Deteksi dan penghapusan malfungsi kopling pada VAZ 2106

Kopling adalah bagian integral dari mobil apa pun. Mekanisme ini berdampak langsung pada transmisi torsi ke roda belakang VAZ 2106. Zhiguli klasik dilengkapi dengan kopling pelat tunggal. Kerusakan pada bagian mana pun dalam desain ini dapat menyebabkan banyak masalah bagi pemilik mobil, tetapi Anda dapat menyelesaikannya sendiri.

Kopling VAZ 2106

Pada mobil modern, kopling mungkin memiliki desain yang sedikit berbeda dengan mobil lawas, namun esensi penerapan mekanisme ini tetap sama. Seperti komponen kendaraan lainnya, kopling terdiri dari sejumlah bagian yang aus dan lama kelamaan tidak dapat digunakan. Oleh karena itu, ada baiknya membahas lebih detail tentang mengidentifikasi penyebab dan mengatasi masalah kopling VAZ 2106.

Untuk apa kopling?

Melengkapi mobil dengan kopling diperlukan untuk melepaskan gearbox dan pembangkit listrik, sambungannya yang mulus di awal pergerakan, serta saat mengganti persneling. Mekanismenya terletak di antara gearbox dan motor, sedangkan bagian dari elemen kopling dipasang pada roda gila mesin, dan bagian lainnya di rumah kopling.

Apa itu terdiri dari

Elemen struktural utama dari simpul yang dipertimbangkan adalah:

• silinder utama;
• silinder kerja;
• keranjang;
• disk yang digerakkan;
• bantalan rilis;
• garpu.

Perangkat kopling VAZ 2106: 1 - mur penyetel; 2 - mur pengunci; 3 - pegas penarikan; 4 - piston silinder pendukung kopling; 5 - silinder kerja; 6 - pemasangan berdarah; 7 - roda gila; 8 - pipa hidrolik kopling; 9 - poros engkol; 10 - tangki silinder utama; 11 - piston silinder utama; 12 - piston pendorong; 13 - silinder utama; 14 - pendorong; 15 - pegas servo pedal kopling; 16 - pegas balik pedal kopling; 17 - gerak sekrup yang membatasi pedal kopling; 18 - pedal kopling; 19 - pelat tekanan; 20 - disk yang digerakkan; 21 - penutup kopling; 22 - pegas tekanan; 23 - bantalan pelepas kopling (bantalan pelepas) VAZ 2106; 24 - poros input dari gearbox; 25 - sambungan bola dari garpu pelepas kopling; 26 - garpu pelepas kopling; 27 — pendorong steker deenergizing kopling

Silinder master

Silinder master kopling (MCC) memastikan transmisi gaya yang efektif dari pedal ke garpu kopling melalui minyak rem dan silinder kerja, berinteraksi melalui bantalan pelepas dengan elemen pegas keranjang. GCC terletak di bawah kap dekat tangki ekspansi dan berkomunikasi dengan silinder kerja melalui selang. Rakitan yang dipertimbangkan terdiri dari rumahan, dua silinder dengan segel dan pegas.

GCC mentransmisikan gaya dari pedal kopling ke garpu melalui minyak rem dan silinder pendukung

Silinder budak

Fungsi dari clutch slave cylinder (RCC), meskipun sederhana, penting - untuk menerima gaya yang ditransmisikan dari master silinder untuk pergerakan selanjutnya dari garpu pelepas kopling. Pada VAZ 2106, RCS dipasang di rumah kopling. Secara struktural mirip dengan silinder kerja, tetapi memiliki satu piston.

Silinder pendukung kopling menerima gaya dari GCC untuk pergerakan garpu selanjutnya

Корзина

Melalui disk tekanan (keranjang), interaksi disk yang dilakukan dengan roda gila disediakan. Jika ada masalah dengan keranjang, sistem akan berhenti bekerja. Pelat tekanan (LP) ditekan ke penggerak melalui pegas khusus, yang pada saat kopling dimatikan, bekerja sebagai pengembalian, yaitu memeras LP. Dengan metode fungsi ini, perpindahan gigi yang mulus dipastikan, yang meningkatkan masa pakai elemen kotak roda gigi.

