Cara memeriksa dan memperbaiki starter VAZ 2105 sendiri

Keberhasilan start mesin mobil bergantung pada banyak faktor, tetapi yang utama adalah performa starter. Dialah yang dengan memutar poros engkol membuat semua sistem dan mekanisme bekerja saat pembangkit listrik masih "tidur".

Pemula VAZ 2105

Starter adalah perangkat elektromekanis yang digunakan untuk menyalakan mesin mobil dengan memutar poros engkolnya. Secara struktural, ini adalah motor listrik konvensional yang ditenagai oleh baterai. Dari pabrik, "lima" dilengkapi dengan perangkat awal tipe 5722.3708. Perwakilan lain dari VAZ "klasik" dilengkapi dengan permulaan yang sama.

Starter adalah perangkat elektromekanis yang dirancang untuk menghidupkan mesin.

Tabel: karakteristik utama perangkat awal 5722.3708

Tegangan operasi, V	12
Daya yang dikembangkan, kW	1,55-1,6
Mulai saat ini, A	700
Arus diam, A	80
Rotasi rotor	kiri ke kanan
Waktu pengoperasian yang disarankan dalam mode start-up, tidak lebih dari, s	10
Berat kg	3,9

Desain pemula

Seperti yang telah kami katakan, perangkat starter mobil adalah motor listrik. Namun, desain starter berbeda dari motor listrik konvensional karena memiliki mekanisme di mana porosnya masuk ke pengikatan jangka pendek dengan roda gila.

Starter terdiri dari node berikut:

• stator yang berfungsi sebagai rumahan;
• dua penutup yang menutupi stator dari kedua sisi;
• jangkar (rotor) dengan overrunning clutch dan flywheel drive gear;
• relay retraktor.

Stator perangkat terdiri dari empat belitan elektromagnetik. Bodi dan dua penutup digabungkan menjadi satu kesatuan dengan menggunakan dua tiang yang mengencangkannya. Rotor terletak di rumahan dan dipasang pada dua busing keramik-logam yang berperan sebagai bantalan. Salah satunya dipasang di sampul depan, dan yang lainnya masing-masing di belakang. Desain rotor mencakup poros dengan roda gigi, belitan elektromagnetik, dan pengumpul sikat.

Starter terdiri dari empat komponen utama: stator, rotor, penutup depan dan belakang, relai solenoid

Di sampul depan terdapat mekanisme untuk menghubungkan armature dengan flywheel. Ini terdiri dari roda gigi bergerak, freewheel dan lengan penggerak. Fungsi dari mekanisme ini adalah untuk mentransfer torsi dari rotor ke roda gila selama pengoperasian starter, dan setelah mesin dihidupkan, lepaskan komponen-komponen ini.

Relai tipe tarik juga dipasang di penutup depan. Desainnya terdiri dari rumahan, belitan elektromagnetik, baut kontak, dan inti yang dapat digerakkan dengan pegas balik.

Prinsip operasi

Perangkat dimulai pada saat kunci kontak berada di posisi kedua. Arus dari baterai disuplai ke salah satu keluaran relai tipe traksi. Medan magnet terbentuk di belitannya. Ini menarik kembali inti, yang dengannya tuas penggerak menggerakkan persneling, sehingga memasukkannya ke dalam pengikatan dengan roda gila. Pada saat yang sama, tegangan diterapkan ke gulungan angker dan stator. Medan magnet belitan berinteraksi dan memicu putaran rotor, yang pada gilirannya memutar roda gila.

Setelah menghidupkan unit daya, jumlah putaran kopling overrunning meningkat. Ketika mulai berputar lebih cepat dari poros itu sendiri, itu dipicu, akibatnya roda gigi terlepas dari mahkota roda gila.

Video: cara kerja starter

Permulaan apa yang dapat dipasang pada VAZ 2105

Selain peluncur standar, Anda dapat menempatkan salah satu analog pada "lima" yang banyak dijual saat ini.

Produsen Pemula

Di antara semua suku cadang domestik dan impor yang disajikan di situs web, di dealer mobil, dan di pasar, orang dapat memilih yang paling memenuhi karakteristik mesin VAZ 2105:

• KZATE (Rusia, Samara) - dibedakan berdasarkan keandalan, tetapi memiliki daya yang relatif kecil (1,35 kW);
• Oberkraft (Jerman) - dalam hal daya sebanding dengan yang biasa, tetapi secara signifikan melebihi masa pakai (menurut pabrikan, perangkat dapat bekerja selama lebih dari enam tahun tanpa perbaikan);
• Eldix (Bulgaria) - analog andal dengan kapasitas 1,4 kW;
• BATE (Belarus) - alternatif yang baik dengan kapasitas 1,4 kW;
• ATEK (Belarusia) adalah analog paling populer dan bertenaga (1,55 kW).

