Review Renault Captur 2021

Renault, seperti pesaingnya dari Prancis, Peugeot, tidak cukup memahami upaya pertamanya pada SUV kompak. Captur pertama adalah Clio dengan ground clearance rendah dan bodywork baru, dan tidak cocok untuk pembeli Australia. Sebagian karena mesin aslinya berada di ambang anemia, tetapi kedua, itu sangat kecil. 

Ketika Anda orang Prancis, Anda memiliki lebih banyak pekerjaan di pasar Australia. Saya tidak membuat aturan, yang memalukan karena beberapa alasan, tetapi rekan-rekan saya tampaknya berpikir itu yang terbaik.

Bagaimanapun, saya tidak keberatan dengan Captur lama, tetapi saya sangat menyadari kekurangannya. Yang baru ini - setidaknya di atas kertas - terlihat jauh lebih menjanjikan. 

Lebih banyak harga yang sesuai dengan pasar, lebih banyak ruang, interior yang lebih baik, dan lebih banyak teknologi, Captur generasi kedua bahkan hadir di platform yang sama sekali baru, menjanjikan lebih banyak ruang dan dinamika yang lebih baik.

Renault Tangkap 2021: Intens
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.3L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$27,600

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Kisaran tri-level mulai dari $ 28,190 pra-perjalanan untuk Captur Life dan dilengkapi dengan roda 17 inci, interior kain, lampu depan otomatis, AC, Apple CarPlay dan Android Auto pada lanskap 7.0 inci. layar sentuh berorientasi, lampu depan LED penuh (yang merupakan sentuhan yang bagus), sensor parkir depan dan belakang, kamera spion dan ban serep hemat tempat.

Semua Capturs dilengkapi dengan lampu depan LED penuh. (Intens varian di foto)

Mengecewakan, jika Anda menginginkan keamanan ekstra yang standar pada Zen dan Intens, Anda harus mengeluarkan $1000 lagi untuk paket 'Peace of Mind', yang juga menambahkan cermin lipat elektrik dan membawa Anda ke $29,190, $1600 lebih pendek dari Zen yang memiliki semua ini dan banyak lagi. 

Jadi pikirkan baik-baik tentang hidup dengan sebuah paket. Saya akan mempertaruhkan sejumlah uang untuk gagasan bahwa hanya sedikit orang yang akan membeli Life.

Captur tersedia dengan kluster instrumen digital 7.0" atau 10.25". (Intens varian di foto)

Naik ke Zen dan seharga $30,790 Anda mendapatkan perlengkapan keselamatan ekstra, penguncian otomatis berjalan, setir kulit berpemanas, wiper otomatis, opsi cat dua warna, kontrol iklim, entri dan start tanpa kunci (dengan kartu kunci Renault ) dan pengisian daya telepon nirkabel.

Kemudian datang lompatan besar ke Intens, lima penuh menjadi $35,790. Anda mendapatkan roda 18 inci, layar sentuh 9.3 inci yang lebih besar dalam mode potret, navigasi satelit, sistem audio BOSE, tampilan dasbor digital 7.0 inci, pencahayaan interior LED, kamera 360 derajat, dan jok kulit.

Intens memakai velg alloy 18 inci. (Intens varian di foto)

Paket Easy Life tersedia di Intens dan menambahkan parkir otomatis, sensor parkir samping, lampu tinggi otomatis, kluster instrumen digital 10.25 inci yang lebih besar, dan kaca spion tanpa bingkai seharga $2000.

Dan kamu bisa mendapatkan paket Orange Signature secara gratis. Ini menambahkan elemen oranye ke interior dan menghilangkan kulit, yang tidak selalu buruk. Bukan karena kulitnya jelek, saya lebih suka bahannya saja.

Layar sentuh baru Renault bagus dan mencakup Apple CarPlay dan Android Auto, tetapi saya hanya dapat berbicara tentang sistem 9.3 inci yang lebih besar yang mirip dengan Megane. 

