Dengan bantal untuk … diagnostik

Salah satu masalah terbesar yang mungkin dihadapi pemilik kendaraan pasca-kecelakaan adalah tidak berfungsinya elemen keselamatan pasif dengan baik. Masalahnya semakin besar, semakin tinggi tingkat kesempurnaan teknis dari sistem yang digunakan di dalamnya. Dalam kasus seperti itu, bahkan selusin atau lebih elemen sistem keselamatan pasif kendaraan, yang biasa disebut sebagai SRS, harus menjalani diagnosa terperinci.

SRS, apa itu?

Pertama, sedikit teori. Sistem Pengekangan Tambahan (SRS) terutama terdiri dari airbag dan airbag tirai, sabuk pengaman yang dapat ditarik dan pretensionernya. Selain semua ini, ada juga sensor yang menginformasikan, misalnya, pengontrol airbag tentang dampak potensial, atau sistem tambahan, termasuk aktivasi alarm, aktivasi sistem pemadam kebakaran, atau - dalam versi paling canggih - pemberitahuan otomatis layanan darurat tentang kecelakaan. 

 Dengan visi...

 Salah satu komponen terpenting dari sistem SRS adalah kantung udara dan itulah yang akan kami fokuskan dalam artikel ini. Menurut para ahli, pemeriksaan kondisinya harus dimulai dengan yang disebut pengendalian organoleptik, yaitu. dalam hal ini, kontrol visual. Dengan menggunakan cara ini, kami akan memeriksa, antara lain, apakah ada jejak gangguan yang tidak diinginkan pada sarung dan sarung bantal, termasuk, misalnya, merekatkan sambungan dan memperbaiki komponen ini. Selain itu, kita dapat mengetahui dari stiker yang ditempelkan pada soket apakah serial airbag controller dipasang di kendaraan atau sudah diganti, misalnya setelah terjadi tabrakan. Status pemasangan yang terakhir juga harus diperiksa secara organoleptik. Pengontrol harus ditempatkan dengan benar di terowongan tengah, antara kursi pengemudi dan penumpang. Perhatian! Jangan lupa untuk menempatkan "panah" dengan benar di badan pengontrol. Itu harus menghadap ke depan mobil. Mengapa ini sangat penting? Jawabannya sederhana: posisi pengemudi memastikan airbag berfungsi dengan baik jika terjadi kecelakaan.

… Dan dengan bantuan seorang penguji

Sebelum memulai pengujian, pastikan untuk membaca isi stiker yang menginformasikan tanggal penggunaan airbag. Yang terakhir, tergantung pada model dan pabrikan mobil, berkisar antara 10 hingga 15 tahun. Setelah periode ini, bantal harus diganti. Pemeriksaan itu sendiri dilakukan dengan menggunakan diagnostikoskop atau penguji bantal khusus. Perangkat ini memungkinkan, antara lain, menentukan nomor seri pengontrol airbag, nomor yang terakhir dipasang pada kendaraan tertentu, membaca kemungkinan kode kesalahan, serta status seluruh sistem. Cakupan diagnostik (penguji) yang paling luas juga memungkinkan Anda untuk menampilkan sirkuit listrik sistem SRS dan dengan demikian menyempurnakan pengontrol airbag. Informasi ini sangat penting ketika pengontrol itu sendiri perlu diganti.

Sensor sebagai pengontrol

Namun, seperti biasa, dan dalam kasus diagnostik airbag, tidak ada metode tunggal yang efektif untuk memeriksa semua jenis airbag yang digunakan pada kendaraan tertentu. Jadi bantal mana yang menjadi masalah bagi para diagnosa? Airbag samping pada kendaraan dari beberapa pabrikan bisa menjadi masalah. Ini antara lain airbag samping yang dipasang di Peugeot dan Citroen. Mereka tidak diaktifkan dari pengontrol airbag utama, tetapi diaktifkan oleh apa yang disebut sensor benturan samping, yang merupakan pengontrol independen dari sistem SRS. Oleh karena itu, kontrol mereka tidak mungkin tanpa pengetahuan penuh tentang jenis SRI yang digunakan. Masalah lain mungkin adalah diagnosis yang benar dari airbag yang dipasang di sistem SRS yang dilengkapi dengan catu daya darurat, atau aktivasi airbag melalui AC. Untungnya, masalah seperti itu dapat disebabkan oleh mobil yang lebih tua, kebanyakan dari Volvo, Kia atau Saab.