Ulasan Reno Arcana 2022

Bertahun-tahun yang lalu, kita semua mengira BMW X6 adalah jawaban atas pertanyaan yang tidak ditanyakan siapa pun.

Tapi jelas bahwa pembeli mobil Eropa meminta SUV berorientasi gaya yang lebih tidak praktis dengan garis atap miring, karena inilah pandangan lain tentang masalah ini - Renault Arkana yang serba baru.

Arkana adalah papan nama baru dari merek Prancis, dan dibangun di atas elemen yang sama dengan SUV kecil Captur dan Nissan Juke. Tapi itu sedikit lebih lama, memiliki lebih banyak kehadiran, tetapi ternyata cukup mudah diakses. Anda terlihat baik juga, bukan?

Mari selami model Renault Arkana 2022 dan lihat apakah ia memiliki kualitas menarik lainnya selain harga dan desain yang menarik.

Renault Arkana 2022: Intens
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.3L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$37,490

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

SUV Eropa apa pun di bawah $ 35 adalah proposisi yang menarik, dan yang satu ini tidak terkecuali.

Rentang Arkana ditawarkan dalam tiga level trim (semua harga yang tercantum adalah MSRP, bukan drive-away): kelas entri Zen adalah $33,990, Intens spesifikasi menengah yang diuji dalam ulasan ini berharga $37,490, dan kisaran harga yang akan segera tiba- topping kelas RS-Line akan menjadi proposisi $ 40,990.

Ini tidak murah menurut standar SUV kecil. Maksud saya, Anda dapat mempertimbangkan Mazda CX-30 (dari $29,190), Skoda Kamiq (dari $32,390), atau bahkan saudara perempuannya Renault Captur (dari $28,190) atau Nissan Juke (dari $27,990).

Intens memakai velg alloy 18 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Tapi itu lebih murah daripada Peugeot 2008 (dari $34,990) dan dimulai pada titik yang sama dengan basis VW T-Roc (dari $33,990). Sementara Audi Q3 Sportback – mungkin pesaing terdekat SUV kecil dalam hal etika – mulai dari $51,800.

Mari kita lihat apa yang Anda dapatkan di seluruh jajaran.

Zen memiliki fitur lampu depan LED standar dan lampu daytime running, velg 17 inci dengan sentuhan two-tone, layar sentuh multimedia 7.0 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, mirroring smartphone, layar multi-fungsi pengemudi 4.2 inci, dan Pemanasan. roda kemudi (tidak biasa pada titik harga ini), kontrol iklim dan pelapis kulit imitasi.

Semua varian memiliki lampu depan LED dan lampu daytime running. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Pembeli Zen juga menghargai cruise control adaptif dan berbagai teknologi keselamatan yang menjadi standar di semua trim - kami salut Anda Renault: pelanggan dengan anggaran terbatas tidak boleh berkompromi dengan keselamatan mereka atau pengguna jalan lainnya! Kami telah merinci semua ini di bagian keamanan di bawah ini.

Menambahkan $3500 ke tagihan mobil baru Anda untuk meningkatkan ke kategori Intens akan memberi Anda banyak keuntungan seperti tiga mode mengemudi, velg 18", layar sentuh sat-nav besar 9.3", layar multifungsi 7.0" sebagai bagian kluster instrumen, serta kursi depan berpemanas dan dingin yang dapat disesuaikan, pelapis kulit dan suede, pencahayaan sekitar dan - apa yang saya bicarakan tentang perlengkapan pelindung standar? - Anda juga mendapatkan peringatan lalu lintas lintas belakang di level ini.

Intens memiliki layar multifungsi 7.0 inci sebagai bagian dari kluster instrumen. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Dan model RS Line terpopuler terlihat lebih sporty. Catatan - tampilan lebih sporty, tetapi tidak ada perubahan dalam gaya mengemudi.

Tapi itu memang memiliki body kit dengan pelat selip depan dan belakang logam, kaca privasi belakang, aksen eksterior hitam mengkilap, sunroof, pengisian daya smartphone nirkabel, kaca spion peredupan otomatis, dan trim interior berpenampilan karbon mengkilap.

Opsi dan add-on untuk lini ini termasuk sunroof, yang dapat dipesan di kelas Intens seharga $1500 (mirip dengan mobil uji kami), dan kluster instrumen digital 10.25 inci tersedia pada model Intens dan RS Line seharga $800. Tampaknya sedikit kaya mengingat Kamiq memiliki layar digital standar 12.0 inci.