Intens memiliki layar sentuh 9.3 inci yang lebih besar. (Intens varian di foto)

Anda mendapatkan radio digital di atas radio AM/FM dan enam speaker (Life, Zen) atau sembilan speaker (Intens).

Harga ini lebih kompetitif daripada mobil tua. Tampaknya adil, karena ada lebih banyak lagi, dan harga merangkak ke utara di merek lain. 

Rentang ini tidak memiliki versi hibrida plug-in, yang sangat disayangkan karena beberapa alasan. 

Pertama, keunggulan penggerak pertama mungkin menguntungkan Renault, dan kedua, pesaing Prancisnya Peugeot menetapkan harga 2008 barunya jauh lebih tinggi daripada Captur, sehingga PHEV bisa hampir lebih murah - seperti yang Anda bayangkan - daripada yang teratas. versi bensin -line. hanya 2008 

Mungkin Renault akan menunggu dan melihat apa yang terjadi ketika mitra Aliansi Mitsubishi menjatuhkan Eclipse Cross PHEV, yang menurut saya akan cukup berhasil.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Saya harus memeriksa ulang bahwa itu adalah Captur baru, tetapi sebenarnya hanya profil yang paling mirip dengan mobil lama. Clio baru sedikit lebih berani dan tidak terlalu tegang. 

Life dan Zen terlihat hampir sama selain dari pekerjaan cat dua nada (opsional) Zen, tetapi Intens terlihat cukup berkelas dengan roda yang lebih besar dan perubahan material tambahan.

Captur baru terlihat kurang seperti Clio yang letih. (Intens varian di foto)

Interior baru adalah peningkatan besar dari yang lama. Plastiknya jauh lebih bagus dan memang harus begitu karena hampir tidak ada orang yang memiliki plastik seburuk mobil tua itu lagi. 

Yang baru juga memiliki kursi yang lebih nyaman, dan saya sangat menyukai dasbor yang direvisi. Rasanya jauh lebih modern, dirancang lebih baik dan dayung kecil untuk kontrol audio akhirnya diperbarui dan jauh lebih mudah digunakan. Ini juga menghapus tombol roda kemudi, yang sangat saya sukai.

Captur baru memiliki kursi yang lebih nyaman daripada versi sebelumnya. (Intens varian di foto)

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Anda mendapatkan boot besar untuk memulai — lebih besar dari 408 liter Honda HR-V yang terkenal. Renault mulai Anda dengan 422 liter dan kemudian menambahkan penyimpanan di bawah lantai. Saat Anda mendorong kursi ke depan dan memasukkan lubang tersembunyi di bawah lantai palsu, Anda akan mendapatkan 536 liter.

Dengan kursi belakang terpasang, ruang bagasi memiliki kapasitas 422 liter. (Varian Intens di foto)

Tentu saja, sliding itu akan mempengaruhi ruang kaki belakang. Ketika kursi belakang berada jauh di belakang, ini jauh lebih nyaman daripada mobil lama, dengan ruang kepala dan lutut yang lebih besar, meskipun tidak sebanding dengan Seltos atau HR-V dalam hal itu. Tidak jauh, meskipun.

Kursi belakang bisa digeser ke depan dan ke belakang. (Intens varian di foto)

Lipat kursi belakang terpisah 60/40 ke bawah dan Anda memiliki 1275 liter, lantai yang tidak terlalu rata dan ruang lantai sepanjang 1.57m, 11cm lebih tinggi dari sebelumnya.

Jika Anda melipat kursi belakang, kompartemen bagasi akan bertambah menjadi 1275 liter. (Intens varian di foto)

Peluncuran coaster Prancis berlanjut. Hanya ada dua di mobil ini, tapi setidaknya berguna, dan tidak mengecewakan kecil di model sebelumnya. 

