Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Kisah Megan, Megan, keluarga Megan, sebanyak yang Anda mau, kini sudah ketinggalan zaman; Di kelas mobil yang sangat populer di segmen harga bawah dan menengah, Renault menawarkan sejumlah bodi berbeda berdasarkan satu basis - untuk keinginan dan selera yang berbeda. Dan harus saya akui: kasusnya "memulai".

Generasi pertama sudah ditawarkan kepada penikmat mobil dengan kemampuan finansial rata-rata: coupe dan convertible. Sekarang mereka telah menggabungkannya dalam resep yang telah menjadi aturan, tidak terkecuali. Dan Mégane Coupé-Cabriolet adalah (saat ini) satu-satunya mobil dari jenisnya di kelasnya.

Namanya sudah jelas: Mégane seperti itu bisa berupa coupe atau convertible. Sebagai sebuah coupe, nama itu membenarkan dirinya sendiri dengan baik; memiliki jendela depan dan belakang yang datar, rendah, sedikit (tapi tidak terlalu) di dalam coupe dan memiliki (untuk coupe) bagian belakang yang cukup pendek. Selain itu, nama "convertible" dibenarkan: pengemudi dan penumpang dapat bertahan dengan mengemudi tanpa atap dan dengan angin sepoi-sepoi, karena atap dapat bergerak dari posisi normalnya.

Mekanisme pelipatan atap sendiri sudah banyak dikenal dunia otomotif modern sejak musim semi 1996, saat SLK dari Benz lahir; Sistem elektro-hidraulik memungkinkan atap keras dan jendela belakang diposisikan di bagian belakang kendaraan. Inilah sebabnya mengapa bagian belakang cukup "bermuatan": harus memiliki ruang dan desain yang tepat untuk menelan atap dua bagian, dan masih memiliki cukup ruang untuk bagasi.

Renault telah mengatasi tugas itu; Bagian belakang dari coupe-convertible ini tampaknya menjadi yang paling bahagia dari semua produk tersebut, dan ruang bagasinya sendiri lumayan. Di dalam atap, itu akan relatif sederhana: panjang sekitar 70 sentimeter, lebar satu meter dan tinggi (hanya) seperempat meter, itu akan ditelan oleh koper kecil klasik yang akan menampung tiga orang. -Liburan musim panas minggu untuk dua orang jika Anda pergi ke sana tanpa atap.

Akan lebih baik jika pada rute ini Anda dapat menolak untuk melihat ke langit, karena bagasi (di bagian atasnya) memanjang dan mengembang dua puluh sentimeter, tingginya akan menjadi sekitar 44 sentimeter, dan dua koper klasik lagi dapat disimpan dengan aman di sana, serta ransel. Ini akan memungkinkan Anda untuk menolak bagasi Anda lebih jarang.

Roadstering adalah kesenangan kelas satu, tetapi dengan batasan yang signifikan: hanya ada dua kursi. Mégane ini secara signifikan lebih luas karena menawarkan empat kursi bagus dengan ruang yang terpuji. Itu tergantung ke arah mana Anda mencari: jika Anda berasumsi bahwa sebuah keluarga ingin membeli mobil konvertibel, mobil konvertibel coupe ini adalah pilihan yang bagus dengan banyak ruang; tetapi jika Anda tidak terlalu peduli dengan kurangnya atap dan kenyamanan menggunakan ruang, maka (jika Anda memilih merek ini) lihatlah Mégane lima pintu. Tetapi Anda mungkin juga tidak membaca file itu.

Pengukuran kami telah menunjukkan bahwa empat meter dan tiga perempat orang tinggi dapat mengendarai Mégane ini dengan cukup percaya diri. Jika dua penumpang depan lebih tinggi, ruang lutut untuk penumpang belakang akan berkurang dan akhirnya mencapai nol pada posisi tempat duduk luar. Dan pada saat yang sama akan terjadi kekurangan stok. Tapi - Anda menginginkan coupe atau convertible! Atau keduanya sekaligus.

Anda mungkin menyukai Mégane Coupé-Cabriolet karena Anda menyukainya atau hanya karena menawarkan kehidupan tanpa atap dan Anda sebagian besar senang dengan Renault. Pengalaman telah menunjukkan bahwa sebagian besar (tetapi tidak secara eksklusif) gadis-gadis yang rapi dan percaya diri dari segala usia yang saat ini memiliki generasi sebelumnya Mégane coupe atau convertible seperti itu. Tuan-tuan yang dianggap sebagai calon pemilik yang serius pasti akan melihat bentuk atap yang menarik, kaca yang terlihat rendah, bagian belakang yang dramatis (terutama jika dilihat dari samping) dan penampilan "hot rod" Amerika yang sedikit tersamar.