Keranjang terbuat dari pegas diafragma, pelat tekanan, dan selubung. Pegas menekan ND dan menciptakan gaya tekan, mentransmisikan rotasi. Struktur pegas dengan bagian luarnya bekerja di tepi pelat tekanan. Menurut diameter bagian dalam, pegas dibuat dalam bentuk kelopak, di mana bantalan pelepas menekan.

Melalui keranjang, cakram yang digerakkan berinteraksi dengan roda gila mesin

Disk yang digerakkan

Disk yang digerakkan menyediakan koneksi lunak kotak ke motor. Itu terletak di antara keranjang dan roda gila pembangkit listrik. Agar kopling bekerja tanpa menyentak, pegas disediakan dalam desain cakram yang membantu meredam getaran. Kedua sisi cakram dilapisi dengan bahan gesekan yang dapat menahan suhu tinggi.

Disk yang digerakkan memungkinkan koneksi lembut dari kotak roda gigi ke unit daya

Pelepasan kopling

Tujuan dari bantalan pelepas adalah untuk memisahkan keranjang dari cakram yang digerakkan dengan menekan kelopak LP. Bantalan dipasang di rumah kopling dan digerakkan melalui garpu kopling.

Bantalan pelepas bekerja pada kelopak keranjang untuk memisahkannya dari cakram yang digerakkan

Masalah kopling

Kopling VAZ 2106, meski jarang, tetap menimbulkan masalah bagi pemilik mobil ini. Kesalahan dapat memiliki sifat yang berbeda dan juga memanifestasikan dirinya dengan cara yang berbeda. Mari kita pertimbangkan lebih detail.

kebocoran minyak rem

Media kerja mekanisme kopling "enam" adalah minyak rem, yang terkadang menimbulkan beberapa masalah:

• kebocoran cairan akibat rusaknya selang antara silinder master dan slave. Elemen penghubung mungkin menjadi tidak dapat digunakan saat memasang produk berkualitas rendah atau akibat penuaan karet. Untuk menghilangkan malfungsi, selang perlu diganti;
  

  Kebocoran cairan dimungkinkan jika selang yang menghubungkan GCC dan RCS rusak
• GCS depresurisasi. Kekencangan dalam silinder dipastikan dengan segel bibir, yang aus seiring waktu, menjadi kasar, akibatnya cairan mulai masuk. Jalan keluar dari situasi ini adalah mengganti manset dengan pemompaan sistem berikutnya.

Memimpin kopling

Konsep seperti "lead kopling" digunakan ketika mekanisme tidak sepenuhnya terlepas. Ini dapat terjadi karena beberapa alasan:

• disk yang digerakkan rusak, yang menyebabkan runout ujung muncul. Keputusan paling tepat adalah mengganti bagian tersebut;
• retakan terbentuk pada lapisan disk yang digerakkan. Munculnya kekurangan tercermin dari ketidakmampuan untuk menggunakan kopling tepat waktu. Dalam hal ini, Anda harus mengganti disk atau bantalannya sendiri sepenuhnya;
• paku keling lapisan gesekan rusak. Saat paku keling aus, fiksasi lapisan melemah, yang menyebabkan masalah selama pelepasan kopling dan peningkatan keausan lapisan itu sendiri;
• udara telah memasuki sistem hidrolik. Masalahnya "dirawat" dengan memompa cairan;
• kemiringan keranjang. Meskipun kerusakan jarang terjadi, jika terjadi, Anda harus membeli pelat tekanan baru.