Apakah mungkin memasang starter dari mobil asing atau model VAZ lain pada "lima"

Sedangkan untuk pemasangan pada VAZ 2105 perangkat start dari mobil impor, kecil kemungkinannya hal ini dapat dilakukan tanpa modifikasi yang sesuai. Dan apakah itu layak? Jauh lebih mudah memasang starter dari Niva. Ini adalah satu-satunya model VAZ, starter yang cocok dengan "klasik" apa pun tanpa perubahan apa pun.

Starter dari Niva akan dengan mudah masuk ke "lima"

Pengurangan pemula

Bagi pengemudi yang ingin mesin mobilnya menyala setengah putaran dalam cuaca apa pun dan berapa pun daya baterainya, ada solusi yang bagus. Ini adalah starter roda gigi. Ini berbeda dari yang biasa dengan adanya desain gearbox - mekanisme yang memungkinkan Anda meningkatkan jumlah putaran rotor secara signifikan dan, karenanya, torsi poros engkol.

Jika untuk menyalakan mesin karburator VAZ 2105, poros engkol harus diputar hingga 40–60 rpm, maka gear starter dapat memastikan putarannya pada frekuensi hingga 150 rpm meski dengan baterai yang "mati". Dengan perangkat seperti itu, mesin menyala tanpa masalah bahkan di cuaca beku yang paling parah.

Di antara perangkat start yang diarahkan untuk starter ATEK Belarusia "klasik" (nomor katalog 2101-000/5722.3708) telah membuktikan diri dengan baik. Bahkan saat baterai habis hingga 6 V, perangkat semacam itu dapat menyalakan pembangkit listrik tanpa masalah. Pemula seperti itu harganya 500 rubel lebih mahal dari biasanya.

Gear starter memungkinkan Anda menghidupkan mesin bahkan dengan pengosongan baterai yang kuat

Kerusakan starter umum 5722.3708 dan gejalanya

Tidak peduli seberapa andal dan tahan lama starter dari "lima", cepat atau lambat akan gagal. Paling sering, kerusakannya terjadi karena masalah pada bagian kelistrikan, tetapi masalah mekanis tidak dikecualikan.

Tanda-tanda starter gagal

Gejala starter yang gagal dapat meliputi:

• tidak adanya reaksi untuk memutar kunci ke posisi "II" (perangkat tidak berputar atau berbunyi klik);
• klik (tunggal atau ganda) saat menghidupkan starter tanpa menyalakan motor listriknya;
• berderak selama operasi;
• pengguliran poros perangkat yang lambat, disertai dengan "lolongan" yang terputus-putus;
• dengung tidak seperti biasanya untuk pengoperasian starter.

Kerusakan

Mari pertimbangkan masing-masing tanda di atas dalam konteks kemungkinan malfungsi.

Starter tidak menyala sama sekali

Kurangnya respons terhadap upaya menghidupkan mesin dapat mengindikasikan kerusakan seperti itu:

• debit baterai yang kuat;
• kontak putus antara terminal kutub baterai dan klem kabel daya atau dalam sambungan kabel positif dan keluaran pada relai solenoida;
• istirahat di sirkuit kontrol perangkat;
• rincian grup kontak sakelar pengapian.

Untuk mengetahui lebih akurat mengapa starter menolak untuk dihidupkan, penguji mobil biasa akan membantu kami. Diagnostik sirkuit dan sambungan listrik perangkat dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Nyalakan penguji dalam mode voltmeter dan ukur voltase yang disuplai oleh baterai dengan menghubungkan probe perangkat ke terminalnya. Jika perangkat menunjukkan di bawah 11 V, kemungkinan besar masalahnya ada pada tingkat muatannya.
   

   Jika baterai lemah, starter mungkin tidak dapat melakukan tugasnya.
2. Jika semuanya beres dengan voltase, kami memeriksa keandalan dan kondisi sambungan listrik. Pertama-tama, kami membuka klem ujung kabel daya yang terpasang ke terminal baterai. Kami membersihkannya dengan amplas halus, mengolahnya dengan cairan WD-40 dan menghubungkannya kembali. Kami melakukan prosedur yang sama dengan ujung kabel listrik lainnya, yang berasal dari terminal baterai positif ke starter. Periksa untuk melihat apakah starter sedang berjalan. Jika tidak, kami melanjutkan diagnosis.
   

   Ketika terminal baterai teroksidasi, kebocoran arus terjadi, akibatnya starter tidak menerima voltase yang diperlukan
3. Untuk menentukan apakah sakelar pengapian berfungsi dan apakah sirkuit kontrol masih utuh, perlu mengalirkan arus ke starter langsung dari baterai. Untuk melakukan ini, matikan persneling, pastikan untuk meletakkan mobil di "rem tangan", nyalakan kunci kontak dan, dengan menggunakan obeng besar (kunci, pisau), tutup kesimpulan pada relai solenoida. Jika starter dihidupkan, perlu untuk memeriksa integritas kabel yang menghubungkan perangkat dan grup kontak sakelar pengapian. Jika utuh, kami mengubah grup kontak sakelar pengapian.
   

