Renault Twingo R1 EVO siap balapan – Mobil Sport
Saya menunggu untuk keluar dari tikungan sebelum kembali ke throttle, dan mencoba meluruskan kemudi sesegera mungkin sehingga saya tidak kehilangan kecepatan bahkan satu kilometer per jam. Untuk yang belum tahu Renault Twingo R1 EVO ini adalah mobil reli dan inilah mobil yang saya kendarai sekarang. Ini mobil balap, tentu saja, tapi sangat dekat dengan mobil produksi. Mesin tiga silinder turbocharged 0,9 liter memiliki kekuatan 128 CV dan 5.500 bobot dan pasangan 215 Nm hingga 3.150 input... Memang benar, tenaganya sederhana, tetapi mengingat mobil aslinya memiliki 90 hp. dan torsi 135 Nm, dan pada R1 hanya knalpot dan unit kontrol yang dimodifikasi, ini adalah hasil yang bagus. Daya dorongnya tetap di belakang (seperti mesin), dan kemudi serta girboksnya asli, meskipun yang terakhir memiliki gigi akhir terpendek.
Semua ini membuatnya lebih mudah untuk mengendalikan mobil, tetapi membuatnya sulit untuk "meluncur", karena setiap kali Anda tidak yakin tentang belokan, Anda kehilangan kecepatan yang berharga di lintasan lurus berikutnya. Pengereman sangat kuat: cakram depan dan bantalan diperbesar dan Dilepas ABS dan booster rem. untuk rasa pedal yang lebih baik. Namun, yang terakhir tetap relatif lunak dan untuk beberapa pengereman, saya mencapai blok sedikit hingga batasnya. Sebaliknya, rem belakang adalah rem tromol, karena regulasi tidak memungkinkan Anda untuk mengganti mobil secara signifikan. Namun, distribusi tenaga rem manual dan rem parkir hidrolik ditambahkan. Daftar perubahan berlanjut dengan tangki 60 liter yang disetujui FIA, full roll cage, jok dan roda kemudi balap dengan kluster instrumen digital, kopling tembaga komposit, dan roda custom 16 inci dengan diameter 6,5 inci.
Penggerak roda belakang, tapi tidak seperti
Tapi kembali ke saya dan bagian jalan saya. Transmisi manual pada mobil balap selalu menjadi kepuasan tersendiri. Ini juga akan kurang akurat, tetapi tentu lebih menyenangkan. Di sana Twingo R1, meski ada penggerak roda belakang, terpaku di belakang. Tidak ada oversteer, tidak ada palang, hanya pegangan yang bagus. Ini memberi Anda kepercayaan diri bahwa Anda dapat mendorong keras dari beberapa meter pertama. Ini perasaan yang aneh: Semuanya mengatakan Anda mengendarai subkompak penggerak roda depan, tetapi ketika Anda dengan antusias menikung dan bersikeras untuk menginjak gas, ujung depan tidak bergeming. Kebisingan dari mesin tiga silinder tidak terlalu mengasyikkan, tapi senang mendengarnya bergumam dan berputar; dalam hal ini kemudi, menjadi standar, presisi di beberapa derajat pertama, tetapi menjadi kurang seketika setelah kuartal pertama. Namun begitu Anda terbiasa, ternyata Twingo adalah mobil yang ringan dan paling cocok bagi mereka yang memutuskan untuk mencoba olahraga ini untuk pertama kalinya.
Didedikasikan untuk pemuda
Di musim 2016 Renault Twingo R1 Dia mengendarai kilometer di CIR, di mana dia berpartisipasi dalam 5 balapan, dan juga melakukan 21 reli lagi. 2.400 km tahapan khusus, 6 kemenangan di kelas R1, partisipasi di Targa Florio: dia telah menempuh perjalanan jauh.
Renault dengan EVO bermaksud untuk meniru kesuksesan formula ini dengan biaya rendah, formula yang dirancang khusus untuk kaum muda.
Bahkan, Renault Twingo R1 EVO relatif murah dan juga memiliki biaya perawatan yang sangat rendah (teknisi menjamin empat ban akan bertahan sepanjang balapan kejuaraan Italia). Di sana Renault Twingo TCe 90 HP harga standar adalah 9.793 1.370 euro + PPN, tetapi dengan diskon 1 euro; sedangkan kit R29.500A berharga 2.000 € + PPN, tetapi ada diskon sebesar € XNUMX sebagai bagian dari promosi. Dalam praktiknya, dengan kurang dari 36.000 евро Anda membawa pulang Twingo R1 EVO siap dan siap.