Kopling slip

Ketika slip kopling terjadi, mekanisme tidak bekerja sepenuhnya, dan ini terjadi karena alasan berikut:

• oli masuk ke elemen gesekan dari disk yang digerakkan. Anda harus melepas kotak roda gigi dan membongkar mekanisme kopling untuk membersihkan bantalan dengan white spirit;
• lubang kompensasi di GCC tersumbat. Untuk mengatasi masalah ini, Anda perlu melepas silinder, menghilangkan sumbatan, lalu membilas produk dengan minyak tanah;
• lapisan gesekan yang terbakar. Kerusakan dihilangkan dengan mengganti disk yang digerakkan.

Oli pada cakram penggerak dapat menyebabkan kopling selip dan pengoperasian tersendat-sendat.

Pedal kopling berderit

Pedal mungkin berderit karena kurangnya pelumasan pada busing atau saat busing itu sendiri aus. Untuk mengatasi masalah tersebut, pedal perlu dilepas, busing diperiksa keausannya, jika perlu diganti dan dilumasi.

Jika busing pedal kopling aus atau tidak ada pelumasan di dalamnya, pedal bisa berderit

Berisik saat menekan pedal kopling

Pada VAZ 2106, kebisingan saat pedal kopling dilepas dapat muncul karena alasan berikut:

• kegagalan bantalan pada poros input gearbox. Kerusakan muncul berupa karakteristik berderak pada saat pedal kopling dilepas. Dalam hal ini, bantalan harus diganti;
• keausan bantalan rilis. Bagian tersebut gagal karena kurangnya pelumasan, yang terjepit seiring waktu. Untuk menghilangkan kerusakan, bantalan harus diganti.

Kebisingan saat menekan pedal kopling

Kopling juga bisa mengeluarkan bunyi saat pedal ditekan. Alasannya mungkin sebagai berikut:

• hilangnya kekakuan atau kerusakan pegas dari disk yang digerakkan. Hal ini menyebabkan getaran yang tidak dapat dipadamkan tepat waktu. Solusi untuk masalah ini adalah mengganti drive disk;
  

  Pegas yang putus pada cakram penggerak dapat menimbulkan bunyi berisik saat pedal kopling ditekan.
• melepaskan bantalan atau kerusakan keranjang.

Jika, ketika kebisingan muncul, masalah tidak teratasi dalam waktu singkat, maka bagian yang rusak dapat menonaktifkan elemen mekanisme lainnya.

Pedal gagal

Ada kalanya pada VAZ "enam" setelah menginjak pedal kopling tidak kembali ke posisi semula. Ada beberapa alasan untuk ini:

• udara masuk ke sistem hidrolik. Pedal dalam hal ini "jatuh" setelah beberapa klik, sehingga sistem harus dipompa;
• pegas yang bertanggung jawab untuk kembalinya pedal telah jatuh. Anda perlu memeriksa pegas, dan jika perlu, gantilah.

Video: masalah kopling dan solusinya

Kopling, masalah dan solusinya (Bagian No. 1)

Mengganti kopling VAZ 2106

Tidak perlu sering melepas kopling dan, sebagai aturan, karena terjadinya masalah tertentu. Untuk melakukan pekerjaan, Anda harus terlebih dahulu menyiapkan alat:

• satu set kunci dan kepala;
• kerah dan ekstensi;
• dukungan di bawah pos pemeriksaan.

Menghapus transmisi

Untuk memperbaiki mekanisme kopling, Anda perlu membongkar kotak roda gigi. Kami melakukannya seperti ini:

1. Kami memasang mobil di lubang pandang, melepas terminal negatif dari aki dan mengganti ganjal roda di bawah roda.
2. Kami membuka pengencang dan melepas cardan dari mobil.
   

   Kami membuka pengencang dan melepas driveline
3. Lepaskan terminal kabel sakelar lampu mundur.
4. Dari kompartemen penumpang kami membongkar elemen dekoratif dan penyegelan, serta pegangan perpindahan gigi.
   

