Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinamis
Anda mungkin bertanya mengapa badai. Karena para insinyur dihadapkan pada dilema teknis yang besar: bagaimana mesin bensin dapat ditenagai oleh injeksi langsung (ini selalu terjadi pada mesin diesel), yang, bagaimanapun, membutuhkan tekanan yang sangat tinggi. Hingga 100 bar, yang bermasalah dari sudut pandang bagian mekanis yang dapat menjinakkan badai seperti itu.
Pengembang menginginkan respons yang lebih, emisi gas buang yang lebih sedikit (Renault ingin mengurangi polusi sebesar 2008 persen pada tahun 25 sebesar 1995 dibandingkan dengan mesin tahun 16) dan, tentu saja, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (100 persen lebih sedikit daripada mesin konvensional). Ini berarti Anda sudah mengonsumsi satu setengah liter bensin tanpa timbal per XNUMX kilometer per XNUMX kilometer ...
Jadi Renault menyingsingkan lengan bajunya dan memperkenalkan mesin bensin injeksi langsung Eropa pertama untuk Megane pada tahun 1999, dan kemudian membawa teknologi ini ke laguna yang lebih besar dan lebih baru.
Mesin bensin empat silinder, yang memberi Laguna lompatan maju melalui injeksi langsung bahan bakar ke dalam ruang bakar (140 bhp versus 114 bhp klasik di Laguna lama), nyaman digunakan di semua kecepatan mesin. Respons terhadap pedal akselerator hampir seketika, putaran mesin dengan cepat mendekati medan merah dan, yang paling penting, tidak perlu banyak berpikir untuk menyalip truk yang lebih lambat. Yang harus Anda lakukan adalah downshift dan full throttle, dan Anda akan melewati "hambatan bergerak" dalam sedetik. Pada saat yang sama, penumpang akan sangat senang dengan kebisingan di kabin, yang tidak signifikan dan merupakan yang terbaik di kelas mobil ini.
Tentu saja, girboks dan sasis memberikan kontribusi besar bagi kedaulatan di jalan. Transmisi di Laguna baru tepat, cepat dan menyenangkan untuk dikendarai. Pergerakan tuas persneling pendek dan persneling tidak menahan gerakan tangan kanan pengemudi yang lebih cepat. Hal yang sama dapat dikatakan untuk sasis: hanya pengemudi yang sangat tradisionalis atau pendukung kelembutan "Prancis" dalam berkendara yang akan kecewa. Ini tidak lagi ada, Laguna jauh lebih "Jerman" sehingga Anda dapat berbicara tentang perasaan yang, katakanlah, Citroën C5 masih menawarkan. Kelemahan? Bukan itu saja, karena Laguna masih merupakan mobil yang nyaman, tetapi dengan caranya sendiri.
Pergerakan pegas dan peredam kejut lebih pendek, lebih lurus, sehingga tubuh juga tidak terlalu condong saat menikung. Berkat ini, posisi di jalan pasti meningkat. Jadi apakah laguna ini menawarkan adrenalin? Saya hanya akan mengatakan tidak untuk terima kasih untuk ini, karena tidak ada yang membeli Laguna Grandtour untuk dikendarai di jalan atau membuat rekor kecepatan di tikungan.
Namun, jika mesin Laguna tidak mengonsumsi banyak bahan bakar dengan beban sedang, ini adalah bagasi yang sangat rakus. Transmisinya hanya menyerap beberapa teguk bensin, dan bagasi - hingga 1500 liter! Bongkar muat difasilitasi oleh tepi bagasi yang rendah, dan pintu belakang terbuka sangat tinggi. Oleh karena itu, pengemudi dengan tinggi di bawah 180 inci tidak akan berjalan dengan kepala terlempar ke belakang setiap kali mengeluarkan tas dari bagasi.
Oleh karena itu, diyakini pelanggan Laguna tidak akan pusing. Satu atau lain cara.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavleti.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.166,58 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 5.677.000 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-langkah - in-line - bensin injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,7 x 93,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - rasio kompresi 10,0:1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 5500 rpm - torsi maksimum 200 Nm pada 4250 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 7,0 l - oli mesin 5,5 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,727 2,048; II. 1,393 jam; AKU AKU AKU. 1,097 jam; IV. 0,892 jam; v.3,545; belakang 3,890 – beda 225 – ban 45/17 R XNUMX H |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 207 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, power steering, ABS , EBV - kemudi rak dan pinion, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1370 kg - berat total yang diizinkan 1920 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1335 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4698 mm - lebar 1749 mm - tinggi 1443 mm - jarak sumbu roda 2745 mm - trek depan 1525 mm - belakang 1480 mm - radius mengemudi 11,5 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1660 mm - lebar 1475/1475 mm - tinggi 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kotak: | (normal) 475-1500 l |
Pengukuran kami
| T = 8°C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Jarak tempuh: 3531 km, Ban: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 32,3 tahun ( 161 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 16,9 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 209km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 78,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 45,9m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Renault Laguna Grandtour dengan mesin bensin baru dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder adalah mobil yang ekstrem. Jika mesin dua liter senang dengan tetesan bahan bakar, maka dengan mudah dapat mengkonsumsi 475 liter di bagasi, atau - dengan bangku belakang terbalik - sebanyak 1500 liter! Teknologi baru mengurangi polusi, meningkatkan respons mesin, dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Revolusi? Lebih banyak evolusi. Jadi, terlepas dari teknologi baru, jangan mengharapkan keajaiban seperti konsumsi sedang dengan muatan penuh!
Kami memuji dan mencela
respon mesin
konsumsi bahan bakar yang lebih rendah di bawah beban normal
ukuran bagasi dan kemudahan penggunaan
Penularan
konsumsi bahan bakar pada beban penuh
kebisingan pada kecepatan tinggi