Penumpang kursi belakang tidak mendapatkan tempat gelas atau sandaran tangan, tetapi ada tempat botol di keempat pintu dan - lubang angin di belakang. Agak aneh bahwa tidak ada sandaran tangan bahkan di Intens kelas atas.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Semua Capturs menjalankan mesin bensin turbo-bensin empat silinder 1.3 liter yang sama menghasilkan 113kW yang agak mengesankan pada 5500rpm dan 270Nm pada 1800rpm, yang seharusnya menghasilkan kecepatan yang masuk akal. 

Kedua angka tersebut sedikit lebih tinggi dari Captur asli, dengan peningkatan tenaga 3.0kW dan torsi 20Nm.

Mesin bensin turbocharged empat silinder 1.3 liter mengembangkan 113 kW/270 Nm. (Intens varian di foto)

Roda depan digerakkan secara eksklusif oleh transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan Renault.

Dengan berat maksimum 1381 kg, mesin yang antusias ini mempercepat Captur dari 0 hingga 100 km/jam dalam 8.6 detik, lebih dari setengah detik lebih cepat dari sebelumnya dan satu sentuhan lebih cepat dari kebanyakan pesaingnya.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Renault mengatakan mesin 1.3 liter Captur akan meminum premium tanpa timbal (penting, bahwa) pada tingkat 6.6L/100km. 

Ini adalah angka dasar yang lebih masuk akal daripada angka siklus gabungan resmi mobil sebelumnya di bawah 6.0, dan setelah beberapa penelusuran web tampaknya angka pengujian WLTP lebih akurat. 

Karena kami tidak memiliki mobil untuk waktu yang lama, 7.5 l/100 km mungkin tidak mewakili konsumsi bahan bakar yang sebenarnya, tetapi tetap merupakan pedoman yang baik.

Dari tangki 48 liter, Anda harus menempuh jarak 600 hingga 700 km antara pengisian. Seperti yang Anda duga, sebagai mobil Eropa, mobil ini membutuhkan bensin premium tanpa timbal.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Anda mendapatkan enam airbag, ABS, kontrol stabilitas dan traksi, AEB depan (hingga 170 km/jam) dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda (10–80 km/jam), kamera mundur, sensor parkir belakang, peringatan tabrakan ke depan, keberangkatan jalur peringatan peringatan dan bantuan menjaga jalur.

Jika Anda ingin pemantauan titik buta dan peringatan lintas lalu lintas terbalik di level awal, Anda harus melangkah ke Zen atau membayar $1000 untuk paket Kedamaian Pikiran. 

Mengingat tampilan belakang yang terbatas dan resolusi kamera belakang yang biasa, kurangnya RCTA mengganggu. Saya tahu bahwa Kia dan pesaing lainnya menawarkan keamanan ekstra, tetapi ini adalah fitur penting.

Euro NCAP memberikan Captur maksimum lima bintang dan ANCAP menawarkan peringkat yang sama.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Renault mengirim Anda pulang dengan garansi jarak tempuh lima tahun/tidak terbatas dan bantuan pinggir jalan selama satu tahun. Setiap kali Anda kembali ke dealer Renault untuk diservis, Anda mendapatkan satu tahun tambahan, hingga maksimum lima tahun.

Layanan Harga Terbatas berlaku selama lima tahun/150,000-30,000 km. Itu berarti Anda dapat berkendara hingga 12 km per tahun dan hanya melakukan servis sekali, yang menurut Renault dapat Anda lakukan. Jadi ya – interval servis memang ditetapkan pada 30,000 bulan / XNUMX km.

Captur dilindungi oleh garansi lima tahun/kilometer tak terbatas dari Renualt. (Varian Intens di foto)

Tiga layanan pertama dan kemudian kelima masing-masing berharga $ 399, sedangkan layanan keempat hampir dua kali lipat pada $ 789, yang merupakan lompatan yang solid. 

