Test drive di sini adalah legenda Jeep Wrangler yang diperbarui!
Jeep Wrangler entah bagaimana "muncul" pada tahun 1941 ketika militer AS saat itu sedang mencari kendaraan untuk kebutuhan mereka. Mereka membutuhkan mobil yang andal dengan penggerak semua roda dan ruang untuk empat orang. Dan kemudian lahirlah Willis, pendahulu Wrangler. Namun saat itu, belum ada yang menyangka kendaraan seperti itu juga akan dibuat untuk kepentingan umum. Namun, setelah berakhirnya Perang Dunia II, tentara dan semua orang yang berhubungan dengan Willis saat itu mencari solusi serupa, mengendarai kendaraan militer, dan bahkan kemudian merombaknya. Itulah sebabnya lahirlah keluarga Willys Wagon, dari mana kisah sukses itu dimulai. Jeep Wrangler pertama, yang diberi nama YJ, diluncurkan pada tahun 1986. Itu digantikan sembilan tahun kemudian oleh Wrangler TJ, yang bertahan sepuluh tahun ketika digantikan oleh Wrangler JK. Sekarang, 12 tahun kemudian, saatnya memberi Wrangler baru penunjukan pabrik JL. Dan jika Anda masih menganggap Wrangler sebagai mobil yang cukup ceruk, sejauh ini telah dipilih oleh lebih dari lima juta pembeli bersama penerusnya.
Kebaruan menghadirkan citra yang agak segar, dilengkapi dengan banyak detail dari masa lalu. Yang disorot adalah gril depan tujuh gril, lampu depan bundar (yang bisa dioda sepenuhnya), velg lebih besar, dan bahkan spatbor yang lebih besar. Wrangler masih dibangun dengan gagasan bahwa pemiliknya ingin meningkatkan, mengerjakan ulang, atau hanya menambahkan sesuatu dari mereka sendiri. Inilah salah satu alasan mengapa ada lebih dari 180 aksesori asli yang berbeda yang tersedia, yang menjadi perhatian merek Mopar.
Tapi sudah serial, tanpa aksesoris, customer bisa pakai dengan beberapa cara. Selain mampu melepas atap keras dan lunak, Jeep memberikan upaya khusus pada pintunya. Mereka, tentu saja, juga dapat dilepas, hanya sekarang dibuat agar lebih mudah dilepas dan bahkan lebih mudah dibawa. Jadi, pengait bagian dalam yang digunakan untuk menutup pintu dirancang sedemikian rupa sehingga jika pintu dilepas, juga cocok untuk dibawa, karena juga dikerjakan di bagian bawah. Jauh lebih menyenangkan bahwa alur khusus dipasang di bagasi, tempat kami menyimpan sekrup pintu.
Wrangler baru, seperti biasa, akan tersedia dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek dan sepasang pintu, serta jarak sumbu roda yang lebih panjang dan empat pintu. Level trim off-road Sport, Sahara dan Rubicon juga sudah diketahui.
Tentu saja, Wrangler baru benar-benar baru di bagian dalam. Bahannya baru, lebih enak disentuh dan juga lebih tahan lama. Faktanya, Wrangler bukan lagi mobil yang dilengkapi dengan peralatan sederhana, tetapi orang di dalamnya merasa cukup baik. Sistem Uconnect, yang kini menawarkan Apple CarPlay dan Android Auto, telah disempurnakan dengan cermat dan pelanggan juga dapat memilih antara layar tengah berukuran lima, tujuh, atau 8,4 inci. Mereka peka terhadap sentuhan, tentu saja, tetapi tombol virtualnya cukup besar sehingga cukup mudah dioperasikan saat mengemudi.
Yang terakhir masih menjadi inti dari mobil. Kebaruan akan tersedia dengan turbodiesel 2,2 liter atau mesin bensin dua liter. Di mana mereka lebih suka unit yang lebih besar, di luar Eropa dan Timur Tengah, mesin enam silinder 3,6 liter yang lebih besar akan tersedia. Unit diesel, yang menawarkan sekitar 200 "kuda", dimaksudkan untuk test drive. Untuk penggunaan sehari-hari tentunya lebih dari cukup, namun Wrangler sedikit berbeda. Bahkan mungkin ada yang ngeri melihat data teknisnya dan misalnya kecepatan maksimalnya 180 kilometer per jam, dan di versi Rubicon hanya 160 kilometer per jam. Namun inti dari Wrangler adalah berkendara off-road. Kami juga melihatnya di Red Bull Ring. Poligon alami yang indah (yang dimiliki secara pribadi, tentu saja) menawarkan pengalaman lapangan yang apik. Saya tidak ingat pernah berkeliling tempat pembuangan sampah selama lebih dari satu jam, tetapi menurut mereka yang melakukannya, kami bahkan belum mendaur ulang setengahnya. Pendakian yang luar biasa, turunan yang menakutkan, dan tanahnya sangat berlumpur atau sangat berbatu. Dan untuk Wrangler, sedikit camilan. Jelas juga karena sasis dan transmisi. Penggerak semua roda tersedia dalam dua versi: Command-Trac dan Rock-Track. Yang pertama untuk versi dasar, yang kedua untuk Rubicon off-road. Jika Anda hanya mencantumkan penggerak empat roda, yang bisa permanen, dengan gigi reduksi di belakang atau keempat roda, as roda khusus, diferensial khusus, dan bahkan kemampuan untuk membatasi goyangan as roda depan, menjadi jelas bahwa Wrangler adalah pendaki alami.
Sudah versi dasar (kami menguji Sahara) mengatasi medan tanpa masalah, dan Rubicon adalah bab terpisah. Chassis yang diperkuat kuat tempat kami mengunci as roda depan atau belakang saat mengemudi dan tentunya ban off-road yang besar adalah impian setiap penggemar off-road. Mobil memanjat di mana seseorang pasti tidak akan pergi. Pertama-tama, di mana Anda bahkan tidak akan berpikir bahwa itu mungkin dengan mobil. Pada saat yang sama, saya (yang bukan penggemar wahana ekstrem semacam itu) terkejut karena saya hanya terpeleset sekali di permukaan tanah dalam satu jam berkendara off-road yang ekstrem. Tidak masalah, Wrangler ini memang ulat, jika bukan belalang!
Tentu tidak semua orang akan mengendarainya di medan yang ekstrim. Banyak orang membelinya hanya karena mereka menyukainya. Inilah salah satu alasan mengapa Wrangler baru dapat dilengkapi dengan berbagai sistem bantuan keselamatan, yang meliputi, antara lain, peringatan titik buta, peringatan kaca spion, kamera belakang yang ditingkatkan, dan pada akhirnya peningkatan ESC.