   Di dalam kabin, lepas penutup dekoratif dan pegangannya sendiri dari kenop perpindahan gigi
5. Kami membuka pengencang rumah kopling ke unit daya dengan kunci 19.
   

   Di bagian atas rumah kopling, buka baut 19
6. Dengan kunci 13, kami membuka tutup dudukan starter.
   

   Menggunakan kunci 13, kami melepaskan dudukan starter ke rumah kopling
7. Dari bawah, buka baut yang menahan penutup rumah kopling.
   

   Penutup rumah kopling dipegang oleh empat baut 10 kunci, buka tutupnya
8. Kami membuka pengikat kabel speedometer dan melepaskannya dari gearbox.
   

   Kami membuka pengikat kabel speedometer dan melepaskannya dari gearbox
9. Di bawah gearbox, kami memasang penekanan dan dengan kenop dengan kabel ekstensi dan kepala sebesar 19, kami melepaskan dudukan unit.
   

   Kami mengganti stop di bawah kotak dan melepaskan dudukan unit ke motor
10. Kami membuka pengencang anggota salib ke tubuh.
    

    Lepaskan anggota salib ke tubuh
11. Kami menggeser kotak sejauh mungkin sehingga poros input keluar dari keranjang.
    

    Kami menggeser gearbox sejauh mungkin sehingga poros input keluar dari keranjang

Melepas kopling

Kami melepas mekanisme kopling dari mobil dengan urutan sebagai berikut:

1. Dengan kunci 13, kami membuka baut yang menahan keranjang di roda gila, memutar yang terakhir dengan dudukan.
   
   

   Memutar roda gila dengan dudukan, buka dudukan keranjang
2. Kami menggeser keranjang ke pos pemeriksaan dan mengeluarkan disk yang digerakkan melalui lubang.
   

   Mendorong keranjang ke belakang, keluarkan cakram kopling
3. Kami memindahkan keranjang ke motor dan mengeluarkannya dari mobil.
   

   Kami mengeluarkan keranjang melalui lubang yang terbentuk antara kotak roda gigi dan roda gila
4. Kami membongkar garpu dari bak mesin bersama dengan bantalan pelepas.
   

   Lepaskan garpu kopling dan lepaskan bantalan dari bak mesin.

Video: penggantian kopling pada "enam"

Mengganti cakram kopling VAZ 2106

Penolakan bagian

Setelah kopling dilepas, semua elemen diperiksa secara menyeluruh. Untuk melakukannya, lakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami membersihkan elemen kopling dari kotoran, serta bidang kerja roda gila.
2. Kami memeriksa cakram kopling. Kehadiran retakan tidak dapat diterima. Jika ketebalan bantalan ke kepala paku keling kurang dari 0,2 mm atau paku keling longgar, cakram penggerak atau bantalan itu sendiri harus diganti. Kami memeriksa seberapa aman pegas cakram dipasang di soket. Jika ada pegas yang rusak, cakram harus diganti.
   

   Ketebalan minimum lapisan ke paku keling harus 0,2 mm
3. Kami memeriksa bidang kerja roda gila dan keranjang. Mereka seharusnya tidak memiliki goresan yang dalam, lubang dan cacat lainnya. Melemahnya elemen di tempat sambungan terpaku tidak diperbolehkan. Jika cacat ini ditemukan, suku cadang harus diganti. Untuk memeriksa keranjang apakah bengkok, gunakan penggaris logam ke permukaan pelat tekanan. Jika pengukur antena setebal 0,3 mm dapat dimasukkan ke seluruh permukaan cakram, keranjang harus diganti.
   

   Pelat tekanan keranjang tidak boleh memiliki goresan yang dalam, berlubang, dan kerusakan serius lainnya.
4. Kami mengevaluasi penampilan pegas diafragma keranjang. Area di mana tab pegas menyentuh bantalan pelepas seharusnya tidak menunjukkan tanda-tanda keausan yang jelas.
5. Kami memeriksa seberapa mulus disk yang digerakkan bergerak di sepanjang sambungan spline dari poros input kotak roda gigi. Jika gerinda ditemukan, lepaskan. Jika pemutaran radial terdeteksi, mungkin perlu mengganti tidak hanya disk, tetapi juga poros input.
6. Rumah kopling tidak boleh retak.

