Gearbox gandar belakang VAZ 2106: pemecahan masalah, menyesuaikan rakitan

Gearbox gandar belakang VAZ 2106 adalah unit yang andal, tetapi terkadang gagal. Ini dijelaskan oleh kondisi pengoperasian dan pemeliharaan mekanisme. Kerusakan dapat bersifat berbeda, mulai dari kebisingan asing atau kebocoran oli hingga kotak roda gigi yang macet. Karena itu, ketika tanda-tanda pertama masalah perbaikan muncul, Anda tidak boleh menunda.

Peredam gandar belakang VAZ 2106

Salah satu unit transmisi VAZ 2106, yang melaluinya torsi dari unit daya disalurkan melalui gearbox dan cardan ke poros poros roda belakang, adalah gearbox poros belakang (RZM). Mekanisme ini memiliki fitur desain dan karakteristik kerusakannya sendiri. Penting untuk memikirkannya, serta perbaikan dan penyesuaian perakitan, secara lebih rinci.

Gearbox pada desain poros belakang memastikan transmisi torsi dari gearbox ke roda penggerak

Технические характеристики

Terlepas dari kenyataan bahwa semua kotak roda gigi Zhiguli klasik dapat dipertukarkan dan dibuat dari bagian yang serupa, mereka masih memiliki perbedaan yang bermuara pada rasio roda gigi yang berbeda.

Perbandingan gigi

Parameter seperti rasio roda gigi menunjukkan berapa banyak putaran yang akan dilakukan roda sehubungan dengan jumlah putaran poros cardan. RZM dengan rasio roda gigi 2106 dipasang pada VAZ 3,9, yang bergantung pada jumlah gigi roda gigi pasangan utama: 11 gigi pada penggerak, 43 gigi pada penggerak. Rasio roda gigi ditentukan dengan membagi angka yang lebih besar dengan yang lebih kecil: 43/11=3,9.

Jika ada kebutuhan untuk mengetahui parameter gearbox yang dimaksud, tidak perlu melepas yang terakhir dari mobil. Untuk melakukan ini, cukup gantung salah satu roda belakang dan putar 20 kali, sambil menghitung jumlah putaran cardan. Jika RZM "enam" dipasang pada mobil, maka poros cardan akan menghasilkan 39 putaran. Berdasarkan fitur diferensial, saat satu roda berputar, jumlah putarannya menjadi dua kali lipat. Oleh karena itu, untuk mengoreksi, jumlah putaran roda harus dibagi 2. Hasilnya, kita mendapatkan 10 dan 39. Membagi nilai yang lebih besar dengan yang lebih kecil, kita mengetahui rasio roda gigi.

Video: menentukan rasio roda gigi tanpa melepasnya dari mobil

Cara menentukan girboks gardan belakang tanpa melepasnya dari mobil.

Secara umum diterima bahwa kotak roda gigi dengan rasio roda gigi yang lebih tinggi adalah torsi tinggi, dan dengan rasio roda gigi yang lebih rendah kecepatannya tinggi. Namun, karakteristik mobil harus diperhatikan. Jika, misalnya, Anda memasang RZM dari 3,9 ke "penny", maka kekurangan tenaga mesin akan cukup terasa, terutama di tanjakan.

Prinsip operasi

Inti dari pengoperasian gearbox belakang VAZ 2106 cukup sederhana dan bermuara sebagai berikut:

1. Torsi dari pembangkit listrik ditransmisikan melalui gearbox dan cardan shaft ke flensa RZM.
2. Dengan memutar roda gigi bevel, roda gigi planet berputar bersama dengan diferensial pada bantalan rol tirus, yang dipasang di soket khusus di rumah kotak roda gigi.
3. Rotasi diferensial menggerakkan poros gandar belakang, yang terhubung dengan roda gigi samping.

Perangkat gearbox

Elemen struktural utama dari REM "enam" adalah:

• pasangan utama;
• diferensial roda.