Jadi selama lima tahun, Anda akan membayar total $2385, rata-rata $596 per tahun. Jika Anda melakukan satu ton mil, ini akan benar-benar bekerja untuk Anda, karena sebagian besar mobil bertenaga turbo di segmen ini memiliki interval servis yang jauh lebih pendek, sekitar 10,000 km atau 15,000 km jika Anda beruntung.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Sekedar pengingat akan kecintaan saya pada mobil Prancis dan bagaimana mereka menjalankan bisnis mereka. Renault telah dalam kondisi yang baik dalam hal pengendaraan dan penanganan untuk beberapa waktu sekarang, bahkan pada mobil kecil dengan suspensi belakang torsion beam. 

Di mana Captur sebelumnya gagal adalah kesalahan Prancis yang umum - mesin lemah yang bekerja dengan baik di pasar Eropa tetapi tidak bekerja dengan baik di Australia.

Terlepas dari kenyataan bahwa saya sangat menyukai Captur lama, saya mengerti mengapa tidak ada yang membelinya (dengan syarat). Yang baru ini terasa enak sejak Anda memarkir pantat Anda di kursi pengemudi, dengan penyangga yang baik dan nyaman, visibilitas ke depan yang bagus (kurang ke belakang, tapi sama dengan yang lama), dan roda kemudi bahkan sedikit rata. tepi di bagian atas jika Anda perlu mengatur roda tinggi.

Turbo 1.3 liter agak kesal dan mengi saat startup dan tidak pernah kehilangan sedikit pun harmonika yang aneh dan menusuk yang datang melalui firewall, tetapi kinerjanya baik untuk ukurannya dan bekerja (kebanyakan) dengan baik dengan tujuh kecepatan dua kecepatan kotak roda gigi. -merebut.

Renault enam kecepatan yang lama cukup bagus, dan tujuh kecepatan bekerja dengan baik, kecuali sedikit keraguan saat menarik diri dan terkadang dengan enggan beralih ke kickdown. 

Meskipun menyenangkan untuk dikendarai, perjalanan Captur hampir sempurna. (Varian Intens di foto)

Saya menyalahkan penghematan bahan bakar, bukan kalibrasi yang canggung, karena ketika Anda menekan tombol berbentuk bunga yang aneh dan beralih ke mode sport, Captur bekerja dengan baik. 

Dengan transmisi yang lebih agresif dan throttle yang sedikit lebih hidup, Captur terasa jauh lebih baik dalam mode ini, dan saya juga. berarti itu sangat menyenangkan di jalan. 

Sepertinya versi GT-Line, bukan nada standar di luar kotak. Saya tidak tahu apakah versi yang lebih lembut tersedia, tetapi jika ya, saya senang Renault Australia memilihnya.

Dan meskipun menyenangkan untuk dikendarai, perjalanannya hampir merata. Seperti mobil lain dengan balok torsi, mobil ini terganggu oleh lubang besar atau gundukan karet yang mengerikan, tetapi begitu juga mobil Jerman yang digantung di udara. 

Itu juga cukup tenang, kecuali ketika Anda meletakkan kaki Anda di lantai, dan itu lebih merupakan ketidaknyamanan daripada masalah nyata.

Putusan

Kedatangan Captur generasi kedua bertepatan dengan serah terima merek ke distributor baru dan pasar yang sangat kompetitif masih dilukai oleh tahun 2020 yang mengejutkan. 

Itu pasti terlihat bagian dan biaya yang sesuai. Tanpa ragu, Zen spesifikasi menengah adalah sesuatu yang harus diperhatikan jika Anda tidak ingin trik elektro tambahan tersedia di Intens, yang jauh lebih mahal.

Kecintaan saya pada mobil Prancis selain, yang satu ini terlihat dan terasa lebih kompetitif di pasar SUV kompak. Jika Anda berkendara di banyak jalan setiap tahun - atau Anda membutuhkan kesempatan - Anda harus benar-benar melihat kembali struktur layanan, karena di Captur 30,000 15,000 km per tahun berarti satu kali servis, bukan tiga kali dalam satu turbo. - saingan motor. Ini mungkin sedikit ceruk, tetapi bahkan selama masa pakai mobil, ketika Anda rata-rata XNUMX mil setahun, itu akan membuat perbedaan.