Keranjang adalah unit yang tidak dapat dipisahkan dan tidak dapat diperbaiki dan harus diganti jika terjadi kerusakan.

Garpu dan musim semi

Elemen garpu dan pegas, serta komponen mekanisme kopling lainnya, harus dalam kondisi baik. Retakan pada garpu tidak dapat diterima, dan jika ditemukan, bagian tersebut diganti dengan yang dapat diservis.

Garpu kopling tidak boleh rusak.

Lepaskan permainan bantalan

Karena, dengan demikian, tidak ada alat untuk memeriksa bantalan pelepas, selama diagnosa perlu untuk memeriksa kondisi mekanisme secara visual, menggulirnya untuk mengidentifikasi permainan, kemacetan, suara keras, dan kemungkinan kerusakan. Jika ada permainan besar atau cacat lain yang ditemukan, bantalan perlu diganti. Jika bagian tersebut tidak memiliki kerusakan yang terlihat, tetapi pada saat yang sama mengeluarkan suara bising, maka bagian tersebut harus dibersihkan dari kontaminan dan diisi dengan gemuk, yang cocok untuk gemuk molibdenum.

Penggantian bantalan kopling

Mengganti bantalan pelepas untuk kenyamanan dilakukan pada kotak yang benar-benar dilepas. Satu-satunya alat yang diperlukan adalah obeng flathead. Prosedurnya terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami melepaskan ujung pegas dari garpu.
   

   Kami melepaskan ujung pegas dari garpu
2. Kami menggeser bantalan di sepanjang poros input dan melepasnya bersama dengan kopling.
   

   Kami membongkar bantalan pelepas dengan menggesernya di sepanjang poros input kotak roda gigi
3. Kami mendorong ujung pegas dan melepaskannya dari kopling.
   

   Kami mendorong ujung pegas dan melepaskannya dari kopling
4. Pasang bantalan baru dalam urutan terbalik.
   

   Bantalan pelepas dipasang dalam urutan terbalik.
5. Selama pemasangan, lumasi sedikit spline poros masukan dengan gemuk Litol-24.

Penggantian lapisan

Jika cakram kopling VAZ 2106 mengalami kerusakan serius pada lapisan gesekan, cakram tidak perlu diganti dengan yang baru - dapat diperbaiki dengan memasang lapisan baru. Untuk ini, Anda perlu:

• satu set overlay dan paku keling untuk "enam";
• bor listrik dengan bor 6–7 mm;
• obeng datar.

Urutan tindakan adalah sebagai berikut:

1. Kami meletakkan cakram pada balok kayu dan mengebor paku keling lama di kedua sisi, menghindari kerusakan pada cakram itu sendiri.
   

   Kami mengebor paku keling tua dengan bor listrik dan bor dengan diameter yang sesuai
2. Cungkil bantalan dengan obeng, pisahkan dari disk.
   

   Kami mencungkil lapisannya dengan obeng pipih dan melepaskannya dari cakram kopling
3. Kami menggiling sisa paku keling di penggiling.
   

   Pada penggiling, lepaskan sisa paku keling
4. Kami memasang pelapis baru, di mana kami menjepit baut dengan diameter yang sesuai dengan kepala menghadap ke bawah, memasukkan paku keling ke dalam lubang pelapis, memasang kepala paku keling pada baut dan memukul dengan palu pada pemandu yang sesuai, dan kemudian pada keling itu sendiri, memukau itu.
   

   Kami memasang pelapis baru dengan wakil dan adaptor yang sesuai.
5. Kami memperbaiki overlay terlebih dahulu di satu sisi, lalu di sisi lain disk.

