Kami secara mandiri memperbaiki hub depan dan belakang pada VAZ 2107

Agar mobil dapat bergerak, rodanya harus berputar secara normal. Jika masalah dimulai dengan perputaran roda, maka pengemudi langsung bermasalah dengan pengendalian mesin, yang bisa menyebabkan kecelakaan. Ini berlaku untuk semua mobil, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Elemen terpenting yang memastikan putaran roda "tujuh" yang benar adalah hub. Pengemudi dapat memperbaikinya sendiri. Mari kita cari tahu bagaimana melakukannya.

Hub depan dan tujuannya

Hub depan pada VAZ 2107 adalah cakram baja besar dengan lubang di tengahnya. Di lubang ini ada selongsong besar tempat bantalan roda dipasang. Di sekeliling hub disk terdapat lubang untuk mengencangkan roda. Dan di sisi sebaliknya, hub dihubungkan ke buku jari kemudi.

Hub depan "tujuh" adalah cakram baja besar dengan selongsong dan bantalan di tengahnya

Artinya, hub adalah penghubung antara roda yang dapat digerakkan dan bagian tetap dari suspensi. Ini tidak hanya memberikan putaran normal roda depan, tetapi juga putaran normalnya. Oleh karena itu, kerusakan apa pun pada hub dapat menimbulkan konsekuensi yang sangat menyedihkan bagi pengemudi dan penumpangnya. Misalnya, jika bantalan roda menjadi tidak dapat digunakan sama sekali, roda dapat macet atau lepas begitu saja saat bergerak jika kecepatannya tinggi. Tidak sulit menebak ke mana arahnya. Itulah sebabnya pengemudi berpengalaman memeriksa kondisi hub depan setidaknya sebulan sekali dengan memegang bagian atas roda dan sedikit menggoyangkannya menjauhi diri dan ke arah mereka. Jika setidaknya sedikit permainan terasa saat bergoyang, Anda tidak dapat mengendarai mobil seperti itu.

Tinju bulat

Buku jari kemudi, yang disebutkan di atas, merupakan elemen penting lainnya dari suspensi VAZ 2107. Tujuannya mudah ditebak dari namanya. Detail ini memberikan putaran yang mulus pada roda depan mobil. Knuckle memiliki dua lugs yang menempelkannya ke lengan suspensi kembar. Di sisi belakang buku jari ada pin raja, di mana hub disatukan dengan bantalan roda.

Buku-buku jari kemudi pada "tujuh" memiliki gembong yang panjang untuk memasang hub

Hub, dipasang pada pin buku jari, dipasang dengan mur. Juga harus dikatakan di sini bahwa memutar roda bukanlah satu-satunya hal yang menjadi tanggung jawab kepalan tangan. Ini juga memiliki fungsi tambahan: membatasi putaran roda. Untuk ini, tonjolan khusus disediakan di kepalan tangan "tujuh". Saat menikung terlalu keras, lengan suspensi membentur lug tersebut dan pengemudi tidak bisa lagi memutar setir. Kepalan tangan harus memiliki margin keamanan yang besar, karena kepalan tangan itulah yang menyebabkan sebagian besar beban kejut yang terjadi saat mobil melaju, terutama di jalan yang tidak rata. Namun, terkadang kepalan tangan berubah bentuk (biasanya, ini terjadi setelah roda depan menabrak lubang yang sangat dalam atau setelah kecelakaan). Berikut adalah tanda-tanda utama bahwa ada yang salah dengan tinju:

• saat mengemudi, mobil mengarah dengan kuat ke samping, dan dengan peningkatan kecepatan, ini memanifestasikan dirinya lebih kuat;
• pengemudi tiba-tiba menyadari bahwa radius belokan menjadi lebih kecil, dan semakin sulit untuk "menyesuaikan" dengan belokan yang sangat tajam. Ini menunjukkan penurunan sudut putaran roda. Dan fenomena ini terjadi setelah deformasi serius pada satu kepalan tangan;
• putaran roda. Ada situasi ketika salah satu kepalan tangan patah. Ini jarang terjadi, tetapi tidak mungkin untuk tidak menyebutkannya. Jadi, saat lug putus, rodanya ternyata hampir tegak lurus dengan bodi "tujuh". Jika ini terjadi saat mengemudi, mobil langsung kehilangan kendali.

Meningkatkan eversi roda

Terkadang pengemudi ingin meningkatkan handling mobilnya. Sudut belok standar VAZ "klasik" selalu menimbulkan banyak pertanyaan dari pengendara. Jadi pengemudi meningkatkan sudut ini sendiri dengan beberapa operasi sederhana. Hal ini terutama sering dilakukan oleh pecinta yang disebut drift: peningkatan eversi roda memudahkan mobil memasuki selip yang terkendali, dan ini dapat dilakukan dengan kecepatan maksimum.

