Reducer VAZ 2103: perangkat, prinsip operasi, pemecahan masalah
kadar
VAZ 2103, seperti semua "VAZ klasik", adalah mobil penggerak roda belakang: solusi teknis seperti itu dianggap paling tepat pada saat model ini dirilis. Dalam kaitan ini, peran gardan belakang dan salah satu komponen utamanya, girboks dengan gir utama terpasang di dalamnya, meningkat.
Fungsi dan prinsip operasi
Peredam gandar belakang (RZM) adalah bagian dari transmisi kendaraan. Unit ini mengubah arah dan meningkatkan nilai torsi yang ditransmisikan dari poros cardan ke poros poros roda penggerak.. Mesin berputar dengan kecepatan tinggi (dari 500 hingga 5 ribu putaran per menit), dan tugas semua elemen transmisi adalah mengubah arah dan kecepatan sudut gerakan rotasi motor dan memastikan pengoperasian roda penggerak yang efisien.
Spesifikasi kotak roda gigi:
Gearbox VAZ 2103 cocok untuk model VAZ "klasik" apa pun, tetapi pengoperasian mesin setelah memasang gearbox "non-pribumi" dapat berubah. Ini karena fitur desain dari gearbox semacam itu.
Perbandingan gigi
Setiap jenis REM yang dipasang pada VAZ 2101–2107 memiliki rasio roda giginya sendiri. Semakin rendah nilai indikator ini, semakin "cepat" gearbox tersebut. Misalnya, rasio roda gigi REM "penny" adalah 4,3, kotak roda gigi dengan rasio roda gigi 4,44 dipasang pada "dua", mis. VAZ 2102 adalah mobil yang lebih lambat dibandingkan dengan VAZ 2101. Kotak VAZ 2103 memiliki rasio roda gigi 4,1, 2106, yaitu performa kecepatan model ini lebih tinggi daripada "sen" dan "dua". REM "klasik" tercepat adalah unit untuk VAZ 3,9: rasio roda giginya XNUMX.
Video: cara mudah untuk menentukan rasio roda gigi dari setiap kotak roda gigi
Jumlah gigi
Rasio roda gigi REM terkait dengan jumlah gigi pada roda gigi pasangan utama. Pada REM "tiga kali lipat", poros penggerak memiliki 10 gigi, yang digerakkan memiliki 41. Rasio roda gigi dihitung dengan membagi indikator kedua dengan yang pertama, yaitu 41/10 = 4,1.
Jumlah gigi dapat ditentukan dengan menandai gearbox. Misalnya, pada tulisan "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - jenis kotak roda gigi;
- 10 dan 41 - masing-masing jumlah gigi penggerak dan poros penggerak;
- 4537 adalah nomor set gigi penggerak akhir.
Konsekuensi memasang gearbox yang tidak normal
Perlu Anda ketahui bahwa pemasangan REM yang "lebih cepat" tidak berarti otomatis menambah kecepatan kendaraan. Misalnya, jika pada VAZ 2103 alih-alih gearbox "asli" dengan rasio roda gigi 4,1, gunakan unit VAZ 2106 dengan rasio roda gigi 3,9, maka mobil akan menjadi 5% "lebih cepat" dan sama 5% " lebih lemah”. Artinya:
- torsi efektif akan berkurang 5%;
- untuk berakselerasi ke kecepatan tertentu, diperlukan putaran mesin yang lebih sedikit, yaitu untuk berakselerasi, misalnya hingga 120 km / jam, 3900 rpm sudah cukup, bukan 4400. Masalahnya, sekarang mesin mungkin tidak memiliki tenaga yang cukup untuk berputar hingga 3900 rpm.
Jadi, jika Anda memasang RZM nonstandar pada VAZ 2103 dengan rasio roda gigi berbeda, maka diperlukan perubahan tenaga mesin yang proporsional untuk menjaga performa dinamis mobil.
Kotak roda gigi apa pun dapat dipasang: jika normal, tidak akan berdengung dengan kotak apa pun. Namun, Anda perlu memperhitungkan rasio roda gigi dari kotak persneling: jika Anda memasukkannya dengan angka yang lebih kecil, mobil akan lebih cepat, tetapi akan lebih lambat. Begitu pula sebaliknya - jika Anda menempatkannya dengan angka yang besar, akan membutuhkan waktu lebih lama untuk berakselerasi, tetapi lebih cepat. Spidometer juga berubah. Jangan lupakan polisi lalu lintas: lebih baik pasang yang sama sebagaimana mestinya, dan mesinnya lebih baik.