Video: mengganti lapisan cakram kopling

Penggantian cakram kopling feredo VAZ

Pemilihan kopling untuk VAZ 2106

Kopling dengan diameter pelat tekanan 200 mm dan 130 mm untuk penggerak dipasang pada "enam". Ada banyak pabrikan dari mekanisme ini saat ini, tetapi yang paling populer masih perlu disoroti:

• VALEO (Prancis). Ini menghasilkan kopling, yang pekerjaannya dibedakan dari kelembutan dan pengerjaan yang presisi. Pemilik mobil yang menggunakan kit dari pabrikan ini mencatat keandalan mekanisme yang tinggi, yang berjalan tanpa nuansa selama lebih dari 150 ribu km. Kerugiannya hanya mencakup biaya tinggi sekitar 2600 rubel;
  

  Kopling VALEO dibedakan dari kelembutan dan pengoperasiannya yang presisi.
• LUK (Jerman). Kit pabrikan ini dianggap optimal dalam hal rasio harga-kualitas. Namun saat membeli, Anda perlu berhati-hati, karena banyak yang palsu. Ciri khas dari kopling semacam itu adalah penggunaan peredam pada cakram penggerak dan cakram tekanan. Harga kitnya adalah 2200 rubel;
• KRAFT (Jerman). Merek terkenal yang produknya mendapat banyak ulasan positif. Keunggulan utamanya adalah remasan lembut, tidak terlalu panas dalam kondisi pengoperasian yang berat, dan keausan flywheel. Kopling semacam itu berharga sekitar 1700 rubel;
• SACHS (Jerman). Pabrikan memproduksi berbagai suku cadang transmisi. Kopling dilengkapi dengan pelapis bebas asbes yang mengirimkan torsi secara optimal dan ditandai dengan peningkatan ketahanan terhadap beban tinggi. Biaya kit berkisar dari 2600 rubel;
  

  Kopling SACHS telah meningkatkan ketahanan terhadap beban
• VIS (Rusia). Pabrikan dalam negeri yang menjadi pemasok komponen mobil Lada. Kopling dikembangkan oleh para insinyur Togliatti, tetapi komponennya diimpor. Banyak pemilik Zhiguli klasik memasang kopling dari pabrikan khusus ini, karena kualitasnya yang bagus dan harga yang terjangkau, yaitu sekitar 1900 rubel;
• KRAFT TECH (Turki). Kit kopling ditandai dengan kerja lembut dan disesuaikan dengan kondisi Rusia. Terkadang ada ulasan negatif, yang bermuara pada masa pakai bantalan pelepas yang singkat. Biaya kit ini sekitar 2600 rubel;
• PERCOBAAN (Rusia). Kopling pabrikan ini memiliki jarak tempuh rata-rata 80 ribu km. Mempertimbangkan ulasan dari beberapa pemilik mobil, perlu dicatat bahwa seiring waktu, retakan muncul pada disk yang digerakkan di dekat pegas, yang rontok begitu saja. Namun, masalah muncul setelah beberapa tahun beroperasi. Harga satu set adalah 1700 rubel.
  

  Kopling TRIAL memiliki biaya yang relatif rendah, tetapi review dari pemilik mobil membuat Anda berpikir untuk membeli kit semacam itu

Memasang kopling

Setelah perbaikan atau penggantian kopling, pemasangan dilakukan sebagai berikut:

1. Poros input dari kotak roda gigi, serta bantalan bola dari garpu, melumasi SHRUS-4 dengan ringan.
   

   Kami mengoleskan gemuk SHRUS-4 ke splines poros input
2. Kami menerapkan cakram yang digerakkan ke roda gila dengan sisi dengan tonjolan yang lebih kecil, dan ke keranjang dengan tonjolan yang lebih besar.
   

   Disk yang digerakkan dipasang dengan bagian yang menonjol ke keranjang
3. Kami memasukkan mandrel di tengah disk, yang ditempatkan di balapan bagian dalam bantalan poros engkol dan akan menahan hub.
   

