Rekomendasi Pencampuran Antibeku

Kebutuhan untuk mengisi kembali level cairan dalam sistem pendingin engine cukup sering terjadi, dan, sebagai aturan, bagi pengemudi yang memantau mobil dan secara berkala melihat ke bawah kap untuk memeriksa level oli, minyak rem, dan melihat tangki ekspansi untuk satu.

Toko mobil menawarkan berbagai macam antibeku dari berbagai produsen, warna, dan merek. Yang mana yang harus dibeli "untuk isi ulang", jika tidak ada informasi tentang zat yang dituangkan ke dalam sistem sebelumnya? Bisakah antibeku dicampur? Kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini secara rinci.

Apa itu antibeku

Antibeku otomotif adalah cairan non-beku yang bersirkulasi dalam sistem pendingin dan melindungi mesin dari panas berlebih.

Semua antibeku adalah campuran senyawa glikol dengan air dan aditif inhibitor yang memberikan sifat anti-korosi, anti-kavitasi dan anti-busa antibeku. Terkadang aditif mengandung komponen fluorescent yang memudahkan untuk menemukan kebocoran.

Sebagian besar antibeku mengandung 35 hingga 50% air dan mendidih pada suhu 110⁰C. Dalam hal ini, kunci uap muncul di sistem pendingin, mengurangi efisiensinya dan menyebabkan motor terlalu panas.

Pada mesin yang berjalan hangat, tekanan dalam sistem pendingin yang berfungsi jauh lebih tinggi daripada tekanan atmosfer, sehingga titik didihnya naik.

Pabrikan mobil di berbagai negara telah mengembangkan banyak opsi untuk formulasi antibeku.

Pasar modern dipandu oleh spesifikasi Volkswagen. Menurut spesifikasi VW, antibeku dibagi menjadi lima kategori - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.

Sebutan tersebut telah memantapkan diri di pasar dan ditunjukkan dalam instruksi untuk mobil.

Deskripsi singkat tentang kelas pendingin

Nah, deskripsi coolant menurut spesifikasi VW:

• G11. Pendingin tradisional terbuat dari etilen glikol dan air, dengan aditif silikat. Beracun. Berwarna hijau atau biru.
• G12. Pendingin karboksilat berdasarkan etilen glikol atau monoetilen glikol dengan memodifikasi aditif organik. Mereka telah meningkatkan sifat perpindahan panas. Cairan merah. Beracun.
• G12+. Pendingin hibrida dengan aditif organik (karboksilat) dan anorganik (silikat, asam). Gabungkan kualitas positif dari kedua jenis aditif. Beracun. Warna merah.
• G12++. Pendingin hibrida. Dasarnya adalah etilen glikol (monoetilen glikol) dengan aditif organik dan mineral. Secara efektif melindungi komponen sistem pendingin dan blok mesin. Cairan merah. Beracun.
• G13. Generasi baru antibeku yang disebut "lobrid". Campuran air dan propilen glikol yang tidak berbahaya, terkadang dengan penambahan gliserin. Berisi kompleks aditif karboksilat. Ramah lingkungan. Warna merah, merah-ungu.

Apakah diperbolehkan mencampur cairan pendingin dengan warna berbeda?

Warna antibeku tidak selalu memungkinkannya dikaitkan dengan kelas tertentu. Tujuan utama dari pewarna adalah untuk memudahkan pencarian kebocoran dan menentukan tingkat cairan pendingin di dalam tangki. Warna-warna cerah juga memperingatkan bahaya "tertelan". Sebagian besar produsen dipandu oleh standar pemasaran, tetapi tidak ada yang mencegah mereka mengecat cairan pendingin dengan warna yang sewenang-wenang.

Menentukan kelas pendingin berdasarkan warna sampel yang diambil dari sistem pendingin tidak sepenuhnya dapat diandalkan. Setelah penggunaan pendingin yang lama, pewarnanya terurai dan dapat berubah warna. Lebih aman untuk fokus pada instruksi atau entri pabrikan di buku servis.

Seorang master yang teliti yang melakukan perawatan dengan penggantian antibeku pasti akan menempelkan selembar kertas di tangki yang menunjukkan merek dan kelas cairan yang diisinya.