Sunroof adalah tambahan opsional untuk kelas Intens. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Hanya ada satu pilihan warna gratis, Solid White, sedangkan pilihan cat metalik termasuk Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, dan Flame Red, masing-masing dikenakan biaya tambahan $750. Dan jika Anda menyukai atap hitam, Anda bisa mendapatkannya dengan tutup cermin hitam seharga $ 600.

Aksesoris termasuk tersangka biasa - tikar karet lantai, rel atap, tangga samping, opsi pemasangan sepeda, dan bahkan spoiler belakang yang dapat dipasang atau - apa yang Anda sebut paket olahraga - body kit Flame Red. 

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Saya biasanya tidak terlalu tertarik dengan SUV coupe. Ini biasanya bukan secangkir teh saya. Dan menggunakan bahasa aneh itu pada SUV yang lebih kecil cenderung tidak masuk akal, jika Anda bertanya kepada saya. Terlepas dari mungkin Audi Q3 dan RS Q3, yang terlihat sangat keren dalam bentuk coupe Sportback.

Namun, untuk beberapa alasan - terlepas dari kenyataan bahwa Arkana hampir tidak dapat disebut sebagai SUV "kecil" dengan panjang 4568mm dan dengan overhang yang agak panjang karena jarak sumbu roda yang relatif pendek 2720mm - saya pikir itu sangat menarik dan menarik.

Ini menarik perhatian dengan garis atap yang licin dan lampu depan LED/lampu siang hari yang berhias permata yang memberikan daya tarik khusus. Ini membawa pekerjaan ringan yang menakjubkan ini di bagian belakang, dengan tanda tangan yang rapi di sepanjang bak truk, lencana berlian Renault yang menonjol (meskipun tidak mutakhir), dan huruf model yang trendi.

Arkana tampak hebat dari setiap sudut. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Menurut pendapat saya, ini adalah tampilan tampilan SUV-coupe yang lebih menarik daripada banyak alternatif premium seperti BMW X4 dan X6, belum lagi Mercedes GLC Coupe dan GLE Coupe. Bagi saya, tidak satu pun dari mereka yang terlihat seperti dirancang secara khusus untuk menjadi seperti apa adanya, melainkan SUV yang diubah menjadi model bergaya coupe. 

Ini terlihat disengaja. Dan saya pikir itu tampak hebat - setidaknya dari sebagian besar sudut.

Tak hanya itu, harganya pun terlihat mahal. Dan ini saja mungkin cukup untuk memikat beberapa pelanggan menjauh dari pesaing utama.

Arkana hampir tidak bisa disebut SUV kecil "kecil". (Kredit gambar: Matt Campbell)

Banyak dari saudara-saudara SUV yang lebih kecil, dan bahkan stablemate Captur-nya, secara mengejutkan praktis untuk jejak sekecil itu. Dan sementara desain mobil ini membuatnya menjadi sesuatu yang berlawanan dengan pesaing utamanya, ia hadir dengan tingkat kompromi tertentu yang perlu diperhitungkan.

Setiap desain yang terinspirasi coupe secara inheren memiliki ruang kepala yang lebih sedikit dan ruang bagasi yang lebih sedikit daripada SUV bergaya station wagon. Begitulah cara kerja geometri.

Namun alih-alih melahap ban cadangan ukuran penuh di bagasi, Arkana memiliki unit kompak untuk membantu menjaga lantai bagasi tetap rendah sambil menyediakan kapasitas 485 liter (VDA). Ini meningkat menjadi 1268 VDA jika Anda melipat sandaran kursi belakang. Saya akan membahas implikasi praktis dari garis atap ini di bagian selanjutnya.

Desain interior didominasi oleh layar multimedia bergaya potret 9.3 inci pada model kelas menengah dan atas, sedangkan trim dasar memiliki unit bergaya lanskap 7.0 inci, yang aneh mengingat situs web Renault mengatakan: "Komunikasi - itu semua… Apakah hanya itu jika Anda mampu membelinya?

Intens memiliki layar sentuh 9.3 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Dasbor dengan ventilasi udara yang menonjol karena warna trim. Ruang yang tampak bagus ini jelas lebih mewah dan dengan bahan yang lebih mewah daripada beberapa pesaingnya di Eropa - kami melihat Anda VW.