Perangkat gearbox VAZ 2106: 1 - drive gear; 2 - roda gigi yang digerakkan; 3 - satelit; 4 - roda gigi gandar; 5 - sumbu satelit; 6 - kotak diferensial; 7 — baut pengencang penutup bantalan kotak diferensial; 8 - penutup bantalan kotak diferensial; 9 - pelat pengunci; 10 - mur pengatur bantalan; 11 - rumah kotak roda gigi

pasangan utama

Secara struktural, pasangan utama kotak roda gigi terbuat dari dua roda gigi - yang terdepan (ujung) dan yang digerakkan (planet) dengan pengikatan gigi hipoid (spiral). Penggunaan roda gigi hypoid memberikan keuntungan sebagai berikut:

• pekerjaan yang tidak bising;
• peningkatan sumber daya;
• peningkatan ground clearance.

Namun, desain ini memiliki nuansa tersendiri. Persneling penggerak akhir hanya berpasangan dan disesuaikan pada peralatan khusus. Selama proses ini, semua parameter roda gigi dipantau. Pasangan utama ditandai dengan nomor seri, model dan rasio roda gigi, serta tanggal pembuatan dan tanda tangan master. Kemudian set roda gigi utama terbentuk. Baru setelah itu suku cadang mulai dijual. Jika salah satu roda gigi rusak, maka pasangan utama harus diganti seluruhnya.

Pasangan utama terdiri dari dua roda gigi - digerakkan dan digerakkan

Diferensial

Melalui diferensial, torsi didistribusikan di antara roda penggerak poros belakang, memastikan putarannya tanpa selip. Saat mobil berbelok, roda luar menerima lebih banyak torsi, dan roda dalam menerima lebih sedikit. Dengan tidak adanya diferensial, distribusi torsi yang dijelaskan tidak akan mungkin terjadi. Bagian tersebut terdiri dari housing, satellites dan side gear. Secara struktural, rakitan dipasang pada gigi penggerak pasangan utama. Satelit menghubungkan roda gigi samping ke rumah diferensial.

Kehadiran diferensial di gearbox menghilangkan selip roda belakang pada torsi yang berbeda

Detail lainnya

Ada elemen lain dalam REM yang merupakan bagian integral dari desain:

• perumahan - menghilangkan kerusakan pada diferensial;
• flensa - bagian dipasang pada roda gigi bevel dari pasangan utama dan dirancang untuk menghubungkan cardan dengan roda gigi ini;
• segel bibir - bertanggung jawab atas kekencangan rakitan, mencegah kebocoran pelumas ke luar;
• bantalan - menyediakan rotasi gigi bevel dan diferensial.

Gejala masalah gearbox

Gearbox belakang adalah salah satu mekanisme yang andal dari Zhiguli klasik dan jarang terjadi kerusakan. Namun, seperti unit lainnya, mungkin ada kerusakannya sendiri, yang ditentukan oleh fitur karakteristik. Penting untuk membahasnya lebih detail.

Kebisingan pada akselerasi

Jika pada saat akselerasi terdengar suara asing dari tempat pemasangan gearbox, maka hal tersebut dapat disebabkan oleh:

• pengembangan atau penyesuaian bantalan diferensial yang salah. Pembongkaran, pembongkaran, dan diagnostik komponen dengan penyesuaian selanjutnya akan diperlukan;
• penyambungan gigi roda gigi pasangan utama yang salah. Dieliminasi dengan penyesuaian yang tepat;
• kurangnya pelumasan di gearbox. Kekurangan oli di bak mesin dipulihkan, setelah itu diperiksa kebocorannya di lokasi pemasangan elemen penyegelan.

Bantalan gandar bukanlah elemen struktural dari kotak roda gigi, tetapi jika bagian tersebut rusak, suara asing juga dapat diamati selama akselerasi.

Kebisingan selama akselerasi dan deselerasi

Dengan munculnya kebisingan baik saat akselerasi maupun saat pengereman oleh unit daya, mungkin tidak banyak alasan:

• pengembangan atau kerusakan bantalan roda gigi bevel dari pasangan utama. Dieliminasi dengan mengganti elemen yang gagal;
• penyesuaian celah yang salah antara ujung dan planet. Mekanismenya membutuhkan diagnosa dan penggantian bagian yang rusak, serta mengatur celah yang diperlukan antara gigi persneling.

Video: cara menentukan sumber kebisingan di gardan belakang

Apa yang berdengung, gearbox atau poros gandar, bagaimana cara menentukannya?

Mengetuk, berderak saat bergerak

Jika kotak roda gigi mulai mengeluarkan suara yang tidak biasa untuk pengoperasian normalnya, maka diagnosis kerusakan secara akurat hanya dapat dilakukan setelah membongkar rakitan. Alasan yang paling mungkin untuk munculnya crunch atau knocking adalah:

• kerusakan gigi pada roda gigi pasangan utama;
• keausan besar dari pasangan utama;
• kerusakan atau penyetelan bantalan gigi bevel yang salah.

Bunyi saat berbelok

Kebisingan di gearbox juga mungkin terjadi saat memutar mobil. Alasan utama untuk ini mungkin:

• rotasi ketat satelit atau munculnya gerinda di permukaannya. Dihilangkan dengan mengganti bagian yang rusak atau memproses kekasaran dengan amplas. Jika cacat tidak dapat dihilangkan, bagian yang rusak harus diganti;
• kemacetan roda gigi samping. Jika persneling mengalami kerusakan yang hampir tidak terlihat, persneling dibersihkan dengan amplas. Elemen dengan jejak keausan berat diganti dengan yang baru;
• Kesenjangan antara roda gigi diferensial tidak disetel dengan benar. Penting untuk mengatur jarak bebas yang benar di antara roda gigi;
• kegagalan bantalan semi-aksial. Bantalan bola harus diganti dengan yang baru.

Mengetuk saat start up

Munculnya ketukan pada gearbox belakang VAZ 2106 pada awal pergerakan dapat disertai dengan:

• celah besar antara splines poros roda gigi bevel dan flensa. Perlu untuk memeriksa kondisi kedua bagian. Jika ditemukan keausan yang signifikan pada slot, elemen diganti;
• peningkatan celah antara gigi roda gigi pasangan utama. Masalahnya "ditangani" dengan menyesuaikan celah;
• pengembangan besar kursi di bawah sumbu satelit di kotak diferensial. Kotak perlu diganti;
• pengencang batang reaktif balok belakang dilonggarkan. Penting untuk memeriksa dan mengencangkan dudukan.

Peredam macet

Terkadang REM bisa macet, yaitu torsi tidak disalurkan ke roda penggerak. Alasan yang dapat menyebabkan kegagalan fungsi tersebut adalah sebagai berikut:

• kurangnya pelumasan pada mekanisme, yang dapat bocor karena kebocoran pada rakitan;
• kerusakan satelit;
• kerusakan pada bantalan pada roda gigi bevel pasangan utama.

Kurangnya pelumasan di gearbox menyebabkan peningkatan produksi dan kemacetan mekanisme

Jika salah satu roda macet, maka masalahnya mungkin terkait dengan mekanisme rem atau bantalan gandar.

Kebocoran oli dapat ditentukan tanpa harus membongkar kotak roda gigi, tetapi tidak mungkin mengidentifikasi kerusakan lain tanpa prosedur ini. Jika, setelah dibongkar, terdapat goresan, gigi patah, atau kerusakan yang terlihat pada bantalan ditemukan pada roda gigi, maka suku cadang tersebut perlu diganti.

Kebocoran minyak

Kebocoran pelumas dari gearbox "enam" dimungkinkan karena dua alasan:

• kegagalan kelenjar betis;
• kerusakan pada paking antara gearbox dan stocking poros belakang.

Untuk menentukan secara akurat dari mana oli bocor, perlu menyeka gemuk dengan kain lap dan memeriksa kotak roda gigi setelah beberapa saat: kebocoran akan terlihat. Setelah itu, dimungkinkan untuk mengambil tindakan lebih lanjut - lepaskan seluruh kotak roda gigi untuk mengganti paking, atau bongkar hanya sambungan universal dan flensa untuk mengganti segel bibir.

Gearbox basah di bagian bawah menunjukkan kebocoran oli.

Perbaikan gearbox

Hampir semua pekerjaan perbaikan dengan REM "enam", kecuali penggantian kotak isian, dikaitkan dengan pembongkaran dan pembongkaran rakitan. Oleh karena itu, jika tanda-tanda kerusakan yang khas terlihat dalam pengoperasian mekanisme, untuk tindakan lebih lanjut perlu menyiapkan daftar alat tertentu:

• segi enam 12;
• set kunci pas ujung terbuka;
• sepatu gigih;
• jack;
• penyangga untuk poros belakang;
• wadah minyak.

