Penyesuaian katup pada mesin mobil VAZ 2108, 2109, 21099

Penyebab sejumlah kerusakan mesin VAZ 2108, 2109, 21099, bersama dengan karburator yang rusak atau tidak disesuaikan, dapat berupa peningkatan atau penurunan jarak bebas termal dalam mekanisme katup.

Kegagalan tersebut antara lain:

— pengoperasian mesin yang tidak stabil saat idle;

- ketidakmungkinan menyesuaikan kecepatan idle;

- hilangnya daya dan respons throttle (penurunan dinamika kendaraan);

- "kegagalan" saat menekan pedal gas;

— "tembakan" di karburator.

Untuk mengidentifikasi penyebab sebenarnya dari masalah mesin, mari kita dengarkan bagaimana mesin ini menganggur. Tanda pasti dari celah termal yang meningkat adalah bunyi gemerincing di bawah penutup katup, yang terdengar jelas. Dengan ruang terbatas, derak tidak akan terdengar, tetapi mesin terlalu panas secara konstan, seringnya klik di knalpot, penurunan daya yang nyata dan respons throttle mungkin terjadi.

Either way, katup perlu disesuaikan. Ini menormalkan pengoperasian mekanisme distribusi gas pada khususnya dan mesin secara keseluruhan. Ada kemungkinan masalah yang ada sebelumnya dalam pekerjaan Anda, setelah penyesuaian seperti itu, akan hilang dengan sendirinya.

Alat yang Diperlukan

- Pengatur katup dengan kunci

Atau dua obeng jika tidak ada aksesori. Satu harus panjang dan kuat untuk mendorong penekan ke bawah dengan mesin cuci, yang kedua ditempatkan dengan bilah lebar (setidaknya 10 mm) untuk memperbaiki penekan pada posisi ditekan.

Regulator Katup Mesin Mobil

— Set probe datar

- Penjepit

- Kunci bintang untuk 17

— Set legging

Opsional, mesin cuci dengan ukuran yang diperlukan dapat dibeli secara terpisah setelah mengukur celah termal.

Mesin cuci dengan ukuran berbeda untuk menyesuaikan katup mesin

Pekerjaan persiapan

Penyetelan katup dilakukan pada mesin dingin, jadi jika mesin Anda panas, biarkan dingin selama minimal 1 jam.

- Lepas rumah filter udara.

- Lepas penyangga tuas akselerator.

- Lepaskan penutup katup mesin.

- Lepaskan penutup waktu.

- Kami membuat tiga tanda lagi pada katrol poros bubungan. Untuk melakukan ini, kami menghitung jumlah gigi yang dia miliki dan membaginya menjadi empat bagian.

Tanda tambahan pada katrol poros bubungan

- Sejajarkan tanda pelurusan pada katrol poros bubungan dengan tonjolan pada penutup timing belakang. Piston silinder pertama dan keempat mencapai titik mati atas (TDC).

- Pada palka di rumah kopling, kami memastikan bahwa tanda panjang (risiko) pada roda gila berlawanan dengan pusat potongan segitiga skala waktu pengapian.

Papan nama untuk roda gila mesin 2108, 21081, 21083

Sebelum menyesuaikan katup di mesin mobil VAZ 2108, 2109, 21099, perlu untuk memeriksa jarak termal untuk mengetahui kondisi teknis umum mekanisme katup mesin ini.

Pengukuran ruang termal dengan probe

Penyesuaian jarak bebas termal katup mesin mobil

Pertimbangkan, sebagai contoh, penyetelan katup ketiga.

- Atur katrol ke posisi di mana tanda pelurusan cocok (pusat mati atas)

Kami memutarnya 3-4 gigi (40-500) searah jarum jam.

- Pasang alat penyesuaian di kepala blok

Jika tidak, ambil dua obeng. Kami akan menggunakan yang panjang dan kuat sebagai tuas, dan yang lebih kecil ditempatkan untuk memperbaiki pendorong.