   Mandrel khusus digunakan untuk memusatkan cakram kopling.
4. Kami memasang keranjang pada roda gila, mendapatkan lubang tengah selubung pada pin roda gila.
   

   Keranjang dipasang dengan lubang tengah pada pin roda gila
5. Kami mengencangkan pengencang dengan torsi 19,1–30,9 Nm. Setelah dikencangkan, mandrel harus keluar dari mekanisme dengan bebas.
6. Kami memasang gearbox dengan urutan pembongkaran terbalik, setelah itu kami melakukan penyesuaian.

Penyesuaian kopling "enam"

Prosedur dilakukan pada lubang pandang menggunakan alat dan bahan berikut:

• kunci pas ujung terbuka untuk 8, 10, 13 dan 17;
• penggaris pengukur;
• bagian-bagian;
• kutu;
• WD-40.

Penyesuaian Pedal Kopling

Penyesuaian pedal turun ke pengaturan permainan bebas yang benar, yang seharusnya 0,5–2 mm. Pengoperasian dilakukan dari dalam kendaraan dengan mengatur ketinggian pedal limiter yang dibutuhkan. Acara terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami melonggarkan mur pembatas dengan kunci pas ujung terbuka sebesar 17, dan dengan dimensi lain yang sama kami menggulir pembatas itu sendiri, mengatur panjang yang diperlukan.
   

   Perjalanan bebas diatur dengan mengubah panjang pembatas pedal dengan dua kunci menjadi 17
2. Jumlah permainan bebas dikontrol menggunakan pita pengukur atau penggaris.
   

   Permainan bebas pedal diukur dengan penggaris.
3. Di akhir prosedur, kencangkan mur pengunci.

Penyesuaian batang silinder kerja

Gerak bebas batang garpu ditentukan oleh jarak antara pegas diafragma kelima keranjang dan bantalan pelepas. Untuk menyesuaikan mobil dipasang di lubang inspeksi, setelah itu dilakukan langkah-langkah berikut:

1. Kencangkan pegas kembali dengan tang.
   

   Ujung pegas kembali garpu kopling dapat dengan mudah dilepas dengan tang
2. Kami mengukur permainan bebas garpu dengan penggaris, yang harus berada dalam jarak 4–5 mm. Jika nilainya berbeda, sesuaikan dengan mengubah panjang batang garpu.
   

   Jarak main bebas garpu kopling harus 4-5 mm
3. Dengan kunci pas 13, buka mur pengunci, dan dengan kunci pas 17, pegang mur penyetel.
   

   Mur penyetel dipegang dengan kunci pas 17 (a), dan mur pengunci dilonggarkan dengan kunci pas 13 (b)
4. Kami memperbaiki batang agar tidak berputar dengan tang khusus dan dengan memutar mur penyetel kami mencapai permainan bebas batang yang diperlukan.
   

   Saat batang dipasang dengan tang (b), mur pengatur berputar dengan kunci 17 (a)
5. Setelah menetapkan nilai yang diperlukan, kami membungkus mur pengunci.
   

   Setelah penyetelan, saat mengencangkan mur pengunci dengan kunci pas 13 (c), mur penyetel dipegang dengan kunci pas 17 (b), dan batang diratakan dengan tang (a)

Video: penyesuaian kopling

Cara menyetel penggerak kopling.

Jika disetel dengan benar, kopling harus bekerja dengan jelas dan tanpa macet, persneling harus diaktifkan tanpa kebisingan asing dan kesulitan apa pun. Selama pergerakan, disk yang digerakkan tidak boleh tergelincir.

Memecahkan masalah kopling pada VAZ 2106 bukanlah tugas yang mudah. Namun, untuk pekerjaan perbaikan dan penyesuaian, seperangkat alat standar, keterampilan perbaikan mobil minimal, dan mengikuti petunjuk langkah demi langkah sudah cukup.