Pembongkaran gearbox

Menghapus gearbox dilakukan sebagai berikut:

1. Kami memasang mobil di lubang pandang, menempatkan sepatu di bawah roda depan.
2. Mengganti wadah yang sesuai di bawah lubang pembuangan, buka sumbat dan tiriskan oli.
   

   Kami membuka tutup saluran pembuangan dan mengalirkan oli dari kotak roda gigi
3. Kami melepaskan dudukan cardan ke flensa, memindahkan poros ke samping dan mengikatnya dengan kawat ke dorong jet jembatan.
   

   Kami membuka pengencang cardan ke flensa dan memindahkan poros ke samping
4. Kami menaikkan balok belakang dan meletakkan penyangga di bawahnya.
5. Kami membongkar roda dan tromol mekanisme rem.
   

   Untuk melepas poros poros, perlu membongkar tromol rem
6. Setelah membuka pengencang, kami mengeluarkan poros poros dari stocking poros belakang.
   

   Kami melepaskan dudukan poros poros dan mendorongnya keluar dari stocking poros belakang
7. Kami mematikan pengikatan gearbox ke balok belakang.
   

   Kami membuka pengikat gearbox ke balok belakang
8. Kami menghapus mekanisme dari mobil.
   

   Lepaskan dudukan, lepaskan gearbox dari mesin

Penggantian manset

Segel bibir RZM diganti menggunakan alat berikut:

• kepala 24;
• engkol;
• palu;
• obeng datar.

Untuk mengganti segel oli, perlu melepas cardan dari sisi gearbox dan menguras oli, kemudian melakukan urutan tindakan berikut:

1. Kami memasukkan baut ke dalam dua lubang flensa terdekat dan mengencangkan mur ke atasnya.
   

   Kami memasukkan baut cardan ke dalam lubang flensa
2. Kami menempatkan obeng di antara baut dan membuka tutup dudukan flensa.
   

   Dengan kepala 24 dan kunci pas, buka mur pengencang flensa
3. Lepaskan mur bersama dengan mesin cuci.
   

   Lepaskan mur dan washer dari poros penggerak
4. Dengan menggunakan palu, jatuhkan flensa dari poros roda gigi bevel. Untuk keperluan ini, lebih baik menggunakan palu dengan kepala plastik.
   

   Kami menjatuhkan flensa dari poros dengan palu dengan kepala plastik
5. Flensa yang bisa dilepas.
   

   Kami membongkar flensa dari gearbox
6. Mencungkil segel bibir dengan obeng, lepaskan dari rumah kotak roda gigi.
   

   Kami membuka segel oli dengan obeng pipih dan melepaskannya dari gearbox
7. Kami memasang elemen penyegelan baru dan menekannya dengan attachment yang sesuai, setelah sebelumnya merawat tepi kerja dengan pelumas Litol-24.
   

   Kami menerapkan Litol-24 di tepi kerja kotak isian dan menekan manset menggunakan mandrel yang sesuai
8. Kami memasang flensa dengan urutan terbalik dari pembongkaran.
9. Kami mengencangkan mur dengan momen 12–26 kgf * m.
   

   Kami kencangkan mur flensa dengan momen 12–26 kgf * m

Video: mengganti kelenjar betis dengan REM "klasik"

Mengganti segel oli gearbox (poros belakang) VAZ-2101 CLASSIC.

Pembongkaran gearbox

Untuk membongkar simpul yang dimaksud, Anda memerlukan alat berikut:

• set kunci pas;
• palu;
• penarik bantalan.

Untuk kenyamanan kerja, gearbox harus dipasang di meja kerja. Kami membongkar dalam urutan berikut:

1. Kami membuka baut yang menahan elemen penahan bantalan kiri.
   

   Pelat kunci dipegang oleh baut, buka tutupnya
2. Kami membongkar bagian itu.
   

   Lepaskan dudukan, lepaskan pelat pengunci
3. Dengan cara yang sama, lepaskan pelat dari bantalan kanan.
4. Gunakan alat yang sesuai untuk menandai lokasi penutup.
   

   Topi bantalan ditandai dengan janggut
5. Kami membuka pengencang penutup bantalan rol kiri dan melepas bautnya.
   