Cukup percaya diri, Anda dapat mencampur cairan "biru" dan "hijau" dari kelas G11, yang termasuk Tosol domestik. Proporsi air dan etilen glikol akan berubah, seperti halnya sifat-sifat pendingin itu sendiri, tetapi tidak akan ada penurunan langsung dalam pengoperasian sistem pendingin.

Saat mencampur kelas G11 dan G12, sebagai hasil dari interaksi aditif, asam dan senyawa yang tidak larut terbentuk yang mengendap. Asam agresif terhadap pipa karet dan polimer, selang dan segel, dan lumpur akan menyumbat saluran di kepala blok, radiator kompor dan mengisi tangki bawah radiator pendingin mesin. Sirkulasi cairan pendingin akan terganggu dengan segala konsekuensi serius.

Perlu diingat bahwa pendingin kelas G11, termasuk Tosol asli dari semua merek, dikembangkan untuk mesin dengan blok silinder besi, radiator tembaga atau kuningan. Untuk mesin modern, dengan radiator dan blok paduan aluminium, cairan "hijau" hanya dapat membahayakan.

Komponen antibeku rentan terhadap penguapan alami dan pendidihan saat mesin berjalan di bawah beban berat untuk jangka waktu yang lama atau pada kecepatan tinggi dalam perjalanan jauh. Uap air dan etilen glikol yang dihasilkan di bawah tekanan dalam sistem keluar melalui katup "pernapasan" di tutup tangki ekspansi.

Jika "isi ulang" diperlukan, lebih baik menggunakan cairan tidak hanya dari kelas yang diinginkan, tetapi juga dari pabrikan yang sama.

Dalam situasi kritis, ketika level cairan pendingin turun di bawah level yang diizinkan, misalnya, dalam perjalanan panjang, Anda dapat menggunakan "retas kehidupan" dari generasi sebelumnya dan mengisi sistem dengan air bersih. Air, dengan kapasitas panas tinggi dan viskositas rendah, akan menjadi pendingin yang sangat baik jika tidak menyebabkan korosi pada logam. Setelah menambahkan air, lanjutkan mengemudi, melihat pengukur suhu lebih sering dari biasanya dan menghindari pemberhentian yang terlalu lama.

Saat menuangkan air ke dalam sistem pendingin, atau antibeku "merah" yang asalnya meragukan yang dibeli di kios pinggir jalan, ingatlah bahwa di akhir perjalanan Anda harus mengganti pendingin, dengan pembilasan wajib sistem pendingin.

Kompatibilitas Antibeku

Kemungkinan pencampuran antibeku dari kelas yang berbeda ditunjukkan dalam tabel.

Kelas G11 dan G12 tidak dapat dicampur, mereka menggunakan paket aditif yang saling bertentangan; Mudah diingat:

• G13 dan G12++, yang mengandung aditif tipe hybrid, kompatibel dengan kelas lain.

Setelah mencampur cairan yang tidak kompatibel, perlu untuk menyiram sistem pendingin dan mengganti cairan pendingin dengan yang direkomendasikan.

Cara memeriksa kompatibilitas

Antibeku yang memeriksa sendiri kompatibilitasnya sederhana dan tidak memerlukan metode khusus.

Ambil sampel - volumenya sama - dari cairan dalam sistem dan yang Anda putuskan untuk ditambahkan. Campur dalam mangkuk bening dan amati solusinya. Untuk memverifikasi penelitian, campuran dapat dipanaskan hingga 80-90 °C. Jika setelah 5-10 menit warna awal mulai berubah menjadi coklat, transparansi menurun, muncul busa atau endapan, hasilnya negatif, cairan tidak sesuai.

Mencampur dan menambahkan antibeku harus dipandu oleh instruksi dalam manual, hanya menggunakan kelas dan merek yang direkomendasikan.

Berfokus hanya pada warna cairan tidak sepadan. Kekhawatiran BASF yang terkenal, misalnya, menghasilkan sebagian besar produknya dalam warna kuning, dan warna cairan Jepang menunjukkan ketahanannya terhadap embun beku.