- Kami memutar pendorong dengan slot ke arah kami (ke arah radiator)

- Kami memperkenalkan "taring" perangkat antara cam dan pendorong

- Tekan tuas perangkat ke bawah dan dorong penekan ke bawah

Alih-alih aksesori, Anda dapat menggunakan obeng panjang. Mendukungnya di cam, kami juga menenggelamkan pendorongnya.

- Kami memasang penahan antara tepi pendorong dan poros bubungan, yang menahan pendorong pada posisi ditekan

Jika tidak ada penyumbatan, masukkan obeng pipih. Kait harus tepat di tepi pendorong dan tidak mengganggu pelepasan shim.

- Dengan pinset, melalui slot di penekan, lepaskan mesin cuci penyetel

Permukaannya dapat ditandai dengan ketebalannya. Jika tanda dihapus, perlu untuk mengukur ketebalannya dengan mikrometer, dan jika tidak, maka pilih yang baru secara empiris.

Penyesuaian katupPerangkat dan pendorong, diagram

- Kami menghitung ketebalan mesin cuci baru menggunakan rumus:

— untuk katup masuk Z=Y+X-0,2 mm;

— untuk katup buang Z=Y+X-0,35 mm;

Z adalah ketebalan yang dihitung dari mesin cuci baru;

Y adalah ketebalan mesin cuci yang dilepas;

X adalah celah yang ditentukan oleh probe.

Kami memilih mesin cuci baru dengan tanda yang mendekati yang dihitung (± 0,05 mm).

- Pasang mesin cuci baru di pendorong, beri tanda

- Tekan penekan ke bawah dan lepaskan kaitnya

Katup yang tersisa disetel dengan memutar poros engkol ke sudut yang ditunjukkan dalam catatan di bawah.

Kami melepas alat penyetel, mengganti penutup katup dan bagian lain yang dibongkar.

Catatan dan tambahan

Jarak bebas yang disesuaikan pada katup masuk pertama dan katup buang ketiga

Kami menyesuaikan celah pada katup kelima (knalpot) dan kedua (masuk)

Kami menyesuaikan jarak bebas pada katup kedelapan (knalpot) dan keenam (masuk)Kami menyesuaikan celah pada katup buang keempat dan ketujuh (masuk

Twokarburators VK - Informasi lebih lanjut tentang topik di grup VKontakte kami, di Facebook Twokarburators FS dan Odnoklassniki - Twokarburators OK

Lebih banyak artikel tentang mobil VAZ 2108, 2109, 21099

- Penyesuaian penggerak kopling pada mobil VAZ 2108, 2109, 21099

- "Bleeding" rem pada mobil VAZ 2108, 2109, 21099

— Mengganti timing belt pada mobil VAZ 2108, 2109, 21099

- Mesin Troit, motif

- Pengukuran kompresi dalam silinder mesin karburator

Bagaimana cara memecahkan katup mesin mobil?

Ditembak di knalpot - mungkin campuran bahan bakarnya terlalu kaya, tidak terbakar sepenuhnya, dibuang ke saluran pembuangan, di mana ia bisa terbakar dengan letupan dan tembakan. Efek yang sama akan terjadi jika campuran bahan bakar di dalam silinder menyala terlalu dini, ketika piston bergerak ke atas, katup buang tidak sempat menutup sepenuhnya. Distributor harus diputar 1 mm searah jarum jam (bila dilihat dari sisi penutup). Atau satu (dua) candle tidak berfungsi, lalu “menerobos”.

Dan bagaimana sistem pembuangan yang tersumbat memanifestasikan dirinya, bisa ada tetesan dan jatuh begitu saja, menambahkan sedikit bensin, sesuatu seperti itu muncul dan kemudian menjadi normal. Saya mencoba menyalakannya beberapa kali, lalu saya menembak knalpot dan mulai bekerja dengan normal. Dan level di ruang pelampung ditambahkan dan katup lama diubah lagi, tetapi tidak berhasil. Di malam hari di pagi hari semuanya baik-baik saja lagi. Dan bagian belakang tidak menyala.