   Menggunakan kunci 17, buka pengencang penutup bantalan dan lepaskan bautnya
6. Kami menghapus penutupnya.
   

   Buka pengencang, lepaskan penutupnya
7. Lepaskan mur penyetel.
   

   Kami mengeluarkan mur pengatur dari tubuh
8. Lepaskan balapan luar bantalan.
   
   

   Lepaskan lintasan luar dari bantalan
9. Demikian pula, lepaskan elemen dari bantalan kanan. Jika penggantian bantalan tidak direncanakan, kami membuat tanda pada balapan luarnya untuk menempatkannya pada tempatnya selama pemasangan.
10. Kami menghilangkan perbedaan dengan planet dan elemen lainnya.
    

    Dari rumah kotak roda gigi kami mengeluarkan kotak diferensial dengan roda gigi yang digerakkan
11. Dari bak mesin kami mengeluarkan ujung dengan bagian-bagian yang terletak di atasnya.
    

    Kami mengeluarkan roda gigi bevel dari bak mesin bersama dengan bantalan dan selongsong pengatur jarak
12. Kami melepas selongsong pengatur jarak dari poros roda gigi.
    

    Lepaskan busing dari roda gigi penggerak
13. Hancurkan bantalan belakang dari poros roda gigi bevel dengan selip dan lepaskan.
    

    Hancurkan bantalan belakang dengan pukulan
14. Di bawahnya ada cincin penyetel, lepaskan.
    

    Lepaskan cincin penyetel dari poros
15. Tarik segelnya.
16. Keluarkan deflektor oli.
    

    Kami mengeluarkan deflektor oli dari rumah gearbox
17. Keluarkan bantalannya.
    

    Lepaskan bantalan dari gearbox
18. Menggunakan alat yang sesuai, kami merobohkan balapan luar bantalan depan dan melepaskannya dari rumahan.
    

    Hancurkan balapan luar bantalan depan dengan pukulan.
19. Balikkan rumah dan hancurkan balapan luar bantalan belakang.

Membongkar diferensial

Setelah gearbox dibongkar, kami melanjutkan untuk melepas bagian-bagian dari kotak diferensial:

1. Dengan menggunakan penarik, tarik bagian dalam bantalan dari kotak.
   

   Kami membongkar bantalan dari kotak diferensial menggunakan penarik
2. Jika tidak ada penarik, kami membongkar bagian tersebut dengan pahat dan dua obeng.
   

   Alih-alih penarik, Anda dapat menggunakan pahat dan dua obeng kuat, yang dengannya kami merobohkan dan melepas bantalan dari kursi
3. Lepaskan bantalan rol kedua dengan cara yang sama.
4. Kami menjepit diferensial di wakil, menempatkan balok kayu.
5. Kami mematikan pengencang kotak ke planetarium.
   

   Diferensial dipasang ke roda gigi yang digerakkan dengan delapan baut, buka tutupnya
6. Kami membongkar diferensial dengan merobohkannya dengan palu plastik.
   

   Kami merobohkan persneling dengan palu dengan striker plastik
7. Kami melepas roda gigi yang digerakkan.
   

   Membongkar roda gigi dari kotak diferensial
8. Kami menghapus sumbu satelit.
   

   Kami mengeluarkan sumbu satelit dari kotak
9. Putar satelit dan keluarkan dari kotak.
   

   Kami mengeluarkan satelit diferensial dari kotak
10. Kami melepas roda gigi samping.
    

    Menghapus roda gigi samping
11. Kami mendapatkan mesin cuci pendukung.
    

    Terakhir, keluarkan washer pendukung dari kotak.

Detail pemecahan masalah

Untuk memahami kondisi gearbox dan elemen penyusunnya, kami mencucinya terlebih dahulu dengan bahan bakar diesel dan membiarkannya terkuras. Diagnostik melibatkan inspeksi visual dan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Periksa kondisi gigi roda gigi pasangan utama. Jika persneling sudah sangat aus, gigi terkelupas (setidaknya satu), pasangan utama perlu diganti.
   