Baca lebih lanjut tentang interior di bagian selanjutnya.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Meski terlihat mahal dari luar, Anda mungkin akan terkejut dengan gerakan kenop pintu saat Anda memasuki salon. Perasaannya tidak premium, itu pasti - sangat plastik.

Begitu masuk, Anda akan disambut oleh ruang yang juga terlihat mahal, namun terasa sedikit kurang mewah di beberapa aspek.

Bahan campuran digunakan di seluruh, dengan trim empuk di dasbor dan pintu, dan trim kulit dan mikro-suede yang bagus di kursi, tetapi ada banyak plastik keras di bagian bawah dasbor dan pintu.

Keempat pintu dan panel instrumen menampilkan trim plastik bermotif jala yang menarik. Sekali lagi, jika Anda tidak menyentuhnya, Anda tidak akan menyadari bahwa itu adalah hasil akhir yang murah, dan itu pasti dibuat lebih istimewa dengan pencahayaan ambient yang dapat disesuaikan yang dibangun di bagian ini.

Bagian dalamnya terlihat mahal tetapi terlihat sedikit kurang mewah. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ada saku pintu besar, sepasang cup holder berukuran baik di antara kursi depan (cukup besar untuk menampung takeaway atau storage cup yang layak, yang baru untuk mobil Prancis), dan ada kotak penyimpanan di depan shifter, tetapi tidak ada pengisian nirkabel - sebagai gantinya Ada dua port USB di bagian atas.

Di antara kursi depan adalah tempat sampah tertutup yang sangat kecil di konsol tengah dengan sandaran tangan empuk, sementara penumpang kursi belakang mendapatkan sandaran tangan lipat dengan pemegang cangkir, kantong pintu yang layak (meskipun tidak dimaksudkan untuk botol) dan kantong kartu mesh.

Layar media spesifikasi Intens adalah layar definisi tinggi 9.3 inci yang indah dalam orientasi potret, yang sedikit tidak biasa dibandingkan dengan sebagian besar pesaing lanskapnya. 

Namun, saya menyukai kegunaan layar ini, karena integrasi Apple CarPlay dan Android Auto dengan pencerminan telepon adalah bagian persegi di tengah layar, dan beberapa tombol home dan quick return ada di bagian atas dan bawah. CarPlay cepat ketika dicolokkan dan dicolokkan kembali, meskipun saya memiliki momen di mana seluruh layar media menjadi benar-benar hitam dan panggilan telepon yang saya lakukan kembali ke telepon saya - tidak ideal ketika Anda tidak diizinkan untuk menyentuh telepon Anda saat menyetir! Setelah 10-15 detik itu bekerja lagi.

Kamera tampak belakang benar-benar pixelated. (Kredit gambar: Kredit gambar: Matt Campbell)

Selain itu, kualitas lensa yang digunakan untuk kamera tampak belakang tidak membenarkan layar. Visi benar-benar pixelated.

Ada tombol fisik dan kontrol untuk AC (tidak masuk layar, alhamdulillah!), tapi saya berharap ada tombol untuk kontrol volume, bukan tombol sentuh dan aneh, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- tombol perancis untuk batang pengatur volume mencuat dari kolom kemudi.

Roda kemudi itu sendiri memiliki tombol cruise control dan sakelar kontrol layar informasi pengemudi, dan di sebelah kanan roda kemudi ada lebih banyak tombol untuk hal-hal seperti roda kemudi yang dipanaskan dan sistem kontrol jalur. 

Ada cukup ruang di bagian depan untuk tinggi dewasa saya (182 cm atau 6'0") untuk masuk dan keluar dan merasa nyaman tanpa mengkhawatirkan ruang.

Ada cukup ruang di depan untuk orang dewasa duduk dengan nyaman. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Tetapi ruang di kursi belakang lebih cocok untuk anak-anak daripada orang dewasa, karena hanya ada sedikit ruang untuk lutut - di belakang posisi saya di kemudi, saya tidak dapat dengan mudah atau nyaman memposisikan lutut saya tanpa berada dalam posisi spasi.

Lebar kursi belakang juga terbatas, dan tiga orang dewasa akan menjadi tantangan nyata, kecuali setiap penumpang meniru orang yang ramping. Penumpang bertubuh tinggi mungkin juga merasa punggung mereka agak sempit karena ruang kepala - kepala saya membentur langit-langit ketika saya duduk tegak, dan kursi tengah lagi-lagi sempit untuk ruang kepala. 