Pintu terbuka tidak menunjukkan inovasi yang signifikan; CC merangkum dasbor Mégane tiga pintu, dan lingkungan keseluruhan sepenuhnya dari Renault. Ini dapat ditambahkan ke poin bagusnya; interiornya two-tone, dengan beberapa nuansa warna kalem (test car) yang cocok dengan eksteriornya, desainnya masih trendi, dan plastik yang digunakan sebagian besar (dalam kisaran harganya) cukup bagus untuk dilihat dan dirasakan.

Yang paling menyenangkan adalah jumlah boksnya, serta ukuran, bentuk, dan pemasangannya, yang sangat memudahkan untuk hidup dengan mobil ini. Satu-satunya keluhan utama adalah tiga sakelar menjauh dari tangan dan mata (matikan elektronik untuk mengontrol roda penggerak, nyalakan cruise control, sesuaikan intensitas cahaya sensor) di pojok kiri bawah, sebuah kaleng pencopet juga melihat bahwa itu sangat miskin. Namun yang terakhir ini semata-mata karena bentuk bodinya, dan memang sistem bantuan parkir akustik akan sangat membantu.

Selama Anda mengendarai Mégane seperti ini dengan atap yang terhubung, Anda mungkin tergoda dengan interiornya yang terlihat seperti coupe klasik. Tapi perasaan itu menipu. Pada kecepatan sekitar 160 kilometer per jam, hembusan angin dalam desibel sudah sangat kuat sehingga dapat mengganggu. Juga, tidak perlu jika Anda menyukai coupe dan convertible, Anda juga menyukai kaca di atapnya. KK ini memilikinya, tetapi jika matahari mengganggu Anda, Anda dapat menaungi sebagian jendela ini dengan roller blind tembus pandang.

Itu layak mendapatkan semua pujian ketika berubah menjadi mobil konvertibel. Ini memberikan perlindungan angin yang sangat baik: dengan rapi dan mudah dipasang di bagasi, Anda dapat meletakkan kaca depan di atas kursi belakang, menaikkan jendela samping dan menikmati matahari musim gugur tanpa masalah, bahkan jika suhu turun di bawah 10 derajat Celcius. Bahkan di malam hari, dalam suhu sedikit di atas titik beku, itu bisa menyenangkan dengan bantuan pemanasan yang baik, hanya ruang antara pengemudi dan penumpang depan yang akan cukup dingin sepanjang waktu. Tetapi jika Anda mengetahui hal ini, Anda dapat mempersiapkannya dengan baik.

Topi, syal, syal, dan aksesori serupa pada prinsipnya akan mubazir, karena angin hanya membelai rambut Anda dengan lembut dengan kecepatan hingga 100 kilometer atau lebih per jam, tetapi Anda masih akan merasa lebih dekat dengan alam - atau truk bau di depan Anda . Sampai kau menyusulnya. Mesin bensin dua liter adalah pilihan yang baik dalam hal ini, meski juga dianggap bukan produk yang paling membahagiakan. Tolong, bagus! Tapi itu bukan sesuatu untuk memuji dia.

Torsi itu bukan salah satu yang terbaik dibuktikan oleh enam gigi di gearbox dan diferensial pendek yang memutarnya di gigi kelima ke chopper pada 6rpm. Jika Anda mengejarnya, dia akan menjadi keras dan haus. Terasa terbaik antara 6000 dan 2800 rpm; Sebelumnya, ia tidak mengembangkan torsi yang menyenangkan, dan kemudian tidak mengejutkan dengan cadangan daya. Itu dimulai dengan baik dan tanpa masalah, sangat ramah di kota, tetapi sporty yang masih kita ingat dengan baik dari Renault 3500 19V sudah tidak ada lagi.

Sportivitas adalah sesuatu yang sangat bergantung pada kriteria pribadi, tetapi bahkan Mégane 2.0 16V ini tidak sepenuhnya sporty: Anda dapat mematikan kontrol traksi, tetapi menyala sendiri saat Anda berpindah ke gigi dua, Anda tidak dapat mematikan elektronik stabilisasi. persnelingnya tidak akurat, setirnya tidak akurat, sasisnya empuk (sehingga mobil bergoyang dengan cepat ke samping dan terutama secara longitudinal), dan mesin, seperti yang disebutkan, agak anemia.

