Pengontrol kecepatan idle / motor stepper

Dirancang untuk kendaraan bensin, pengontrol kecepatan idle, juga disebut aktuator / katup solenoid / motor stepper, dirancang untuk mengontrol kecepatan idle kendaraan Anda. Mari kita lihat detail organ ini.

Perannya?

Oleh karena itu, peranannya adalah mengatur putaran idle agar stabil dan pada tingkat yang diinginkan (kecepatan mesin) pada mesin bensin (pada mesin diesel, katup throttle tidak digunakan untuk mengontrol atau mempengaruhi putaran mesin). Oleh karena itu, hal ini diperlukan karena fluktuasi kecepatan idle dapat disebabkan oleh beberapa faktor. Misalnya tekanan atmosfir atau temperatur yang berubah-ubah (tergantung cuaca, ketinggian, dll), maka dari itu udara sedikit banyak mengandung oksigen/kurang lebih padat. Ada juga perangkat tambahan yang mengambil (misalnya alternator, kompresor AC, power steering, dll.) energi dari mesin melalui sabuk aksesori yang terhubung ke poros engkol dan karena itu menerima sedikit daya dari mesin. Singkatnya, begitu ada sesuatu yang mengganggu pemalasan, regulator harus memperbaikinya.

Akhirnya, ia memainkan peran dalam prinsip auto-choke karena akan mengatur udara yang masuk ke intake untuk meningkatkan kecepatan mesin (yang membatasi kemungkinan waktu yang terkait dengan oli kental dan dingin internal di dalam silinder, yang mencegah bahan bakar menguap dengan baik. : mengembun di dinding dan karena itu tidak terbakar sepenuhnya atau baik). Selain itu, campuran diperkaya dengan memasok lebih banyak bahan bakar untuk "dosis udara yang sama" (karenanya campuran lebih kaya daripada stoikiometrik, karenanya tingkat asap dingin yang lebih tinggi, bahkan jika ini bukan satu-satunya faktor). Oleh karena itu, katup throttle terdiri dari campuran yang lebih kaya dan sedikit peningkatan idle, dan di sinilah regulator idle berperan, karena dapat mengatur jumlah udara yang masuk (selalu berdasarkan saturasi).

Semua alat yang digerakkan sabuk meningkatkan beban engine, sehingga kecepatan idle harus disesuaikan sesuai kebutuhan.

Bagaimana cara kerja pengatur kecepatan idle?

Prinsip umum dari pengatur kecepatan idle adalah mengatur jumlah udara yang masuk ke mesin untuk mencapai kecepatan yang telah ditentukan. Jika pada 900 rpm, maka regulator pasti akan meninggalkan yang terakhir.

Tapi kalau prinsipnya, apapun mesinnya, dalam prakteknya ada dua proses utama:

• Motor stepper
• Tubuh throttle listrik dianggap bermotor.

Motor stepper

Motor stepper adalah steker kecil yang dikendalikan secara elektrik oleh komputer. Penggeraknya (sangat akurat saat lewat) bekerja berkat gaya elektromagnetik dengan bantuan elektromagnet (magnet yang dikendalikan oleh sumber listrik: semakin saya memberinya makan, semakin menjadi magnet). Ini juga merupakan proses yang paling umum ketika sesuatu dikendalikan oleh komputer: semakin banyak energi yang dikirimnya, semakin ia mengaktifkan mekanismenya.

Dalam kasus motor stepper, ini melibatkan pembukaan lebih atau kurang saluran masuk udara sekunder untuk mengkompensasi kekurangan udara.

Ini berguna di sini ketika throttle dikendalikan oleh kabel throttle. Dengan demikian, modulasi komputer terhadap udara tidak dapat dilakukan dengan cara ini, karena hanya dikendalikan oleh kaki pengemudi.

Ketika katup throttle terbuka, motor stepper menutup.

Berikut ini adalah penggerak motor stepper

Ketika katup throttle ditutup, motor stepper mengontrol aliran udara untuk tetap diam pada tingkat yang diinginkan.

Kupu-kupu bermotor

Dalam hal ini, sistemnya sangat sederhana, komputer mengontrol katup throttle menggunakan potensiometer. Tidak perlu lagi membangun sistem tambahan yang mengontrol asupan udara pada kecepatan idle, ini adalah komputer yang memodulasi kemiringan peredam untuk memungkinkan lebih banyak atau lebih sedikit udara masuk ke dalamnya. Oleh karena itu, ini adalah sistem regulasi modern.

Umpan balik Anda

Di bawah ini adalah testimonial yang dihasilkan secara otomatis dari opini yang ditulis oleh pengguna Internet di lembar tes situs. Kami mengundang Anda semua untuk meninggalkan ulasan tentang mobil Anda, jika ada iklan.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 saya 75 ch : Paking kepala silinder, hs, langkah motor bercanda, tidak ada bagian tubuh cangkang yang ditemukan

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 hp Manual 5, 270, R000, Estate : catalytic converter 125 di belakang, kereta dengan 000 jendela pengemudi langkah motor throttle asupan udara hingga 240 pendorong interior hingga 000 Roda kemudi yang rusak mengharuskan roda kemudi dipasang. Pintu belakang dan bagasi yang sudah pernah diganti sekali, airbag warning light, lampu dasbor dan konsol tengah yang tidak 250%, dash with play, door seal yang kadang bisa membiarkan air hujan masuk jika mobil tidak diparkir rata sempurna, sisanya adalah keausan karena usia/jarak tempuh, seperti hal-hal seperti cat, dan tidur di luar dengan semua bahaya iklim.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 saluran : pengatur kecepatan idle ( langkah motor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp Transmisi manual, 138000 km, paket kenyamanan : Layar LCD, katrol peredam membuat suara besi tua saat berakselerasi. langkah motor Kotaknya agak kaku