Perangkat gearbox
Desain REM khas untuk VAZ "klasik". Komponen utama gearbox adalah pasangan planet dan diferensial tengah.
Peredam VAZ 2103 terdiri dari:
- Roda gigi penggerak bevel.
- Roda gigi yang digerakkan oleh planet.
- Satelit.
- Roda gigi setengah poros.
- Sumbu satelit.
- Kotak diferensial.
- Memperbaiki baut tutup bantalan kotak.
- Tutup bantalan kasing diferensial.
- Mur penyetel bantalan.
- Kotak persneling.
pasangan planet
Roda gigi penggerak dan penggerak, yang disebut pasangan planet, membentuk roda gigi utama REM. Sumbu roda gigi ini diimbangi relatif satu sama lain dan berpotongan tanpa berpotongan. Berkat penggunaan gigi berbentuk khusus, jaring yang optimal diperoleh. Desain roda gigi memungkinkan beberapa gigi untuk bekerja secara bersamaan. Pada saat yang sama, lebih banyak torsi ditransmisikan ke poros poros, beban pada setiap gigi berkurang dan daya tahan mekanisme meningkat.
Bantalan
Roda gigi penggerak dipegang oleh dua bantalan rol tipe 6–7705U dan 6–7807U. Untuk penyetelan yang tepat dari posisi relatif roda gigi pasangan utama, washer penyetel ditempatkan di antara bantalan bagian dalam dan ujung roda gigi. Ketebalan cincin semacam itu dapat bervariasi dari 2,55 hingga 3,35 mm dengan kemungkinan pemasangan setiap 0,05 mm. Berkat 17 kemungkinan ukuran mesin cuci, Anda dapat menyesuaikan posisi roda gigi dengan cukup akurat dan memastikan pengikatan yang benar.
Rotasi roda gigi yang digerakkan disediakan oleh dua bantalan tipe 6–7707U. Untuk mencegah perpindahan aksial roda gigi, beban awal dibuat pada bantalan dengan mur penegang dan pelat pengatur jarak.
Flange dan diferensial
Flensa yang dipasang pada betis kotak roda gigi menyediakan sambungan antara roda gigi utama dan poros cardan. Diferensial bevel interaxal terdiri dari dua satelit, dua roda gigi, kotak dan sumbu satelit. Diferensial memungkinkan roda belakang berputar pada kecepatan sudut yang berbeda.
Tanda-tanda kegagalan gearbox
Banyak malfungsi REM dapat didiagnosis dengan suara yang berubah dari mesin yang sedang berjalan dan munculnya kebisingan asing. Jika ketukan, derak, dan suara bising lainnya terdengar dari sisi kotak roda gigi selama pergerakan, ini menunjukkan kerusakan atau kegagalan bagian mana pun dari unit. Jika kebisingan asing muncul di gandar belakang, Anda harus memperhatikan level oli di gearbox dan memeriksa seberapa benar penyesuaian RZM (terutama jika setelah diperbaiki atau baru dipasang).
Berkeringat saat mengemudi
Mendengar suara berderak dari kotak persneling saat mobil melaju, Anda harus segera mengambil tindakan untuk mencegah kerusakan yang lebih besar lagi. Munculnya derak dan keretakan menunjukkan bahwa, kemungkinan besar, Anda harus mengganti bantalan atau persneling. Jika bantalan belum rusak, tetapi sudah sangat aus dan tidak berputar dengan baik, akan terdengar gemuruh dari sisi RZM, yang tidak ada selama pengoperasian unit kerja. Paling sering, penyebab berderak dan dengungan dari sisi gearbox saat mobil melaju adalah:
- keausan yang tidak dapat diterima atau kerusakan total pada roda gigi atau bantalan roda gigi utama;
- keterlibatan gigi yang tidak disesuaikan;
- lubang yang rusak untuk sumbu satelit di kotak diferensial;
- level oli rendah di gearbox.
Roda macet
Alasan salah satu roda belakang mobil macet mungkin juga karena RZM tidak berfungsi. Jika pengemudi mengabaikan munculnya kebisingan asing, yang disebabkan oleh kegagalan bantalan diferensial, hasilnya mungkin berupa deformasi poros poros dan kemacetan roda.
Penyesuaian peredam
Jika selama pengoperasian mesin ada tanda-tanda kerusakan RZM, paling sering kotak roda gigi perlu dibongkar dan dibongkar. Setelah itu, dimungkinkan untuk menentukan apa yang diperlukan untuk memecahkan masalah: penyesuaian, penggantian bagian REM atau pemasangan gearbox baru.
Pembongkaran gearbox
Untuk membongkar REM, Anda perlu:
- kunci hex 12;
- set kunci pas ujung terbuka;
- jack;
- penyangga untuk poros belakang;
- sepatu untuk roda;
- wadah pembuangan minyak.
Untuk membongkar REM, Anda harus:
- Letakkan mesin di atas lubang inspeksi dan letakkan sepatu di bawah roda depan.
- Buka sumbat saluran pembuangan dan tiriskan oli ke dalam wadah yang telah disiapkan sebelumnya.
Sebelum membongkar gearbox, buka sumbat saluran pembuangan dan tiriskan oli ke dalam wadah yang telah disiapkan sebelumnya - Putuskan sambungan poros cardan dari flensa, pindahkan poros ke samping dan ikat dengan kawat ke dorong jet.Poros cardan harus dilepas dari flensa, disisihkan dan diikat dengan kawat ke dorong jet
- Angkat poros belakang dengan dongkrak dan letakkan penyangga di bawahnya. Lepas roda dan tromol rem.Selanjutnya, Anda perlu melepas roda dan tromol rem.
- Lepas poros poros dari rumah poros.Setelah itu, poros gardan dilepas dari balok belakang
- Lepaskan kotak roda gigi dari balok menggunakan kunci pas ujung terbuka dan lepaskan RZM dari mesin.Setelah pengencang dibuka, gearbox dapat dilepas dari jok
Pembongkaran gearbox
Untuk membongkar REM, Anda juga membutuhkan palu, pukulan, dan penarik bantalan. Untuk membongkar gearbox, Anda perlu:
- Kendurkan dan lepaskan penahan bantalan.Pembongkaran gearbox dimulai dengan membuka dan melepas pelat kunci bantalan
- Tandai lokasi tutup bantalan.Sebelum melepas penutup bantalan, tandai lokasinya.
- Kendurkan dan lepaskan tutup bantalan.Selanjutnya, Anda perlu membuka dan melepas tutup bantalan.
- Lepas mur penyetel dan bantalan luar dari rumahan.Langkah selanjutnya adalah melepas mur penyetel dan lintasan luar bantalan.
- Hapus kotak diferensial.Diferensial dihapus bersama dengan planet dan bagian lain dari kotak
- Lepaskan poros penggerak dari bak mesin.Poros kerucut penggerak dilepas dari bak mesin
- Lepaskan spacer dari poros penggerak.Selongsong pengatur jarak harus dilepas dari poros penggerak kotak roda gigi
- Hancurkan bantalan belakang.Bantalan belakang terlepas dengan selip
- Lepas cincin penyetel.Selanjutnya, Anda perlu melepas cincin penyetel
- Lepaskan segel oli dan deflektor oli.Langkah selanjutnya adalah melepas segel oli dan deflektor oli.
- Keluarkan bantalan depan.Bantalan depan dilepas dari bak mesin
- Hancurkan dan lepaskan bantalan luar dari bak mesin.Balapan luar bantalan tersingkir dengan selip
Membongkar diferensial
Untuk membongkar diferensial, Anda juga memerlukan:
- palu plastik;
- batang kayu;
- wakil.
Untuk membongkar diferensial, Anda memerlukan:
- Menggunakan penarik, lepaskan bantalan dari kotak.Bantalan kotak diferensial dilepas menggunakan penarik.
- Jepit diferensial di wakil, letakkan balok kayu. Lepaskan pengencang kotak ke roda gigi.Untuk melepaskan roda gigi yang digerakkan, Anda harus memperbaiki kotak dengan catok
- Lepaskan diferensial dengan palu plastik.Diferensial dilepaskan dengan palu plastik.
