Renault Megan Grandtur

Bagaimana dengan Tur Besar? Ketika saya melihatnya, tampaknya bagi saya bahwa peran mereka terbalik. Grandtour itu sekarang akan mengambil peran sebagai pembawa standar departemen desain Renault. Dinamisme yang diekspresikan oleh bagian depan dengan aksen fender yang khas di bagian belakang tidak kehilangan apa pun, meskipun tuntutan untuk kabin yang lebih luas. Saya bahkan berani mengklaim bahwa dia menang.

Garis-garis yang digambar dengan cermat, atap yang landai dan bentuk lentera yang khas agresif menggarisbawahi segalanya. Dan itu sangat sempurna sehingga hanya ketika Anda membuka bak truk untuk pertama kalinya Anda menemukannya terbuka tepat di bawah.

Desainer Renault melakukan ini dengan ilusi optik - mereka menaikkan garis tonjolan bumper virtual begitu tinggi (tepat di bawah lampu) sehingga mata kita melihat bagian belakang yang lebih mengingatkan kita pada sedan daripada van. Selamat Reno!

Kita bisa terus memuji di dalam. Dia telah maju dalam banyak hal: dalam desain, ergonomi dan, di atas segalanya, dalam pemilihan bahan. Bentuk dan kegunaan ini tidak selalu berjalan beriringan, Anda hanya menyadarinya saat Anda perlu bergeser ke belakang, melihat ke belakang dan memarkir ke samping. Jendela samping belakang yang kecil dan pilar D yang besar membuat pekerjaan ini cukup menantang. Namun, memang benar bahwa Anda dapat dengan mudah menyebabkan ketidaknyamanan dan dengan harga yang wajar 330 euro dengan membeli sensor parkir.

Kami mengaitkan kritik lain ke bagian belakang lembar pengujian kami, tetapi bukan karena ukurannya. Ini memenuhi semua harapan, meskipun volumenya sedikit lebih rendah dari pendahulunya (sebelumnya 520 liter, sekarang 479 liter). Fleksibilitas juga tidak diragukan lagi.

Bangku dapat dilipat dan dibagi. Terlebih lagi, sandaran kursi penumpang depan, yang memungkinkan barang yang sangat panjang untuk diangkut, juga dapat dibalik. Ini macet jika Anda mengharapkan dasar yang rata sempurna, karena kursi bangku berdiri tegak saat dilipat dan menonjol ke luar.

Nah, Anda dapat merasa nyaman dengan fakta bahwa Anda tidak terlalu sering mengelola objek dengan panjang lebih dari 160 inci. Dan juga fakta bahwa penumpang di Grantour dirawat dengan sangat baik. Ini lebih dari versi wagon - tepatnya 264 milimeter - dan ini juga karena jarak sumbu roda yang lebih panjang, yang menjanjikan ruang penumpang yang lebih lega. Ini pasti akan menyenangkan terutama penumpang belakang, dan paket perlengkapan yang cukup kaya akan memberikan pengalaman yang menyenangkan.

Dynamique dapat ditemukan tepat di bawah atas (hanya Privilege yang menawarkan lebih banyak) dan dilengkapi standar dengan cruise control dan pembatas kecepatan, sensor hujan, AC otomatis, unit audio dengan sistem hands-free Bluetooth yang sangat nyaman, rak atap, sandaran tangan depan, roda kemudi berbalut kulit, daftar lengkap aksesori keamanan, dan sistem buka kunci/kunci dan start tanpa kunci.

Bagaimana Grandtour akan melaju di jalan pada akhirnya tergantung pada trim Xenon, jok listrik, rem, peta, sistem navigasi dan sunroof, serta sejumlah aksesori lainnya, dan yang tak kalah pentingnya, mesin yang Anda gunakan untuk itu. memukau.

Jika Anda adalah penggemar teknologi, maka Anda tidak akan memiliki masalah dengan yang terakhir. Yang pertama dalam daftar pasti akan menjadi yang terkecil (1 liter), tetapi bukan TCE 4 terlemah, yang menggunakan 130 kW dan 96 Nm dengan teknologi pengisian paksa modern.

Dan kenyataannya adalah bahwa mesin ini jauh lebih berguna, lebih hidup dan lebih tenang daripada mesin diesel serupa. Meskipun mencapai torsi maksimum pada 2.250 rpm, ia merespons perintah pengemudi jauh lebih awal, dengan mudah mencapai 6.000 di tachometer dan, berkat transmisi manual enam kecepatan yang serasi, memberi pengemudi (hampir) tenaga yang cukup dalam segala kondisi.

Dibandingkan dengan perangkat yang sama yang kami uji di Scenic sebulan yang lalu, perangkat ini hanya menunjukkan sedikit lebih jelas di kisaran pengoperasian bawah dan menengah bahwa perangkat tersebut diisi daya secara paksa (dengan sentakan kecil yang khas ketika pedal akselerator tiba-tiba ditekan), dan oleh karena itu, pada sisi lain. samping minum jauh lebih sedikit. Tidak begitu banyak sehingga konsumsi bahan bakarnya dapat dimasukkan ke dalam bagian yang kami puji (rata-rata masih membutuhkan 11 liter bensin yang baik per seratus kilometer), tetapi dengan mengemudi moderat kami masih berhasil mendapatkan konsumsi di bawah sepuluh liter.

Dan sementara para insinyur Renault harus sedikit bereksperimen dengan penyetelan mesin baru (banyak dari ini dapat diperbaiki secara elektronik), mereka telah melakukan pekerjaan yang sangat baik pada sebagian besar hal lainnya. Pertama-tama, mereka membuktikan bahwa Megane Grandtour yang baru tidak hanya tumbuh, tetapi juga menjadi lebih matang.

Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCE (96 kW) Dinamis

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	18.690 â, ¬
Biaya model uji:	20.660 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	96kW (131 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,5l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 1.397 cm? – tenaga maksimum 96 kW (131 hp) pada 5.500 rpm – torsi maksimum 190 Nm pada 2.250 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emisi CO2 153 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.285 kg - berat kotor yang diizinkan 1.790 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.559 mm - lebar 1.804 mm - tinggi 1.507 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Kotak:	524-1.595 L

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Status Odometer: 7.100 km
Akselerasi 0-100km:	10,3s
402m dari kota:	17,2 tahun ( 131 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,6 / 11,0 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,7 / 13,3 detik
Kecepatan maksimum:	200km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	11,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,5m
tabel pagi:	40m

оценка

• Jika pada generasi sebelumnya limusin berperan sebagai flagship desainer, maka pada generasi baru sepertinya dipercayakan kepada Grandtour. Namun, ini bukan satu-satunya kartu trufnya. Grandtour juga lebih besar, lebih panjang (jarak sumbu roda lebih panjang) dan dapat dimengerti lebih lapang daripada model Berlin, dan umumnya lebih matang dari pendahulunya.

Kami memuji dan mencela

bentuk segar

kemajuan dalam ergonomi

kemajuan bahan

sistem bluetooth yang nyaman

kapasitas memuaskan

kinerja mesin

visibilitas belakang

bagian bawah tidak rata (bangku diturunkan)

konsumsi bahan bakar

jika tidak, sistem navigasi yang baik tidak akan sepenuhnya kompatibel dengan sistem lain