Dalam hal fasilitas, ada dua port USB dan ventilasi arah, serta dua titik pemasangan kursi anak ISOFIX dan tiga penahan top-tether. Selain itu, ada beberapa lampu baca di bagian belakang, serta pegangan tangan.

Ruang di kursi belakang paling cocok untuk anak-anak. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Dalam gerakan khas yang lebih murah di kursi belakang, bagian atas pintu terbuat dari plastik keras – tetapi itu berarti mereka akan lebih mudah dibersihkan jika Anda memiliki sarung tangan anak-anak yang kotor yang bersentuhan dengannya. Setidaknya Anda mendapatkan bantalan lembut pada sandaran siku di semua pintu, yang tidak selalu demikian.

Seperti disebutkan di atas, bagasi berbentuk aneh, dan Anda akan menemukan bahwa jika Anda memiliki kereta dorong dan apa pun yang berkaitan dengan bayi atau anak kecil, itu akan pas meskipun kapasitas bagasi yang diiklankan cukup besar. .

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Hanya ada satu pilihan mesin di seluruh lineup Renault Arkana - ya, bahkan RS Line yang lebih sporty mendapat mesin yang sama dengan mobil dasarnya.

Ini adalah mesin bensin 1.3 liter empat silinder turbocharged dengan tenaga 115 kW (pada 5500 rpm) dan torsi 262 Nm (pada 2250 rpm). Powertrain yang disebut Tce 155 EDC ini menawarkan torsi lebih tinggi daripada VW T-Roc dan Mitsubishi Eclipse Cross, yang keduanya memiliki mesin lebih besar.

Memang, unit 1.3 liter sangat cocok untuk ukurannya dan menggunakan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan, dan semua versi memiliki paddle shifter. Ini adalah penggerak roda depan/2WD dan tidak ada opsi penggerak semua roda (AWD) atau penggerak semua roda (4WD) yang tersedia.

Mesin empat silinder 1.3 liter turbocharged menghasilkan tenaga 115 kW/262 Nm. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Model Intens dan RS Line memiliki tiga mode berkendara yang berbeda - MySense, Sport, dan Eco - yang menyesuaikan respons drivetrain.

Sungguh aneh melihat merek meluncurkan mobil baru di Australia tanpa elektrifikasi apa pun - tidak ada Arkana versi hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid, atau versi listrik yang dijual di Australia. Merek tidak sendirian dalam pendekatan ini, tetapi sekarang kami mulai melihat lebih banyak powertrain alternatif berteknologi tinggi yang ditawarkan di kendaraan pesaing.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Angka konsumsi bahan bakar siklus gabungan resmi adalah 6.0 liter per 100 kilometer (ADR 81/02) dan emisi CO137 adalah 2 g/km. Tidak buruk, sungguh.

Namun, pada kenyataannya, Anda mungkin berharap untuk melihat lebih dari itu. Dalam pengujian kami, kami melihat 7.5/100 km diukur di pompa, saat mengemudi di jalan raya, jalan raya, jalan terbuka, jalan berliku, kemacetan lalu lintas, dan pengujian kota.

Kapasitas tangki bahan bakarnya 50 liter dan untungnya bisa menggunakan bensin biasa tanpa timbal beroktan 91 sehingga Anda tidak perlu menggunakan bensin premium tanpa timbal yang membantu menghemat biaya operasional.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Renault Arkana menerima peringkat keselamatan uji tabrak ANCAP bintang lima berdasarkan kriteria 2019.

Seperti disebutkan di atas, sebagian besar teknologi dan peralatan keselamatan ditawarkan di semua level trim, termasuk Pengereman Darurat Otomatis Depan (AEB), yang beroperasi pada kecepatan dari 7 hingga 170 km/jam. Ini termasuk peringatan tabrakan ke depan dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda yang beroperasi pada kecepatan antara 10 dan 80 km/jam. 

Ada juga cruise control adaptif dan pembatas kecepatan, serta peringatan keberangkatan jalur dan bantuan penjaga jalur, tetapi mereka tidak campur tangan untuk benar-benar mengeluarkan Anda dari masalah potensial. Beroperasi dari 70km/jam hingga 180km/jam.

Semua kelas memiliki pemantauan blind-spot, tetapi model Zen dasar tidak memiliki peringatan lalu lintas belakang (sangat disayangkan!), Dan semua model memiliki pengenalan tanda kecepatan, kamera mundur, sensor parkir depan, belakang, dan samping, dan ada enam airbag (depan ganda, sisi depan, tirai samping untuk kedua baris). 

Apa yang hilang adalah peringatan lalu lintas belakang full-range, tidak ada sistem kamera surround 360 derajat yang tersedia, dan Anda juga tidak bisa mendapatkan Arkana dengan AEB belakang. Ini bisa menjadi masalah, karena masalah titik buta di mobil ini sangat relevan. Banyak pesaing juga menawarkan teknologi ini. Beberapa pesaing baru juga menawarkan airbag opsional.

Di mana Renault Arcana dibuat? Anda mungkin terkejut mengetahui bahwa ini bukan Prancis. Itu bahkan tidak di Eropa. Jawaban: "Buatan Korea Selatan" - perusahaan sedang membangun Arkana di pabriknya di Busan, bersama dengan model lokal Renault Samsung Motors. Koleo yang lebih besar juga dibangun di sana. 

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Beli Renault hari ini dan Anda siap untuk "kehidupan yang mudah"... setidaknya selama lima tahun.

Rencana kepemilikan lima tahun Easy Life mencakup garansi lima tahun/jarak tempuh tak terbatas, lima layanan harga terbatas, dan hingga lima tahun bantuan pinggir jalan jika kendaraan Anda diservis di jaringan bengkel khusus merek tersebut.

Hal yang menarik di sini adalah bahwa perawatan dan perbaikan diperlukan setiap 12 bulan atau 30,000 km - interval yang sangat lama antara kunjungan - dua hingga tiga kali lebih banyak daripada pesaing di kejauhan. Harga layanan juga lumayan, dengan tahun pertama, kedua, ketiga, dan kelima seharga $399, dan tahun keempat seharga $789, dengan biaya tahunan rata-rata lima tahun/150,000km sebesar $477.

Arkana dilindungi oleh garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun dari Renault. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Secara keseluruhan, sepertinya program kepemilikan yang cukup menjanjikan, dengan biaya yang layak dan cakupan garansi standar.

Khawatir tentang masalah keandalan Renault, masalah mesin, kegagalan transmisi, keluhan umum atau penarikan kembali? Kunjungi halaman masalah Renault kami.

Seperti apa rasanya mengemudi? 6/10

Renault Arkana terlihat lebih baik daripada yang dikendarai. 

Hapus itu. Terlihat много lebih baik daripada mengemudi. 

Terus terang, mobil ini sejujurnya buruk dalam berkendara di kota dengan kecepatan rendah atau di dalam kota, di mana sistem start-stop mesin, turbo lag, dan transmisi otomatis kopling ganda membuat berkendara menjadi menyenangkan sampai-sampai frustrasi.

Saya benar-benar tidak suka mengendarai Arkana di sekitar kota. Saya juga tidak suka mengendarainya keluar dari jalan masuk saya menuruni bukit dari jalan, mundur dari jalan masuk saya dan naik ke jalan, yang sebenarnya membuat takut beberapa orang yang lewat.

Mengapa? Karena transmisi memungkinkan mobil untuk bergerak maju dan mundur. Ada tombol Tahan Otomatis yang seharusnya menghentikan ini, tetapi saya mungkin tidak menekan pedal rem cukup keras untuk mengaktifkannya.

Suspensi terlalu kaku di medan kasar. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Sebaliknya, saya memberikan kompensasi yang berlebihan dan menerapkan terlalu banyak throttle. Ini memutar sedikit ban pada paver saya, jadi saya mengerem dan kemudian menepi ke tepi jalan, bagian belakang mobil menghadap ke bawah bukit dan mobil itu terguling lagi saat saya beralih ke mengemudi. Kemudian, sekali lagi, ban tergores di jalan di bawah saat transmisi dibongkar dan turbo ditendang, bersiul sebelum mesin mengeluarkan dengungan kabur dan mobil melaju lebih cepat dari yang diharapkan.

Itu buruk. Dan itu terjadi beberapa kali juga.

Ada kasus lain di mana itu tidak terlalu bagus. Transmisi berpindah secara konstan di antara persneling saat berakselerasi ringan pada kecepatan lebih tinggi atau dengan cruise control adaptif diaktifkan, sebagian besar karena perubahan kemiringan. Jadi, jika Anda tinggal di daerah perbukitan seperti saya (Blue Mountains), Anda akan melihat betapa sibuknya transmisi dengan tiga gigi teratas - bahkan untuk mempertahankan kecepatan 80 km / jam. Dan itu tidak mempertahankan kecepatannya dengan baik menggunakan cruise control adaptif.

