribu warga sipil, yang akan dihancurkan. moral bangsa. Keuntungan material dari penerbangan Amerika begitu besar sehingga komando Luftwaffe melihat satu-satunya kesempatan untuk mengatasi krisis dan menghentikan serangan udara menggunakan metode pertahanan yang tidak konvensional. Kuantitas harus dikontraskan dengan kualitas. Oleh karena itu ide-ide untuk mengubah unit-unit tempur menjadi pesawat jet dan rudal, yang berkat kinerjanya yang unggul, akan mengembalikan kendali udara Luftwaffe atas wilayah asal mereka.
Asal-usul pejuang Me 163 kembali ke tahun 20-an. Seorang konstruktor muda, Aleksander Martin Lippisch, lahir pada 2 November 1898 di München (Munich), pada tahun 1925 mengambil alih manajemen teknis Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) yang berbasis di Wasserkuppe dan mulai mengerjakan pengembangan dari glider berekor.
Glider AM Lippisch pertama adalah konstruksi dari seri Storch (bangau), Storch I dari tahun 1927, selama pengujian, pada tahun 1929, mesin DKW dengan kekuatan 8 HP diterima . Glider lain, Storch II adalah varian yang diperkecil dari Storch I, sedangkan Storch III adalah dua tempat duduk, diterbangkan pada tahun 125, Storch IV adalah versi bermotor dari pendahulunya, dan Storch V adalah varian yang ditingkatkan dari kursi tunggal yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 125.
Sementara itu, pada paruh kedua tahun 20-an, minat terhadap propulsi roket meningkat di Jerman. Salah satu pelopor sumber daya baru adalah industrialis otomotif terkenal Fritz von Opel, yang mulai mendukung Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Kepala VfR adalah Max Valier, dan pendiri perkumpulan itu adalah Hermann Oberth. Awalnya, anggota masyarakat percaya bahwa bahan bakar cair akan menjadi penggerak yang paling tepat untuk mesin roket, tidak seperti banyak peneliti lain yang lebih suka bahan bakar padat lebih mudah digunakan. Sementara itu, Max Valier memutuskan bahwa, untuk tujuan propaganda, seseorang harus terlibat dalam desain pesawat terbang, mobil, atau alat transportasi lain yang akan digerakkan oleh mesin roket berbahan bakar padat.
Debut sukses pesawat Delta 1 terjadi pada musim panas 1931.
Max Valier dan Alexander Sander, seorang ahli kembang api dari Warnemünde, membangun dua jenis roket bubuk mesiu, yang pertama dengan pembakaran cepat untuk memberikan kecepatan awal yang tinggi yang diperlukan untuk lepas landas, dan yang kedua dengan pembakaran lambat yang memadai untuk penerbangan yang lebih lama.
Karena, menurut sebagian besar spesialis, badan pesawat terbaik yang dapat menerima propulsi roket adalah tanpa ekor, pada Mei 1928 Max Valier dan Fritz von Opel bertemu secara diam-diam dengan Alexander Lippisch di Wasserkuppe untuk membahas kemungkinan pengujian dalam penerbangan dari pesawat baru yang revolusioner. sumber tenaga penggerak. Lippisch mengusulkan untuk memasang mesin roket di pesawat layang Ente (bebek) tanpa ekornya, yang ia kembangkan secara bersamaan dengan peluncur Storch.
Pada 11 Juni 1928, Fritz Stamer melakukan penerbangan pertama di kendali pesawat layang Ente yang dilengkapi dengan dua roket Sander masing-masing seberat 20 kg. Glider lepas landas dengan ketapel yang dilengkapi dengan tali karet. Penerbangan glider pertama hanya berlangsung 35 detik.Pada penerbangan kedua, setelah meluncurkan roket, Stamer berbelok 180 ° dan menempuh jarak 1200 m dalam 70 detik dan mendarat dengan selamat di lokasi lepas landas. Selama penerbangan ketiga, salah satu roket meledak dan bagian belakang badan pesawat terbakar, mengakhiri tes.
Sementara itu, pilot Jerman, penakluk Atlantik, Hermann Köhl, menunjukkan minat pada desain Lippisch dan memesan motor glider Delta I dengan uang muka RM 4200 sebagai biaya pembeliannya. Delta I ditenagai oleh mesin British Bristol Cherub 30 HP dan mencapai kecepatan 145 km / jam. Motor glider adalah kantilever berekor dengan sayap dalam pengaturan delta dengan struktur kayu dengan kabin dua orang dan baling-baling pendorong. Penerbangan glider pertamanya terjadi pada musim panas 1930, dan penerbangan motornya pada Mei 1931. Versi pengembangan Delta II tetap di papan gambar, akan didukung oleh mesin 20 HP. Pada tahun 1932, Delta III dibangun di pabrik Fieseler, dibangun dalam rangkap dua dengan sebutan Fieseler F 3 Wespe (tawon). Badan pesawat itu sulit untuk terbang dan jatuh pada 23 Juli 1932 selama salah satu penerbangan uji. Pilotnya, Günter Groenhoff, tewas di tempat.
Pada pergantian 1933/34, markas RRG dipindahkan ke Darmstadt-Griesheim, di mana perusahaan menjadi bagian dari Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), yaitu Institut Penelitian Jerman untuk Penerbangan Poros. Sudah di DFS, badan pesawat lain dibuat, yang diberi nama Delta IV a, dan kemudian varian Delta IV b yang dimodifikasi. Varian terakhir adalah Delta IV c dengan mesin bintang Pobjoy 75 hp dengan baling-baling penarik. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert dan Fritz Krmer. Pada tahun 1936, mesin menerima sertifikat otorisasi penerbangan dan terdaftar sebagai pesawat olahraga dua tempat duduk.
