Perbaikan kaliper rem sepeda motor
kadar
Pemulihan kaliper, seal, piston, batang rem belakang dan depan
Saga Restorasi Model Olahraga Kawasaki ZX6R 636 2002: Episode 25
Sistem pengereman rumit antara selang, kaliper, piston, segel, dan sistem pengereman yang membutuhkan pendarahan. Klem sangat rentan dan membutuhkan perbaikan total atau penggantian segel. Dalam kasus kami, mereka benar-benar membutuhkan banyak renovasi.
Tentu saja, untuk menyentuh segel kaliper, kaliper rem tersebut harus dibongkar dan dibuka menjadi dua. Asalkan ini mungkin, tentu saja. Bahwa pemilik kaliper monoblock menyimpan gergaji besi ...
Kaliper rem depan
Terserah Anda bagaimana Anda ingin mulai melonggarkannya: pasang atau putuskan steker sekali (lebih sulit). Ini adalah bagian yang mudah, terutama karena saya tidak memerlukan stand bengkel untuk melakukan ini! Jadi, saya membawa pulang kambing Tokico. Setelah separuh penuh, saya melepas piston, yang saya tarik dari dalam agar tidak merusak permukaannya yang dipoles. Ini tahan lama, tetapi tetap dan di atas semua piston, itu tidak diberikan: Anda harus menghitung dari 10 hingga 30 euro (per unit!) Tergantung pada modelnya. Jadi kami pergi ke sana dengan pinset, secara harfiah dan kiasan.
Pada Kawasaki 636, tidak semua piston dikirimkan sama, yang menegaskan relevansi penggantian seal mereka. Oleh karena itu, saya bahkan lebih bersedia untuk menghilangkan sendi yang aus. Ada dua di antaranya per piston.
Satu untuk penyegelan, pemintal, yang lain untuk perlindungan, bertindak sebagai penutup / pengikis debu. Dia membersihkan plunger sebelum memasuki rumahnya. Setiap sendi berdarah. Mereka mudah dibedakan: mereka tidak memiliki ketebalan yang sama. Namun, mereka dapat dinomori ulang. Oleh karena itu diperlukan perhatian.
Lalu saya memindahkan tubuh dari caliper ke pembersih rembahkan jika eksterior terus terang bagus di dalam. Saya membongkar sekrup pembuangan dan memeriksa kondisi segel dan sekrup itu sendiri. Rupanya semuanya beres. Setelah menyelesaikan langkah ini, saya mengganti segel dan kemudian melapisinya dengan pelumas yang disediakan (ada yang merendamnya dalam minyak rem sebelum memasang, saya tidak perlu melakukan ini) sebelum memasang kembali piston. Semuanya dalam kondisi baik dan tidak perlu diganti juga. Sekarang semuanya meluncur dengan sempurna dan sangat lembut dan mulus. Itu menjanjikan!
Saya mengambil kesempatan untuk mengganti spacer. Karena gandar tidak terlalu terbentuk (terkorosi dan teroksidasi berat), saya memesan dua pada kunjungan terakhir saya ke Accessoirement, sambil mengembalikan yang lama dengan strip silikon, untuk berjaga-jaga. Jadi saya memiliki semua yang saya butuhkan.
Kaliper rem belakang
Operasi ini dilakukan pada kaliper rem depan, saya melakukan hal yang sama untuk kaliper belakang. Jika hanya memiliki satu piston, prinsipnya sama. Di sisi lain, ada beberapa variasi dan bagian yang berbeda. Memang, caliper meluncur di sepanjang pusat dukungan dan memberikan kinerja pengereman terbaik. Jadi, ada dua as, yang dilindungi oleh bellow dan dipasang pada pelat. Aku akan membongkar semuanya.
Setelah dibersihkan, saya menyadari bahwa minyak rem berwarna gelap: kondisinya buruk.
Selang terputus, saya mengembalikan caliper ke meja operasi setelah memasukkannya ke dalam air dan membersihkannya. Itu selalu lebih bagus!
Berbeda dengan kaliper depan, tidak perlu dibuka: ini adalah satu bagian. Pembongkaran, di sisi lain, lebih sulit (tanpa rumit) dalam arti lebih banyak bagian yang tersebar: penyangga, bellow, pegas paking, batang penahan paking dan pinnya, dan paking. Ini diikuti oleh piston dan bantalan dorong internalnya, belum lagi dua segel: tutup debu dua bibir dan segel itu sendiri.
Batang shim dalam kondisi buruk, tetapi dapat diperbaiki berkat roda pemoles, alat ajaib saya par excellence.
Gasketnya tidak terlalu aus dan terlihat bagus, yang merupakan poin bagus. Anda tidak perlu mengubahnya. Hal yang sama berlaku untuk bellow gandar. Yang asli juga lebih tebal dan menawarkan lebih banyak pegas daripada penggantinya, itulah sebabnya saya lebih memilihnya daripada kit perbaikan.
Jika pegas pad tidak terlihat sama sekali, saya menariknya dan mengembalikan kilapnya sebelum melanjutkan melepas piston.
Biayanya sedikit usaha dan mengungkapkan bagian bawah mangkuk dengan banyak kotoran. Karena itu, pembongkaran berguna. Jadi lebih baik. Saya membersihkan semuanya, merombak kursi segel dan mendapatkan sanggurdi seperti baru. Tetap hanya untuk kembali ke semua ini!
Piston, bahkan ketika dibersihkan, berlapis dan tidak lagi semulus yang seharusnya: serpihan logam yang menonjol. Hal ini dapat merusak sendi. Saya memutuskan untuk memoles permukaan untuk menghaluskan kekasaran sebelum memasangnya kembali.
Misi amplas gandum 1000+ air sabun selesai, ia telah mendapatkan kembali penampilan dan kulit bayinya.
Saya memasang seal piston di rumah dan pelumasnya sebelum memasang piston kembali ke tempatnya. Ia menolak keras dan memangsa udara, yang merupakan tanda segel yang baik. Saya membersihkan poros geser bantalan dan memeriksa penampilan dan keausannya. Saya melumasi mereka dan mengembalikan salah satu bellow (yang dijepit di rumahnya sebelum mengamankan penyangga).
Gasket, tentu saja, dimasukkan kembali dan dioperasikan menggunakan piston yang hanya melebihi sekitar 2 mm. Sumbu bantalan sempurna. Semuanya baik-baik saja. Saya tersenyum untuk menyelesaikan tugas dan tanpa kesalahan atau kejutan.
Perbaikan lengkap masih memakan waktu hampir 2 jam. Hasil? Aroma seperti baru! Yang harus Anda lakukan adalah mengambilnya dan mendorongnya. Hati-hati untuk mendorong piston kembali ke cakram setelah memompa dengan benar. Hal yang sama berlaku untuk rem depan: akan memalukan berada di dinding karena tidak memikirkan menguji kekuatan di hadapan ...
Ingat saya
- Mengganti segel caliper berarti memulihkan semua daya henti dan semua daya asli.
- Berhati-hatilah agar tidak merusak permukaan piston saat mencoba menariknya keluar dari wadahnya.
Tidak melakukan
- Terlalu banyak yang dimasukkan ke dalam piston sebelum dibongkar! Jika mereka enggan untuk keluar, kita harus menemukan cara untuk mendorong mereka kembali. Ini tidak selalu mudah.
- Kencangkan gasket terlalu kencang, mendorong piston menjauh jika tidak berada pada disc.
Alat:
- Kunci untuk soket dan soket 6 panel berlubang