Batang hanya dapat diperiksa melalui pengisi, tetapi saya tidak dapat membukanya, hanya melalui kabel transmisi saya dapat mengukur dan mengisinya. Bagaimana menentukan melalui transmisi kabel dengan kabel, saya mengukurnya, tampaknya lebih tinggi dari segel oli, tetapi saya tidak tahu persis level yang diinginkan, berapa levelnya berbeda? Dan saya tidak dapat menemukan minyak untuk menambahkan min semi-sintetik Mereka mengatakan mineral dari tahun 75-an semi-sintetik dari tahun 80-an? Dan recoil tuas yang kuat mengganggu saat memutar ke belakang, cardan di sayap juga seperti baru di pertanian kolektif (plastik dimasukkan dari penutup air mineral, masih berdiri, hanya copot, ternyata kurang ), tapi semuanya baik-baik saja di tuas. Saya masih belum menemukan cara untuk memperbaiki reaksi pada kotak. Ini jika Anda memotret untuk satu hal dan mengganti oli, biaya tambahan jika Anda membawanya ke pompa bensin. Saya hampir mengusir kereta (berakhir), saya meletakkan kotak kardus sehingga bisa dilihat dengan lebih baik, tidak jauh dari master untuk menggulung roda dan menyewa lubang dan memeriksa dinamika pada satu dan setelah dekarbonisasi selama beberapa puluhan kilometer. Hingga kini, kasus tersebut belum berhenti.

Jika nafas dipulihkan, oli mungkin berhenti mengalir. Ada batang di bagian atas kotak. Periksa level oli di dalamnya.

Knalpot menghilangkan asap di bawah shalom mobil.

Selanjutnya, kerusakan terungkap, oli mengalir dari kotak dari kotak isian di bagian kiri poros gandar dan dari bawah kabel, atau lebih tepatnya transmisi kabel ke speedometer, tanpa meneteskan nafas. Mungkin nafasnya tersumbat, haruskah segelnya diganti? Saya tidak bisa melepas tutup pengisi untuk memeriksa levelnya. 5 kecepatan Saya takut lagi bantalannya ada di urutan kelima, agar tidak meleleh. Batasnya adalah 20 km/jam 1 km, dan kemudian ada bau transmisi.

Entah bagaimana piston dibersihkan dari atas di beberapa tempat. 10 ml sepertinya tidak cukup. Dan sekali lagi saya menambahkan 7 ml ke yang pertama, dan meninggalkan 3 ml untuk sisanya untuk malam itu. Selama sekitar tiga jam, bau itu berada di dekat kalsiner dan setelah itu tidak terdengar lagi. Hanya dari atas bereaksi terhadap cincin yang tidak mencapai? Akan lebih baik jika penyemprot mengambil 20 silinder dan lima kali. Di dalam ruangan juga, tapi bagaimana dengan partikel padat dengan jelaga?

Benar, celahnya agak lebih besar. Ini lebih baik daripada menempel katup. Dekarbonisasi terkadang tidak langsung berfungsi, tetapi setelah beberapa puluh kilometer. Atau tidak berfungsi jika ring piston tidak hanya tersumbat jelaga, tetapi juga kehilangan elastisitasnya karena terlalu panas (jelaga).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Saya mencoba decoke untuk beberapa alasan, lilin menjadi lebih kotor, kecepatan rendah, mungkin perlu menekan gas ke lantai? Saya tidak berpikir bahwa dia akan merokok, tetangga melarangnya (Anda perlu mengomentari karbonisasi sehingga dia tidak ada di halaman), dia bekerja setidaknya selama 15 menit sesuai dengan instruksi 20t.