   Jika persneling pasangan utama rusak, kami menggantinya dengan satu set dengan rasio persneling yang sama
2. Kami memeriksa kondisi lubang satelit dan permukaan yang mengawinkannya pada sumbu. Jika kerusakannya minimal, maka bagian tersebut dipoles dengan amplas halus. Jika terjadi cacat yang signifikan, suku cadang harus diganti.
3. Demikian pula, kami memeriksa lubang pemasangan roda gigi samping dan leher roda gigi itu sendiri, serta kondisi lubang sumbu satelit. Jika memungkinkan, kami memperbaiki kerusakan. Jika tidak, kami mengganti bagian yang rusak dengan yang baru.
4. Kami mengevaluasi permukaan pencuci bantalan roda gigi samping. Jika ada kerusakan minimal, kami menghilangkannya. Jika Anda perlu mengganti mesin cuci, kami memilihnya berdasarkan ketebalannya.
5. Kami memeriksa kondisi bantalan roda gigi bevel, serta kotak diferensial. Setiap cacat dianggap tidak dapat diterima.
6. Kami memeriksa rumah kotak roda gigi dan kotak diferensial. Mereka seharusnya tidak menunjukkan tanda-tanda deformasi atau retakan. Jika perlu, kami mengganti bagian ini dengan yang baru.

Perakitan dan penyesuaian gearbox

Proses perakitan REM tidak hanya melibatkan pemasangan semua elemen di tempatnya, tetapi juga penyesuaiannya di sepanjang jalan. Kinerja dan masa pakai node secara langsung bergantung pada kebenaran tindakan. Prosedur dilakukan dalam urutan berikut:

1. Kami memasang bantalan diferensial pada kotak menggunakan adaptor, setelah itu kami memperbaiki planetarium.
2. Roda gigi semi-aksial, bersama dengan washer pendukung dan satelit, dirawat dengan pelumas roda gigi dan dipasang di kotak diferensial.
3. Kami memutar roda gigi yang dipasang sedemikian rupa sehingga sumbu satelit dapat dimasukkan.
4. Kami mengukur celah masing-masing roda gigi di sepanjang sumbu: tidak boleh melebihi 0,1 mm. Jika lebih besar, maka kami menempatkan mesin cuci lebih tebal. Roda gigi harus berputar dengan tangan, dan momen hambatan terhadap putaran harus 1,5 kgf * m. Jika celah tidak dapat dihilangkan bahkan dengan bantuan washer yang tebal, roda gigi harus diganti.
   

   Roda gigi diferensial harus diputar dengan tangan
5. Dengan menggunakan adaptor yang sesuai, kami memasangkan bantalan luar roda gigi bevel ke dalam rumah kotak roda gigi.
   

   Dengan menggunakan adaptor yang sesuai, kami menekan bagian luar bantalan roda gigi bevel.
6. Untuk mengatur posisi roda gigi pasangan utama dengan benar, kami memilih ketebalan shim. Untuk melakukan ini, kami menggunakan tip lama sebagai alat, mengelas pelat logam sepanjang 80 mm, dan menyesuaikan lebar menjadi 50 mm sehubungan dengan ujung roda gigi.
   

   Dari gigi penggerak lama kami membuat perangkat untuk menyesuaikan pengikatan gigi pasangan utama
7. Tempat pemasangan bantalan pada poros roda gigi diperlakukan dengan amplas halus agar klip mudah dipasang. Kami memasang bantalan dan menempatkan perlengkapan buatan sendiri di rumahan. Kami memasang bantalan depan dan flensa pada poros. Kami memutar yang terakhir beberapa kali untuk memasang rol pada tempatnya, setelah itu kami mengencangkan mur flensa dengan torsi 7,9–9,8 Nm. Kami memperbaiki REM di meja kerja sedemikian rupa sehingga permukaan yang dipasang ke stocking poros belakang adalah horizontal. Kami meletakkan batang logam bundar di alas bantalan.
8. Dengan menggunakan satu set pengukur peraba datar, kami mengukur celah antara roda gigi bevel yang terpasang dan batang.
   

   Kami mengukur jarak antara perlengkapan dan batang logam
9. Kami memilih ketebalan mesin cuci berdasarkan perbedaan antara nilai yang diperoleh dan penyimpangan dari ukuran nominal pada ujung baru (dengan mempertimbangkan tanda). Jadi, jika celahnya 2,8 mm, dan deviasinya -15, maka diperlukan mesin cuci dengan ketebalan 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Penyimpangan dari nilai nominal ditunjukkan pada roda gigi penggerak
10. Kami memasang cincin penyetelan pada poros ujung dan memasang bantalan di atasnya dengan menggunakan mandrel.
    