1. Mesin dipasang di pit. Salah satu roda didongkrak dan dilepas. Setelah itu, lengan kemudi yang terletak di belakang hub dilepas dari suspensi. Ada dua pod ini.
   

   Awalnya, "tujuh" dilengkapi dengan dua bipod kemudi dengan panjang berbeda
2. Salah satu bipod digergaji menjadi dua dengan gerinda. Bagian atas gergajian dibuang. Sisanya dilas ke bipod kedua. Hasilnya ditunjukkan pada foto di bawah ini.
   

   Dengan memperpendek salah satu bipod, pemilik "tujuh" berusaha meningkatkan eversi roda
3. Bipod yang dilas dipasang di tempatnya.
4. Selain itu, ada lugs restriktif kecil di lengan suspensi bawah. Mereka dipotong dengan hati-hati dengan gergaji besi untuk logam. Setelah melakukan semua operasi di atas, eversi roda "tujuh" menjadi sekitar sepertiga lebih besar dibandingkan dengan roda standar.
   

   Setelah memasang bipod baru, eversi roda meningkat sekitar sepertiga

Perlu juga dicatat bahwa beberapa pemilik mobil memilih untuk tidak terlibat dalam pengelasan dan pemasangan bipod sendiri. Sebagai gantinya, mereka membeli kit tuning siap pakai untuk "klasik" VAZ, yang memungkinkan mereka meningkatkan eversi roda tanpa tenaga ekstra. Sayangnya, menemukan set seperti itu untuk dijual tidaklah mudah. Oleh karena itu, teknologi peningkatan eversi roda di atas akan sangat populer di kalangan pemilik "tujuh" untuk waktu yang sangat lama.

Bantalan hub depan

Untuk memastikan rotasi roda depan yang seragam, bantalan khusus dipasang di hubnya. Ini adalah bantalan rol baris ganda yang tidak memerlukan perawatan dan pelumasan rutin.

Bantalan rol tirus dipasang di hub depan "tujuh"

Alasannya sederhana: mereka ditekan ke dalam hub, sehingga dapat pecah jika Anda mencoba melepaskannya. Oleh karena itu, pengemudi melepas bantalan roda hanya jika dia memutuskan untuk menggantinya. Berikut adalah tanda-tanda utama kerusakan bantalan roda:

• roda depan berputar dengan gemuruh rendah yang khas. Ini menunjukkan keausan pada satu atau lebih rol di bantalan roda. Rol yang aus menjuntai di dalam sangkar, dan saat hub berputar, terjadi dengungan khas, yang menjadi lebih keras dengan meningkatnya kecepatan roda;
• berderak atau berderit datang dari belakang kemudi. Biasanya pengemudi mendengar suara ini saat menikung. Dia mengatakan bahwa salah satu cincin bantalan roda telah runtuh. Biasanya, cincin bagian dalam bantalan putus, dan biasanya putus di dua tempat sekaligus. Saat berputar, hub membawa beban yang sangat besar, begitu pula bantalan di dalamnya. Pada saat-saat seperti itu, pecahan cincin bagian dalam mulai bergesekan satu sama lain di titik patahan, mengakibatkan retakan atau derit yang khas.

Hanya ada satu solusi untuk semua kasus di atas: mengganti bantalan roda.

Memeriksa bantalan roda

Sekecil apa pun kecurigaan kerusakan bantalan, pengemudi wajib memeriksanya, terutama karena tidak ada yang rumit tentang itu.

1. Roda, yang menyebabkan suara khas terdengar, didongkrak. Kemudian pengemudi memutar roda secara manual agar berputar secepat mungkin dan mendengarkan. Jika bantalan sudah aus, dengungan yang khas akan terdengar jelas oleh siapa saja yang tidak memiliki masalah pendengaran. Dalam beberapa kasus, dengungan bantalan tidak dapat dideteksi saat roda berputar terlalu cepat. Maka Anda perlu memutar roda sepelan mungkin. Jika setidaknya satu rol di bantalan aus, roda pasti akan berdengung.
2. Jika perputaran roda secara manual tidak menunjukkan masalah, maka Anda harus menarik roda tanpa melepas mesin dari dongkrak. Untuk melakukan ini, pengemudi mengambil bagian atas dan bawah ban dan menarik kemudi beberapa kali, pertama menjauh darinya, lalu ke arahnya. Jika cincin bantalan putus, maka sedikit kelonggaran akan terasa jelas pada roda.
3. Jika permainan tidak terdeteksi dengan menarik roda, maka roda tersebut harus digoyangkan. Pengemudi mengambil bagian atas ban, dan mulai mengayunkannya menjauh dari dirinya sendiri dan ke arah dirinya sendiri. Kemudian dia melakukan hal yang sama dengan bagian bawah ban. Serangan balik, jika ada, hampir selalu terdeteksi. Baik saat mengayunkan bagian bawah ban, atau saat mengayunkan bagian atas.
   