Itu bahkan lebih buruk ketika Anda berurusan dengan mengemudi kecepatan rendah. Keragu-raguan DCT berubah menjadi saat-saat keraguan sebelum ledakan kemajuan yang tiba-tiba - tidak menyenangkan dalam basah. Ini berarti bahwa kadang-kadang akan tertinggal dan kadang-kadang akan terasa seperti lepas landas terlalu cepat. Anda akan mengalami selip bahkan pada permukaan yang kering, dan saya telah mengalami ini berkali-kali selama saya berada di dalam mobil.

Soalnya, Anda harus memperhatikan cara Anda menekan pedal gas di mobil ini. Menurut saya, Anda tidak perlu terlalu banyak berpikir saat mengendarai mobil matic. Banyak pesaingnya dengan gearbox DCT jauh lebih baik dari ini - Hyundai Kona, misalnya, serta VW Tiguan yang sedikit lebih besar. 

Arkana terlihat lebih baik daripada yang dikendarai. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kemudinya ringan dalam mode mengemudi MySense standar, yang dapat Anda sesuaikan sesuai keinginan Anda hingga tingkat tertentu. Memilih mode mengemudi "Sport" (atau hanya menyetel kemudi "Sport" di MySense) menambah bobot ekstra, tetapi sama sekali tidak menambahkan rasa ekstra pada pengalaman, jadi untuk pengemudi yang antusias, tidak banyak yang bisa ditemukan dalam hal kenikmatan tanpa "rasa" nyata dari kemudi pada umumnya, dan memang agak lambat untuk merespons, dengan radius belok yang lebih besar dari perkiraan (11.2m). Itu dapat melakukan beberapa putaran dalam beberapa gerakan, dan saya telah menemukan bahwa kamera spion sering tertinggal secara berbahaya di belakang situasi waktu nyata.

Seperti halnya dengan banyak SUV di segmen ini, kemudi dirancang untuk berkendara di kota dengan mudah, bukan di jalan raya yang menyenangkan. Jadi jika Anda ingin mengemudi seperti Megane RS, belilah mobil ini. 

Suspensinya cukup percaya diri. Ini memiliki tepi yang kuat dan terasa cukup mudah diatur di jalan terbuka, tetapi pada kecepatan yang lebih rendah, ketika Anda menabrak parit atau lubang yang dalam, bodi menjadi sangat frustrasi karena roda tampaknya tenggelam ke dalam lubang. Namun, itu sangat bagus pada gundukan kecepatan.

Meskipun ini adalah kendaraan off-road penggerak roda depan (2WD), saya melakukan beberapa perjalanan off-road di trek berkerikil di Blue Mountains dan menemukan suspensi terlalu kaku dibandingkan dengan bagian bergelombang, menyebabkan mobil terpental pada bagiannya. roda besar 18 inci. Transmisi sekali lagi menghalangi, ditambah dengan sistem kontrol traksi yang bersemangat yang setidaknya membawa saya ke tempat yang saya tuju. Ground clearance adalah 199 mm, yang bagus untuk SUV semacam ini. 

Lalu untuk siapa?

Saya akan mengatakan bahwa mobil ini dapat menjadi teman yang baik bagi mereka yang melakukan perjalanan jarak jauh. Ini cukup halus di jalan raya dan jalan bebas hambatan, dan di situlah suspensi dan transmisi paling tidak mengganggu. Dan hei, itu juga dapat membantu Anda mendapatkan hasil maksimal dari interval servis yang panjang itu. Pengemudi dari Newcastle ke Sydney atau Geelong ke Melbourne, ini mungkin salah satu yang harus diwaspadai.

Putusan

Renault Arkana tentu saja merupakan tambahan yang menarik untuk segmen SUV kecil. Ini memiliki tampilan dan tingkat daya tarik yang membedakannya dari brigade crossover kompak lainnya, dan label harga yang cukup tinggi untuk SUV bermerek Eropa. Mengingat inklusi, pilihan kami adalah Intens kelas menengah. 

Ini dikecewakan oleh pengalaman berkendara yang membuat frustrasi dalam beberapa kasus, dan kemasan yang dikompromikan sebagai akibat dari atap yang menukik. Konon, bagi para lajang atau pasangan yang lebih sering mengemudi di jalan raya daripada yang lainnya, ini bisa menjadi alternatif yang menarik.