- Hapus roda gigi yang digerakkan.Langkah selanjutnya adalah melepas roda gigi planet
- Lepaskan poros pinion.Maka Anda perlu menghapus sumbu satelit
- Dapatkan satelit keluar dari kotak.Satelit harus dikeluarkan dari kotak diferensial
- Hapus roda gigi samping.Setelah satelit, roda gigi samping dilepas
- Hapus mesin cuci pendukung.Pembongkaran diferensial diakhiri dengan pelepasan washer pendukung
Penyesuaian peredam
Setelah REM selesai dibongkar, semua bagian perlu dicuci dengan bahan bakar diesel dan menilai kondisinya menggunakan inspeksi visual. Saat melakukan pemecahan masalah, harus diperhitungkan bahwa:
- jika roda gigi sudah aus sedemikian rupa sehingga tidak mungkin disetel, atau setidaknya satu gigi hilang, bagian ini harus diganti;
- perlu diperhatikan kondisi lubang satelit dan bagian yang berdekatan dengannya pada gardan. Penggilingan dengan amplas halus hanya diperbolehkan dalam kasus cacat paling kecil. Paling sering, kerusakan pada satelit membutuhkan penggantiannya;
- setiap retakan dan kerusakan pada rumah girboks dan kotak diferensial tidak dapat diterima. Kehadiran kerusakan tersebut menyediakan penggantian suku cadang ini.
Perakitan REM, sebagai suatu peraturan, menyediakan penyesuaian terkait. Untuk merakit dan menyesuaikan REM, Anda juga memerlukan:
- set probe;
- dinamo meter;
- jangka lengkung;
- mandrel;
- piring logam.
Urutan langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:
- Kami mengumpulkan diferensial, mengamankan bantalan dan planet.
- Kami menempatkan roda gigi samping yang sudah dilumasi sebelumnya di dalam kotak.Roda gigi samping perlu dipasang agar poros pinion dapat dimasukkan
- Mesin cuci menyesuaikan jarak aksial roda gigi. Indikator ini harus berada dalam jarak 0,1 mm.
- Kami memasang balapan luar bantalan poros tirus.Pemasangan outer race bearing dilakukan dengan menggunakan palu dan bor
- Tentukan ukuran washer pengatur. Untuk tujuan ini, kami mengambil roda gigi lama dan memasang pelat sepanjang 80 mm dengan pengelasan. Kami membuat lebar pelat sedemikian rupa sehingga 50 mm dari ujungnya ke ujung roda gigi.Untuk menentukan ketebalan shim, Anda bisa menggunakan plat yang dilas pada gear
- Kami merakit struktur buatan sendiri, mengamankan flensa dan bantalan. Kami menjepit mur flensa dengan torsi 7,9–9,8 N * m. Kami menempatkan REM di meja kerja sehingga permukaan pemasangannya horizontal. Di lokasi pemasangan bantalan kami meletakkan benda datar, misalnya sepotong batang logam.Batang bundar logam ditempatkan di alas bantalan dan celah antara batang dan pelat ditentukan dengan pengukur antena
- Kami mengungkapkan celah antara batang dan pelat yang dilas dengan bantuan probe.
- Jika kita mengurangi apa yang disebut deviasi dari ukuran nominal dari celah yang dihasilkan (angka ini dapat dilihat pada roda gigi penggerak), kita mendapatkan ketebalan washer yang diperlukan. Misalnya, jika jarak bebas 2,9 mm dan deviasinya -15, maka ketebalan washer akan menjadi 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Kami merakit roda gigi baru dan memasang "ujung" di rumah kotak roda gigi.Cincin penyetel dipasang dengan mandrel
- Kami menjepit mur pengencang flensa dengan kekuatan 12 kgf * m.Mur flensa dikencangkan dengan gaya 12 kgf * m
- Kami mengukur momen rotasi "ujung" dengan dinamometer. Indikator ini harus rata-rata 19 kgf * m.Torsi roda penggerak harus rata-rata 19 kgf * m
- Kami menempatkan diferensial di rumahan, dan menjepit pengencang tutup bantalan. Jika setelah mengencangkan ada serangan balik pada roda gigi samping, Anda harus memilih shim dengan ketebalan berbeda.
- Untuk mengencangkan mur bantalan, kami menggunakan blanko logam selebar 49,5 mm.Untuk mengencangkan mur bantalan diferensial, Anda dapat menggunakan pelat logam selebar 49,5 mm setebal 3 mm
- Kami mengukur jarak antara tutup bantalan dengan caliper.Pengukuran jarak antara tutup bantalan dilakukan dengan vernier caliper
- Kami mengencangkan mur penyetelan secara bergantian dari sisi planet dan dari sisi lain. Kami mencapai celah 0,08–0,13 mm di antara roda gigi utama. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk merasakan permainan bebas minimum saat memutar roda gigi planet. Saat penyetelan berlangsung, jarak antara tutup bantalan bertambah sedikit.
