Dengan dial untuk… kustomisasi
Cakram rem, bersama dengan bantalan yang berinteraksi dengannya, adalah salah satu elemen terpenting dari sistem rem. Selama penggunaan sehari-hari, lapisannya terkena suhu yang sangat tinggi, yang dapat menyebabkan penurunan daya pengereman yang signifikan. Untuk mencegah hal ini terjadi, dalam versi penyetelan cakram rem, pemotongan atau pengeboran digunakan untuk meningkatkan perpindahan panas dan pembuangan air. Solusi lain adalah menggunakan disk dengan parameter yang lebih baik, seperti disk berventilasi atau terlalu besar.
Aman hingga 200 derajat Celcius
Pertama, beberapa fisika: apa yang terjadi saat pengereman? Saat pengereman, energi kinetik diubah menjadi panas yang dihasilkan oleh elemen yang saling bergesekan. Dalam hal rem cakram, ini terutama cakram (lebih tepatnya, permukaan gesekannya) dan bantalan, meskipun kaliper rem dan hub roda juga memiliki pengaruh di sini. Harus diingat bahwa peningkatan suhu yang berlebihan dalam sistem menyebabkan penurunan gaya pengereman yang signifikan. Diasumsikan bahwa suhu batas aman di mana cakram dan bantalan rem dapat berfungsi secara normal adalah 200 derajat Celcius, di atas nilai ini kita sudah berhadapan dengan hilangnya gaya pengereman secara tiba-tiba (seringkali mendekati nilai nol). Fading ini secara teknis dikenal sebagai fading, fading to fading. Tidak perlu meyakinkan siapa pun betapa berbahayanya fenomena ini. Cukup untuk menyadari bahwa dengan perisai panas seperti itu kita praktis tidak memiliki kemampuan untuk memperlambat, dan kemudian masalahnya tidak sulit.
Meninju dan mengebor
Untuk menghindari pemanasan yang berlebihan pada lapisan gesekan dari cakram rem, modifikasi harus dilakukan untuk menghilangkan panas secara lebih efektif dari permukaannya. Salah satunya adalah penggilingan (cutting) permukaan kerja rem cakram. Berkat potongan seperti itu, panas berlebih dapat dihilangkan secara efektif dari permukaannya, sehingga menghilangkan risiko memudar. Selain itu, air dikeringkan jauh lebih baik daripada dengan bilah standar. Ingatlah bahwa akumulasinya pada cakram (sampai menguap) menyebabkan penurunan efektivitas rem segera setelah dimulainya pengereman. Potongan yang digiling pada cakram rem juga membersihkan permukaan cakram dari lapisan kaca, yang memiliki koefisien gesekan lebih rendah daripada lapisan gesekan tanpanya. Cara "menyetel" rem cakram juga dengan mengebornya. Perawatan semacam itu memungkinkan Anda untuk mencapai efek yang sama seperti dengan sayatan. Namun, perlu diketahui bahwa lubang yang dibor tidak menahan fading pada tingkat yang sama.
Dengan diameter yang dimodifikasi
Tuning juga bisa menjadi cara untuk meningkatkan parameter sistem rem, misalnya dengan mengubah diameter cakram rem atau mengganti cakram yang ada dengan yang lain dengan diameter yang sama, tetapi, misalnya, berventilasi. Anda juga bisa mencoba mengganti rem tromol dengan rem cakram. Namun, modifikasi tersebut memiliki konsekuensi yang luas. Dalam kebanyakan kasus, mengganti dial saja tidak cukup. Elemen lain seperti bantalan, dudukan bantalan (disebut garpu) atau kaliper rem harus disesuaikan dengan dimensi baru. Pada saat yang sama, semua modifikasi hanya dapat dilakukan berdasarkan set yang sudah jadi dan dipilih secara khusus. Perhatian! Pada beberapa model mobil dengan versi mesin yang lebih lemah dan lebih bertenaga, modifikasi pada sistem rem hanya dimungkinkan pada yang terakhir. Modifikasi sistem rem yang dilakukan dengan benar akan secara signifikan meningkatkan ketahanannya terhadap panas berlebih yang berbahaya. Selain itu, penggunaan cakram berdiameter lebih besar juga akan meningkatkan gaya dan efisiensi pengereman.
Ditambahkan oleh: 7 tahun yang lalu,
foto: Bogdan Lestorzh