    Kami memasang cincin penyetel pada poros roda gigi dan memasang bantalan itu sendiri
11. Kami memasang roda gigi di rumahan. Kami memasang spacer dan manset baru, bantalan depan, dan kemudian flensa.
12. Kami membungkus mur flensa dengan kekuatan 12 kgf * m.
    

    Kencangkan mur flensa dengan kunci momen
13. Dengan dinamometer kami menentukan pada saat apa ujung berputar. Rotasi sayap harus seragam, dan gaya dalam hal ini harus 7,96–9,5 kgf. Jika nilainya ternyata lebih kecil, kami mengencangkan mur lebih banyak, mengontrol torsi pengencangan - tidak boleh lebih dari 26 kgf * m. Jika momen belok terlampaui 9,5 kgf, kami mencabut ujungnya dan mengganti elemen pengatur jarak.
    

    Torsi flensa harus 9,5 kgf
14. Kami menempatkan diferensial di bak mesin dan menjepit pengencang tutup bantalan rol.
15. Jika selama proses perakitan ditemukan serangan balik pada roda gigi samping, kami memilih elemen penyetel dengan ketebalan yang lebih besar. Roda gigi samping harus kencang, tetapi pada saat yang sama menggulir dengan tangan.
16. Dari sepotong baja setebal 3 mm, kami memotong bagian selebar 49,5 mm: dengan bantuannya kami akan mengencangkan mur bantalan. Kesenjangan antara ujung dan planetary, serta beban awal bantalan diferensial, diatur pada waktu yang bersamaan.
    

    Gunting pelat logam untuk menyetel bantalan diferensial
17. Dengan caliper, kami menentukan seberapa jauh penutup dari satu sama lain.
    

    Kami mengukur jarak antara penutup dengan caliper
18. Kami mengencangkan mur penyetelan dari sisi roda gigi planet, menghilangkan celah antara roda gigi pasangan utama.
19. Kami membungkus kacang yang sama sampai berhenti, tetapi dari sisi yang berlawanan.
20. Kami mengencangkan mur di dekat planet, mengatur jarak samping 0,08–0,13 mm antara mur dan ujungnya. Dengan nilai clearance seperti itu, free play minimal akan terasa saat roda gigi yang digerakkan digoyang. Selama penyetelan, tutup bantalan bergerak sedikit menjauh.
21. Kami mengatur preload bantalan dengan membungkus mur yang sesuai secara merata dan bergantian, mencapai peningkatan jarak antara penutup sebesar 0,2 mm.
22. Kami mengontrol celah antara gigi roda gigi utama kotak roda gigi: itu harus tetap tidak berubah, di mana kami membuat beberapa putaran roda gigi planet, memeriksa jarak bebas antara gigi dengan jari kami. Jika nilainya berbeda dari norma, maka dengan memutar mur penyetel, kami mengubah celahnya. Agar preload bantalan tidak tersesat, kami kencangkan mur di satu sisi, dan di sisi lain, lepaskan ke sudut yang sama.
    

    Kami memutar roda gigi yang digerakkan dan mengontrol permainan bebas
23. Di akhir pekerjaan penyesuaian, kami memasang elemen pengunci dan memperbaikinya dengan baut.
24. Kami memasang gearbox di stocking poros belakang menggunakan paking baru.
25. Kami mengembalikan semua bagian yang dilepas sebelumnya, setelah itu kami mengisi gemuk baru ke dalam mekanisme (1,3 l).

Video: perbaikan REM pada "klasik"

perbaikan gearbox garasi

Pilihan terbaik untuk pekerjaan perbaikan dengan gearbox gandar belakang "enam" adalah layanan mobil khusus yang dilengkapi dengan peralatan yang sesuai. Namun, di rumah, Anda dapat menghilangkan malfungsi node yang muncul. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyiapkan alat yang diperlukan dan dengan jelas mengikuti petunjuk langkah demi langkah untuk membongkar, memperbaiki, memasang, dan menyesuaikan kotak roda gigi.