- Kami membentuk preload bantalan dengan mengencangkan mur penyetel secara bergantian hingga jarak antara penutup bertambah 0,2 mm.
- Kami mengontrol celah yang dihasilkan dengan memutar roda gigi yang digerakkan secara perlahan. Jika celah hilang, perbaiki dengan menyesuaikan mur.Jarak antara roda gigi pasangan utama diperiksa dengan memutar roda gigi yang digerakkan
- Kami memasang RZM di badan balok belakang.
Video: cara menyesuaikan gearbox gandar belakang VAZ 2103
Perbaikan gearbox
Selama perbaikan kotak roda gigi, mungkin perlu membongkar poros belakang dan mengganti masing-masing komponennya.
Cara membelah jembatan
Beberapa pengendara lebih suka membelah jembatan menjadi dua daripada membongkar dan membongkar secara tradisional untuk perbaikan atau penyesuaian REM. Metode ini tersedia, misalnya, untuk pemilik mobil UAZ: desain poros belakang UAZ memungkinkan Anda membelahnya menjadi dua tanpa melepasnya. Ini akan membutuhkan:
- Tiriskan minyaknya.
- Dongkrak jembatan.
- Tempat berdiri di bawah masing-masing setengah.
- Kendurkan sekrup pengencang.
- Pisahkan kedua bagian dengan hati-hati.
Saya menggunakan cara sederhana: Saya membuka tutup telinga bawah peredam kejut kiri, pipa rem dari tee ke roda kanan, tangga kiri, menguras oli dari gardan gearbox, dongkrak di bawah apel, dongkrak di bawah bumper kiri, dorongan roda kiri ke samping dan GPU dengan diferensial di tangan. Untuk segala sesuatu tentang segalanya - 30-40 menit. Saat merakit, saya memasang dua tiang di bagian kanan jembatan, seperti pemandu, dan menghubungkan jembatan di sepanjang mereka.
Penggantian satelit
Satelit - roda gigi tambahan - membentuk tuas lengan simetris yang sama dan mengirimkan gaya yang sama ke roda mobil. Bagian-bagian ini terhubung secara konstan dengan roda gigi samping dan membentuk beban pada poros gandar tergantung pada posisi alat berat. Jika kendaraan melaju di jalan lurus, satelit tetap diam. Segera setelah mobil mulai berbelok atau keluar ke jalan yang buruk (yaitu, setiap roda mulai bergerak di jalurnya sendiri), satelit mulai beroperasi dan mendistribusikan kembali torsi di antara poros poros.
Mengingat peran yang diberikan pada satelit dalam pengoperasian REM, sebagian besar ahli merekomendasikan untuk mengganti suku cadang ini dengan yang baru ketika tanda-tanda keausan atau kerusakan sekecil apa pun muncul.
Majelis Jembatan
Setelah menyelesaikan pekerjaan yang berkaitan dengan perbaikan, penyetelan atau penggantian RZM, as roda belakang dipasang. Prosedur perakitan adalah kebalikan dari pembongkaran:
- permukaan kontak REM dan rumah gandar belakang dibersihkan dari kotoran;
- paking baru dipasang di antara kotak roda gigi dan balok;
- RZM kembali ke tempatnya dan dipasang dengan aman dengan baut pengencang;
- dipasang sebagai pengganti poros poros, tromol rem dan roda.
Gasket pabrik RZM terbuat dari karton, tetapi banyak pengemudi yang berhasil menggunakan paronit. Keuntungan dari gasket tersebut adalah ketahanan panas yang tinggi dan kemampuan menahan tekanan tinggi tanpa mengubah kualitas.
Pengemudi paling sering mempercayai spesialis berpengalaman di bengkel untuk memperbaiki dan menyesuaikan RZM mobil VAZ 2103. Jenis pekerjaan ini dapat dilakukan secara mandiri, jika terdapat kondisi yang sesuai, serta alat dan bahan yang diperlukan. Pada saat yang sama, lebih baik melakukan ini untuk pertama kali di bawah pengawasan pengrajin yang berpengalaman, jika tidak ada keahlian dalam melakukan pembongkaran, penyesuaian, dan perakitan REM secara mandiri. Sangat tidak disarankan untuk menunda perbaikan jika terdengar suara asing dari sisi kotak roda gigi.