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : langkah motor idle (diselesaikan dengan pembongkaran dan pembersihan), knalpot (normal), tidak lebih pendek dari 3 kali.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensin 75 hp, transmisi manual, 80 km, 000s : mekanik; bagian listrik (sensor TDC) motor listrik pengatur kecepatan idlee.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Sentralisasi kotak hs tanpa perbaikan pengatur kecepatan idlekoil pengapian s4 + 4 busi 4 injektor dll…. Sebagian besar lubang keuangan

Peugeot 206 (1998-2006)

Transmisi manual 1.4 75 ch, 2005, AC X-line : 45000 km / 6 tahun penggantian roller penegang + sabuk bantu 46000 km / 6 tahun langkah motor kontrol kecepatan idle 70000 9 km / 200085000 10 tahun lampu peringatan airbag menyala -> ganti COM93000 11 127000 km / 13 tahun bantalan kopling HS 140000 15 km / XNUMX tahun batang kemudi dan anti-roll bar, penggantian radiator pendingin XNUMX XNUMX km / XNUMX tahun masalah kontak pada komputer ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX tanpa kebocoran cairan pendingin di radiator

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 hp Injeksi XN, gearbox 5 kecepatan, 217000 km, 1995 : - sensor bantalan dan langkah motor mati => Tidak Stabil Lambat ( langkah motor) dan berhenti jika Anda berhenti berakselerasi (sensor bantalan). Setelah menyelesaikan masalah, masalah daya adalah karena probe lambda mati dan busi hangus karena deselerasi yang tidak stabil dan akselerasi yang konstan.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 dan 90 ch 180000 : Dibeli 3 tahun lalu dari 130000 km, hari ini 180000 km Biaya selain perawatan terjadwal langkah motor penggantian setelah 10 menit dan 40 Mengganti motor power window setelah 45 menit dan 25 pada LBC Mengganti silinder pintu belakang dalam 5 menit dan 35

BMW Seri 3 Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, PACK finish, sasis sport, XNUMX velg alloy : - Pompa bahan bakar HS - Beberapa selang di sirkuit pendingin yang kentut satu demi satu (tidak lucu di jalan raya) - Kabel pengapian rusak - Sensor suhu cairan pendingin - Radiator pendingin - Tutup tangki ekspansi - Kontak lampu belakang rusak - Segitiga (silenblock) yang cepat aus (jangan pasang sub-merek) - penggerak menganggur

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 gearbox 75 HP 5 tahun 1996 km 140 rim 000 inci 14 x trim : langkah motor, sensor pipa masuk

BMW Seri 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, roda 72M 18p : Setelah kualitas buruk pemeliharaan flow meter, pompa bahan bakar, pemilik sebelumnya. penggerak menganggur

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hp Transmisi manual .230 mikron 2001 paket abu-abu ruang 16 inci : Sensor ketinggian bahan bakar di pompa bahan bakar penggerak menganggur int retro rusak

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Tahun 1998, bekas, roda gigi-2 gearbox, 5 ribu km (dibeli 260 ribu km 160 tahun yang lalu) : • pengatur kecepatan idle menghapus hal-hal kecil dari waktu ke waktu • Dengan emisi CO2 kira-kira; Kebocoran knalpot dan / atau periode klasik keausan probe lambda • Bagian gandar depan, wishbones lemah; arah yang tidak jelas, pengurangan panjang jalan yang akan diganti antara 50/80 mil, tergantung pada konfirmasi kualitas suku cadang • Gearbox; tingkat yang perlu diperiksa secara teratur, bahkan jika itu berarti mengosongkan, untuk memastikan umur panjang dari gearbox yang indah, murah, layanan pendek ini

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 saya 50 ch : langkah motor / kontaminasi samping, paking kepala silinder, lampu belakang

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 hp Transmisi manual 306 ST, 1996, 4 pintu, 240000 km : pengatur kecepatan idles, harness pegas udara, relai oksidasi konektor lampu depan dan relai lampu depan,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 jam : menganggur tidak stabil + langkah motor + koil + paking kepala silinder

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

2.0 TDI 140 tahun 150000 : penggerak menganggur berubah dua kali, kipas mati

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 tahun 113000 : chip saat akselerasi, oleh karena itu perlu mengganti egr hs valve train, penggerak menganggur tidak bekerja

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Hamid (Tanggal: 2021, 10:18:15)

sama-sama

Saya memiliki mobil peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, masalah mengatakan bahwa mulai terutama di pagi hari bahkan setelah 10 menit pengapian, atau setelah 200-300 meter mulai tergores e mm saat akselerasi, sulit bagi saya untuk roll, jadi saya mematikan mesin dan / atau setelah beberapa detik saya menyalakannya lagi dan hidup kembali tanpa masalah.

masalah berlanjut selama 2 bulan tanpa solusi, pompa bahan bakar diganti

mengubah keheningan kopling

mesinnya di overhaul

Saya mencoba ???????????

Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:

• Honda4 PESERTA TERBAIK (2021-10-19 10:11:45): Perombakan mesin?

  Masalah pengapian dan mekanik tidak menemukan apa-apa?

  Periksa lilin, gulungan. Anda dapat melihat nozel, bahkan mungkin komputer.

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Anda mengganti mobil Anda setiap: