Perbaikan CCGT pada kendaraan MAZ

Unit CCGT pada MAZ dirancang untuk mengurangi gaya yang diperlukan untuk melepaskan kopling. Mesin memiliki komponen desain sendiri, serta produk Wabco yang diimpor. Misalnya, PGU Vabko 9700514370 (untuk MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) atau PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (cocok untuk MAZ-5440). Prinsip pengoperasian perangkat adalah sama.

Perangkat dan prinsip operasi

Amplifier pneumohydraulic (PGU) diproduksi dalam berbagai modifikasi, berbeda dalam lokasi garis dan desain bilah kerja dan selubung pelindung.

Perangkat CCGT mencakup bagian-bagian berikut:

• silinder hidrolik dipasang di bawah pedal kopling, bersama dengan piston dan pegas balik;
• bagian pneumatik, termasuk piston, batang dan pegas balik yang umum untuk pneumatik dan hidrolik;
• mekanisme kontrol yang dilengkapi dengan diafragma dengan katup buang dan pegas balik;
• mekanisme katup (masuk dan keluar) dengan batang umum dan elemen elastis untuk mengembalikan bagian ke posisi netral;
• batang indikator keausan liner.

Untuk menghilangkan celah dalam desain ada pegas kompresi. Tidak ada celah dalam koneksi dengan garpu kontrol kopling, yang memungkinkan Anda untuk mengontrol tingkat keausan lapisan gesekan. Saat ketebalan material berkurang, piston masuk lebih dalam ke rumah amplifier. Piston bekerja pada indikator khusus yang memberi tahu pengemudi tentang sisa masa pakai kopling. Penggantian disk atau bantalan yang digerakkan diperlukan ketika panjang probe mencapai 23 mm.

Booster kopling dilengkapi dengan fitting untuk menghubungkan ke sistem pneumatik truk biasa. Pengoperasian normal unit dimungkinkan pada tekanan di saluran udara minimal 8 kgf/cm². Terdapat 4 lubang untuk baut M8 untuk memasang CCGT ke rangka truk.

Cara kerja perangkat:

1. Saat Anda menekan pedal kopling, gaya ditransfer ke piston silinder hidrolik. Dalam hal ini, beban diterapkan ke grup piston pendorong.
2. Pengikut secara otomatis mulai mengubah posisi piston di unit daya pneumatik. Piston bekerja pada katup kontrol pendorong, membuka suplai udara ke rongga silinder pneumatik.
3. Tekanan gas menerapkan gaya ke garpu kontrol kopling melalui batang terpisah. Rantai pushrod secara otomatis menyesuaikan tekanan berdasarkan seberapa keras kaki Anda menekan pedal kopling.
4. Saat pedal dilepaskan, tekanan fluida dilepaskan dan kemudian katup suplai udara menutup. Piston bagian pneumatik kembali ke posisi semula.

Kerusakan

Malfungsi CCGT pada kendaraan MAZ meliputi:

1. Kemacetan rakitan karena pembengkakan lengan penyegelan.
2. Respon aktuator tertunda karena cairan kental atau piston aktuator pushrod menempel.
3. Peningkatan upaya pada pedal. Penyebab kegagalan fungsi mungkin karena kegagalan katup suplai udara terkompresi. Dengan pembengkakan elemen penyegelan yang kuat, pendorong macet, yang menyebabkan penurunan efisiensi perangkat.
4. Kopling tidak terlepas sepenuhnya. Cacat terjadi karena pengaturan permainan bebas yang salah.
5. Penurunan level cairan di dalam tangki karena retakan atau pengerasan selongsong penyegelan.

Layanan

Agar sistem kopling (cakram tunggal atau cakram ganda) truk MAZ berfungsi dengan baik, perlu dilakukan pemeliharaan tidak hanya pada mekanisme utama, tetapi juga pada mekanisme bantu - booster pneumatik. Pemeliharaan situs meliputi:

• pertama, CCGT harus diperiksa untuk kerusakan eksternal yang dapat menyebabkan kebocoran cairan atau udara;
• kencangkan semua sekrup pengencang;
• tiriskan kondensat dari booster pneumatik;
• juga perlu untuk menyesuaikan permainan bebas pendorong dan kopling bantalan pelepas;
• keluarkan CCGT dan tambahkan minyak rem ke reservoir sistem ke tingkat yang diperlukan (jangan mencampur cairan dari merek yang berbeda).

Bagaimana cara mengganti?

Penggantian CCGT MAZ menyediakan pemasangan selang dan saluran baru. Semua node harus memiliki diameter internal minimal 8 mm.

Prosedur penggantian terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Putuskan sambungan dari rakitan sebelumnya dan buka titik lampiran.
2. Lepaskan rakitan dari kendaraan.
3. Pasang unit baru di tempat aslinya, ganti saluran yang rusak.
4. Kencangkan titik lampiran ke torsi yang dibutuhkan. Fitting yang aus atau berkarat disarankan untuk diganti dengan yang baru.
5. Setelah memasang CCGT, perlu untuk memeriksa ketidaksejajaran batang kerja, yang tidak boleh melebihi 3 mm.

Bagaimana menyesuaikan

Penyetelan berarti mengubah gerak bebas kopling pelepas. Kesenjangan diperiksa dengan menggerakkan tuas garpu menjauh dari permukaan bulat mur pendorong booster. Operasi dilakukan secara manual, untuk mengurangi upaya, perlu untuk membongkar pegas tuas. Perjalanan normal adalah 5 hingga 6 mm (diukur pada radius 90 mm). Jika nilai terukur dalam 3 mm, itu harus diperbaiki dengan memutar mur bola.

Setelah penyetelan, diperlukan untuk memeriksa langkah penuh penekan, yang harus setidaknya 25 mm. Pengujian dilakukan dengan menekan penuh pedal kopling.

Pada nilai yang lebih rendah, booster tidak sepenuhnya melepaskan cakram kopling.

Selain itu, permainan bebas pedal disesuaikan, sesuai dengan awal pengoperasian master silinder. Nilainya tergantung pada celah antara piston dan pendorong. Sebuah perjalanan 6-12mm diukur di tengah pedal dianggap normal. Jarak bebas antara piston dan pendorong diatur dengan memutar pin eksentrik. Penyetelan dilakukan dengan pedal kopling dilepaskan sepenuhnya (sampai menyentuh karet stop). Pin berputar sampai permainan bebas yang diinginkan tercapai. Mur penyetel kemudian dikencangkan dan pin geser dipasang.

Cara memompa

Ada dua cara untuk memompa CCGT dengan benar. Yang pertama adalah dengan supercharger buatan sendiri. Pemompaan CCGT di MAZ dilakukan sebagai berikut:

1. Buat alat penekan buatan sendiri dari botol plastik dengan kapasitas 0,5-1,0 liter. Lubang dibor di tutup dan bawah, di mana puting untuk ban tubeless kemudian dipasang.
2. Dari bagian yang dipasang di bagian bawah tangki, katup spool harus dilepas.
3. Isi botol dengan minyak rem baru hingga 60-70%. Tutup bukaan katup saat mengisi.
4. Hubungkan wadah dengan selang ke fitting yang dipasang pada amplifier. Sebuah katup spoolless digunakan untuk koneksi. Sebelum memasang saluran, elemen pelindung harus dilepas dan dilonggarkan dengan memutarnya 1-2 putaran.
5. Pasokan udara terkompresi ke silinder melalui katup yang dipasang pada tutupnya. Sumber gas dapat berupa kompresor dengan pistol inflasi ban. Pengukur tekanan yang dipasang di unit memungkinkan Anda untuk mengontrol tekanan di dalam tangki, yang harus berada dalam jarak 3-4 kgf / cm².
6. Di bawah aksi tekanan udara, cairan memasuki rongga amplifier dan menggantikan udara di dalamnya.
7. Prosedur berlanjut sampai hilangnya gelembung udara di tangki ekspansi.
8. Setelah mengisi saluran, perlu untuk mengencangkan fitting dan membawa level cairan di tangki ke nilai yang diperlukan. Level yang terletak 10-15 mm di bawah tepi leher pengisi dianggap normal.

Metode pemompaan terbalik diperbolehkan, ketika cairan di bawah tekanan disuplai ke tangki. Pengisian berlanjut sampai tidak ada lagi gelembung gas yang keluar dari fitting (sebelumnya dibuka sebanyak 1-2 putaran). Setelah mengisi bahan bakar, katup dikencangkan dan ditutup dari atas dengan elemen pelindung karet.

Anda dapat membiasakan diri dengan metode kedua secara rinci dengan menonton video di bawah ini, dan instruksi pemompaan cukup sederhana:

1. Kendurkan batang dan isi tangki dengan cairan kerja.
2. Buka katup outlet dan tunggu 10-15 menit hingga cairan mengalir keluar secara gravitasi. Ganti ember atau baskom di bawah jet.
3. Lepaskan batang tuas dan tekan dengan kuat sampai berhenti. Fluida akan aktif mengalir keluar dari lubang.
4. Tanpa melepaskan batang, kencangkan fitting.
5. Lepaskan aksesori untuk mengembalikannya ke posisi semula.
6. Isi tangki dengan minyak rem.

Setelah melepaskan kopling CCGT, disarankan untuk memeriksa kondisi batang penghubung, yang tidak boleh berubah bentuk. Selain itu, posisi sensor keausan bantalan rem diperiksa, yang batangnya tidak boleh menonjol lebih dari 23 mm dari badan silinder pneumatik.

Setelah itu, Anda perlu memeriksa pengoperasian amplifier pada truk dengan mesin yang sedang berjalan. Jika ada tekanan dalam sistem pneumatik mobil, perlu untuk menekan pedal hingga berhenti dan memeriksa kemudahan perpindahan gigi. Perpindahan gigi harus mudah dan tanpa suara bising. Saat memasang kotak dengan pembagi, Anda harus memeriksa pengoperasian unit rakitan. Jika terjadi malfungsi, posisi lengan kontrol harus disesuaikan.

Metode pendarahan kopling hidrolik apa yang Anda gunakan? Fungsionalitas polling terbatas karena JavaScript dinonaktifkan di browser Anda.

• salah satu yang dijelaskan dalam artikel 60%, 3 suara 3 suara 60% 3 suara - 60% dari semua suara
• sendiri, unik 40%, 2 suara 2 suara 40% 2 suara - 40% dari semua suara