   Untuk mengidentifikasi permainan, roda harus diguncang dari Anda dan ke arah Anda.

Penyesuaian bantalan roda

Setelah mendeteksi permainan, bantalan roda diperiksa dengan cermat. Jika kelonggarannya tidak signifikan, dan tidak ada tanda-tanda keausan dan kerusakan pada bantalan, maka ini menandakan melemahnya pengencang bantalan. Dalam hal ini, pengemudi tidak perlu mengganti bantalan, cukup menyetelnya saja.

1. Menggunakan obeng, lepaskan steker pelindung dari bantalan roda.
2. Setelah itu, mur penyetel yang terletak di atas bantalan dikencangkan agar roda tidak dapat diputar secara manual.
   

   Terkadang, untuk menghilangkan kelonggaran roda, cukup dengan menyetel mur hub
3. Kemudian mur ini secara bertahap dilonggarkan dengan dua atau tiga putaran. Setelah setiap pelonggaran, roda diputar dan diperiksa untuk dimainkan. Diperlukan untuk mencapai situasi di mana roda berputar bebas, tetapi tidak ada permainan yang diamati.
4. Ketika posisi yang diinginkan ditemukan, mur penyetel harus dipasang pada posisi ini. Pengemudi biasanya melakukan ini dengan pahat sederhana: memukul mur dengan pahat akan sedikit membengkokkannya, dan tidak lagi terlepas.

Mengganti bantalan roda depan

Untuk mengganti bantalan roda depan pada "tujuh" Anda memerlukan alat berikut:

• jack;
• satu set kepala soket dan kenop;
• Obeng;
• set kunci pas ujung terbuka;
• bantalan roda depan baru.

Urutan tindakan

Sebelum mulai bekerja, salah satu roda depan didongkrak dan dilepas. Dalam hal ini, roda belakang mobil harus diperbaiki dengan bantuan sepatu.

1. Roda depan dilepas. Membuka akses ke kaliper rem dan hub. Kaliper rem juga dilepas.
2. Sekarang steker pelindung yang terletak di atas bantalan roda dilepas. Untuk mencungkilnya, Anda bisa menggunakan pahat tipis atau obeng pipih.
   

   Paling mudah melepas steker pelindung pada hub dengan pahat tipis
3. Setelah melepas steker, akses ke mur hub dibuka. Pada mur ini, sisi yang sebelumnya berubah bentuk oleh pahat harus diluruskan, yang mencegah mur terlepas. Ini dilakukan dengan obeng dan palu. Setelah meluruskan sisinya, mur dibuka dan dilepas bersama dengan spacer washer.
   

   Untuk melepaskan mur hub pengunci, Anda harus meluruskan sisinya terlebih dahulu
4. Obeng mencungkil dan melepas segel yang menutupi bantalan, kemudian bantalan lama dilepas dari lubangnya. Menggunakan obeng dan palu, cincin pemisah di bawah bantalan juga dilepas.
5. Tempat pemasangan bantalan dibersihkan dengan hati-hati dengan lap, setelah itu yang baru dan cincin pemisah ditekan ke tempat bantalan lama.
6. Bantalan yang dipasang dilumasi, terutama cincin bagian dalam harus dilumasi. Setelah itu, kelenjar dipasang di tempatnya.
   

   Lumasi cincin bagian dalam bantalan roda dengan sangat banyak.
7. Bantalan berpelumas dipasang pada hub, mur hub dikencangkan, setelah itu dinding sampingnya ditekuk lagi dengan pahat dan palu untuk mencegah kelonggaran.
8. Tutup bantalan dipasang di tempatnya. Kemudian kaliper dan roda dipasang di tempatnya.

Video: ganti bantalan roda depan pada "klasik"

Mengganti bantalan hub depan VAZ 2107 (klasik)

Dukung

Berbicara tentang suspensi mobil, orang tidak bisa tidak menyebut caliper. Perangkat ini hanya dilengkapi dengan roda depan VAZ 2107. Alasannya sederhana: tanpa kaliper, rem cakram tidak bisa berfungsi dengan baik. Secara struktural, caliper adalah selubung baja monolitik, yang berisi cakram dan bantalan rem.