Hasilnya tentu saja berlaku untuk pengemudi yang lebih menuntut dan dinamis, tetapi Anda masih dapat mengendarai Mégane ini dengan sangat cepat. Ini menelan jalan raya dengan mudah pada kecepatan 190 kilometer per jam, dan posisinya yang aman di jalan memungkinkan menikung dengan cepat.

Namun apapun tekniknya, keindahan utama terletak pada kenikmatannya: hanya membutuhkan waktu sekitar dua puluh detik untuk bisa memandang langit di atas kepala. Berhenti sebentar di lampu lalu lintas sudah cukup untuk ini. ... dan menekan tombol.

Vinko Kernc

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kekuasaan:	98,5kW (134 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 12 tahun, garansi cat 3 tahun
Ganti oli setiap	30.000 km
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan bakar:	8.291,56 â, ¬
Ban (1)	2.211,65 â, ¬
Asuransi wajib:	2.253,38 â, ¬
Memborong	€ 12.756,59 0,13 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,7 × 93,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - kompresi 9,8:1 - daya maksimum 98,5 kW (134 l .s.) pada 5500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 17,5 m / s - daya spesifik 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torsi maksimum 191 Nm pada 3750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - multi- injeksi titik.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - kecepatan kendaraan dalam km / jam pada gigi individu pada 1000 rpm I.8,37; II. 13,57; AKU AKU AKU. 18,96; IV. 25,01; V.30,50; VI. 36,50 - pelek 6,5J × 16 - ban 205/55 R 16 V, keliling gelinding 1,91 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Transportasi dan penangguhan:	convertible - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,2 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1410 kg - berat total yang diizinkan 1865 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1200 kg, tanpa rem 650 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1777 mm - track depan 1518 mm - track belakang 1514 mm - ground clearance 10,15 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1470 mm, belakang 1260 mm - panjang jok depan 470 mm, jok belakang 450 mm - diameter setang 370 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 7°C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Ban: Michelin Pilot Primacy
Akselerasi 0-100km:	10,8s
1000m dari kota:	32,4 tahun ( 162 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,8 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,7 (V.) p
Kecepatan maksimum:	200km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	8,9l / 100km
Konsumsi maksimum:	13,8l / 100km
konsumsi tes:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,9m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	67dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	67dB
Kesalahan pengujian:	sedikit derit pada pedal kopling

Peringkat keseluruhan (323/420)

• Seluruh paket layak mendapat peringkat yang sangat bagus (atau, menurut kami, sangat bagus). Konvertibel hardtop empat tempat duduk saat ini adalah satu-satunya di pasar dalam kelas ukuran (dan harga) ini dan telah menerima ucapan selamat, tetapi kami tidak menemukan keluhan utama.

• Eksterior (14/15)

  Ini mungkin bukan mobil tercantik di jalan, tapi hampir pasti mobil coupe convertible tercantik.

• Interior (108/140)

  Dia kehilangan poin terbanyak dari coupe-convertible: oleh karena itu, ruang terbatas, kenyamanan. Peralatan yang kaya!

• Mesin, transmisi (33
  
  
  / 40)

  Secara teknis, tidak ada banyak cacat pada mesin dan itu sudah cukup untuk mobil ini. Gearbox rata-rata.

• Performa mengemudi (72
  
  
  / 95)

  Kemudi tidak memadai untuk pengendaraan yang lebih dinamis. Sasis bagus, pedal rem rata-rata terasa.

• Kinerja (21/35)

  Dalam praktiknya, mesin tidak bekerja dengan baik, tetapi memang benar bahwa Anda dapat mengemudi dengan cepat dengan Mégane ini.

• Keamanan (34/45)

  Paket keamanan keseluruhan yang sangat bagus yang sedikit rusak karena visibilitas belakang yang sangat buruk, terutama tepat di belakang mobil.

• Ekonomi

  Mesinnya juga cukup rakus, dan mobil ini secara keseluruhan sangat menarik untuk harganya - selain apa yang ditawarkannya.

Kami memuji dan mencela

secara teknis dan bermanfaat tubuh menarik

penampilan

perlindungan angin yang baik dengan atap terbuka

kesederhanaan jaringan angin

bagasi (dapat diubah!)

Peralatan

(tidak) mesin yang meyakinkan

pemasangan tiga sakelar

seluruh mobil yang tidak sportif

visibilitas belakang