Ya, yang pertama dan keempat harus di atas.

Sebelum mencapai 90 derajat, tanda pada roda gila terlihat pada katrol poros bubungan. Ada tanda di puli alternator di bagian bawah. Tidak ada tanda pada katrol pada mesin, tetapi kira-kira 180 derajat putaran tidak akan cocok.

Pada camshaft, jika Anda meletakkan piston pertama di titik tertinggi melalui lubang busi?

Tanda-tanda di roda kemudi baik-baik saja. Ini mungkin tidak terlihat. Anda perlu memutar roda gila, periksa sedikit dan bersihkan dengan lap jika ada kotoran.

Label tidak cocok? Saya bahkan tidak menemukan tanda di setir. Melalui kandil untuk mencari puncak?

Dan 42 gigi. Apakah brosur memiliki 111 dalam literatur? Setelah 10.5.

Dan sebelumnya, karburator berbau minyak bakar, gas bak mesin terlepas ke atmosfer.

Saya pernah memasang ring pada mesin penny, setelah pendingin habis, poros engkol bengkok. Seseorang dengan hak profesional (VS) terbakar.

Baunya seperti mesin yang terlalu panas.

Tidak, tidak ada tanda-tanda overheating. Apakah hanya antibeku rendah?

Pada silinder pertama, setelah perombakan karburator, apakah lilin setelah jelaga menjadi logam lebih cepat daripada yang lain?

Gas bak mesin sedikit putih saat dicekik, tidak terlihat saat idle. Membersihkan pemisah oli tidak menghubungkan pipa pernapasan lebih sedikit asap daripada dari katup. Cuma mufflernya saja, saya kurang yakin kalau saat regasifikasi terlihat putih?

Overheating dapat menyebabkan kepala blok di mana katup ini dipasang. Akibatnya, paking kepala silinder akan terbakar dan jatuh; ring piston kehilangan elastisitasnya. Periksa emulsi putih pada dipstick setelah parkir (antibeku dalam oli) dan apakah cairan pendingin menggelembung di tangki ekspansi saat mesin memanas (gas dalam antibeku). Asap yang kuat dan konstan dari knalpot juga dimungkinkan (antibeku di ruang bakar atau cincin pada piston). Jika tidak ada tanda-tanda seperti itu, maka ini normal, ketika muncul, Anda harus melepas kepala dari blok, menggiling, mengganti paking, mengganti cincin piston. Berikut ini tautan ke artikel: "Gasket kepala silinder rusak" dan ".

Probe datar, sempit. Pada VAZ 2101-2107 probe lebar, pada 2108-2109 sempit. Keausan kotak isian mengarah pada fakta bahwa asap keluar dari knalpot selama regasifikasi. Dekarbonisasi dapat dilakukan baik dengan produk yang dibeli maupun dengan produk buatan sendiri, setelah itu Anda perlu memeriksa kompresi lagi.

Dan bahkan jika penutup katup ini terlalu panas, kepala silinder. Saya lupa menambahkan air, harus berkendara 100 meter dan sedikit idle. Cabang patah di kerah tutup radiator musim dingin, potong. Antibeku tidak diisi. Apa ancamannya?

Tidak ada gigi pada katrol poros bubungan 111 gigi 112 rongga 28 rongga. Dan apa yang harus menjadi set sekrup datar? Pada 8 pertama, kompresi diukur di stasiun layanan, pada 10 sisanya, kami sarankan untuk menyesuaikan celah.

Ada pertanyaan, dan jika tidak diurai dengan aseton minyak tanah. dan membeli (dia berusia 2-3 tahun) sebelum memeriksa (mungkin menyesuaikan) kesenjangan, atau setelah? Bagaimana segel diperiksa?

Tidak tetap??? Sekolah seperti itu harus segera dihancurkan.

Mari kita perbaiki ini.

Kesalahan di sirkuit utama 1 katup outlet 3 inlet