Kaliper "tujuh" adalah bagian yang tanpanya pengereman penuh tidak mungkin dilakukan

Kaliper memiliki beberapa lubang. Mereka diperlukan untuk memasang kaliper ke suspensi dan untuk memasang silinder rem. Kaliper memberikan tingkat tekanan bantalan yang diperlukan pada cakram rem dan keausan seragamnya. Jika kaliper berubah bentuk (misalnya, akibat benturan), maka keausan normal bantalan terganggu, dan masa pakainya berkurang beberapa kali. Namun kerusakan mekanis bukanlah satu-satunya masalah yang dapat terjadi pada caliper. Inilah hal lain yang bisa terjadi:

• oksidasi bagian yang bergerak. Ini terutama berlaku untuk silinder rem yang dipasang di caliper. Silinder ini akhirnya tertutup tidak hanya dengan film oksida, tetapi juga dengan kotoran. Akibatnya, batangnya berhenti bergerak secara normal, dan ini langsung memengaruhi efisiensi pengereman;
• terjadinya retakan pada caliper. Pada bagian-bagian yang mengalami beban bolak-balik siklik, timbul tegangan lelah, yang cepat atau lambat menyebabkan munculnya retakan lelah. Setelah kemunculannya, caliper harus segera diganti. Suku cadang yang "lelah" tidak dapat dipulihkan.

Hub belakang

Hub belakang VAZ 2107 berbeda dari hub depan baik dalam desain maupun tujuan. Tidak ada buku jari kemudi atau lengan suspensi tambahan yang dipasang ke hub belakang.

Hub belakang "tujuh" tidak sebesar bagian depan

Karena tugas utama hub ini adalah memastikan putaran roda yang seragam, dan hanya itu. Tidak memerlukan margin keamanan dan ketahanan yang besar terhadap tekanan mekanis, karena tidak berpartisipasi dalam rotasi roda, seperti hub depan.

Hub belakang lebih sederhana dari depan, karena tidak mengalami beban yang besar

Hub belakang dilengkapi dengan bantalan gelinding, yang ditutup dengan tutup khusus. Di sisi lain, cincin bagian dalam anti-kotoran dipasang di hub, yang mencegah penyumbatan bantalan. Seluruh struktur ini diletakkan pada poros poros belakang "tujuh" dan dipasang dengan mur hub pada 30.

Mengganti bantalan roda belakang

Ada bantalan tidak hanya di depan, tetapi juga di hub belakang VAZ 2107. Bantalan roda belakang juga aus seiring waktu, meski tidak sekuat bantalan depan. Meski demikian, pengemudi harus memantau kondisi bantalan tersebut, dan jika muncul tanda-tanda kerusakan yang telah disebutkan di atas, ganti bantalan tersebut.

Urutan tindakan

Di as roda belakang "tujuh" tidak ada kaliper, tapi ada tromol rem. Jadi sebelum mengganti bantalan roda, pengemudi harus membuang drumnya.

1. Roda depan "tujuh" dipasang dengan sepatu. Kemudian salah satu roda belakang didongkrak dan dilepas. Akses ke tromol rem dibuka, yang dipegang pada dua pin pemandu. Mur pada stud dibuka tutupnya, drum dilepas.
2. Sekarang Anda memiliki akses ke hub belakang. Steker pelindungnya dicungkil dengan obeng dan dilepas. Kemudian, dengan menggunakan pahat, sisi mur hub diratakan. Setelah disejajarkan, mur dibuka dengan kunci pas 30.
   

   Di bawah steker ada mur pemasangan dan bantalan
3. Dengan bantuan penarik berkaki tiga, hub ditekan keluar dan dilepas dari poros (jika tidak ada penarik di tangan, maka hub dapat dilepas menggunakan sepasang baut panjang, dengan mengencangkannya secara merata ke dalam lubang di hub disk).
   

   Cara paling nyaman untuk melepas hub belakang adalah dengan penarik berkaki tiga.
4. Setelah melepas hub, cincin bagian dalam akan tetap berada di poros.
5. Bantalan dilepas dari hub dengan palu dan pemotong pipa yang digunakan sebagai mandrel. Setelah menekan bantalan lama, hub dibersihkan secara menyeluruh dengan lap dan dilumasi.
6. Mandrel yang sama menggantikan bantalan lama dengan yang baru. Anda harus bertindak sangat hati-hati dan memukul mandrel dengan setengah hati dengan palu.
   

   Hub dilepas, tetap menekan bantalan baru ke dalamnya
7. Setelah ditekan, cincin bagian dalam bantalan dilumasi, kembali ke poros, di mana cincin bagian dalam dimasukkan ke dalamnya. Sekarang tinggal mengganti mur pemasangan, lalu pasang tromol rem dan roda.

Jadi, hub, baik belakang maupun depan, adalah bagian terpenting dari suspensi VAZ 2107. Hub dan bantalannya menanggung beban yang sangat besar sehingga cepat aus. Jika ada dugaan kerusakan, pengemudi wajib memeriksa dan menggantinya. Anda dapat melakukannya sendiri, karena tidak diperlukan keterampilan dan pengetahuan khusus untuk perbaikan semacam itu. Anda hanya perlu bersabar dan mengikuti petunjuk di atas dengan tepat.