   Panah menunjukkan kesimpulan yang perlu ditutup selama tes.

Klik

Memulai starter selalu disertai dengan satu klik. Dia memberi tahu kami bahwa relai traksi telah berfungsi dan baut kontak telah ditutup. Setelah klik, rotor perangkat akan mulai berputar. Jika ada bunyi klik, tetapi starter tidak berfungsi, maka voltase yang masuk tidak cukup untuk menyalakannya. Gejala seperti itu muncul saat baterai sangat habis, serta saat arus hilang karena koneksi yang tidak dapat diandalkan di sirkuit daya baterai. Untuk memecahkan masalah, seperti pada kasus sebelumnya, penguji mobil digunakan, yang dihidupkan dalam mode voltmeter.

Dalam beberapa kasus, kegagalan starter disertai dengan seringnya klik. Mereka tipikal untuk kerusakan relai traksi itu sendiri, yaitu untuk korsleting atau korsleting pada belitannya.

Meretih

Keretakan pada starter dapat terjadi karena dua alasan: karena kopling overrunning rusak dan roda gigi penggerak aus. Dalam salah satu kasus ini, lebih baik tidak melanjutkan gerakan, untuk menghindari kerusakan mahkota roda gila.

Rotasi poros lambat

Kebetulan starter mulai, berputar, tetapi sangat lambat. Putarannya tidak cukup untuk menyalakan pembangkit listrik. Seringkali, kerusakan seperti itu disertai dengan "lolongan" yang khas. Gejala serupa dapat mengindikasikan:

• pengosongan baterai;
• pelanggaran kontak di sirkuit starter;
• pembakaran (keausan) kolektor atau sikat;
• korsleting atau sirkuit terbuka di belitan elektromagnetik perangkat.

Buzz

Biasanya dengungan adalah hasil dari keausan busing penyangga. Dengan perkembangannya yang signifikan, poros perangkat melengkung, akibatnya muncul getaran kecil. Dalam kasus yang paling lanjut, poros dapat "pendek" ke rumahan, menyebabkan hilangnya arus.

Memeriksa dan memperbaiki starter VAZ 2105

Anda dapat memperbaiki sendiri perangkat awal. Proses ini meliputi pembongkaran rakitan, pembongkarannya, pemecahan masalah, dan penggantian suku cadang yang rusak.

Menghapus starter dari mesin VAZ 2105

Untuk melepas starter dari mobil, kita membutuhkan:

• obeng crosshead;
• kunci ke "10" dan "13";
• kepala dengan pemegang diperpanjang pada "10".

Pekerjaan pembongkaran dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Menggunakan obeng, kendurkan sekrup penjepit yang menahan pipa pemasukan udara. Putuskan sambungan pipa.
   

   Pipa dipasang dengan penjepit
2. Kami membuka mur yang memperbaiki asupan udara dengan kunci "13". Kami menghapus node, menghapusnya ke samping.
   

   Asupan udara dipasang dengan dua mur
3. Kami membuka dua mur yang memperbaiki pelindung isolasi termal dengan kunci "10".
   

   Perisai juga dipegang oleh dua mur di bagian atas dan satu di bagian bawah.
4. Dari sisi bawah mobil dengan kepala "10" dengan penahan memanjang, kami membuka mur bawah untuk memasang pelindung.
   

   Saat mur bagian bawah dibuka, pelindung dapat dengan mudah dilepas.
5. Kami melepas pelindung isolasi termal, melepasnya ke samping.
6. Dari bagian bawah mobil, kami membuka satu baut yang menahan starter, menggunakan kunci "13".
   

   Baut dibuka dengan kunci "13"
7. Dengan menggunakan alat yang sama, buka kedua baut yang menahan perangkat di bawah kap.
   

   Baut atas juga dibuka dengan kunci "13"
8. Kami memindahkan starter sedikit ke depan sehingga kami mendapatkan akses gratis ke terminal relai solenoida. Lepaskan kabel kontrol.
   

   Panah menunjukkan konektor kabel kontrol
9. Menggunakan kunci pada "13", buka mur yang menahan ujung kabel listrik ke relai. Putuskan sambungan kabel ini.
   

   Ujung kabel listrik terpasang ke terminal dengan mur
10. Angkat starter dan lepaskan.

Pembongkaran, pemecahan masalah dan perbaikan

Pada tahap pekerjaan perbaikan ini, kami membutuhkan alat dan alat berikut:

• kunci ke "8", "10" dan "13";
• mandrel untuk menekan busing;
• Phillips dan obeng berlubang;
• palu;
• penguji otomatis;
• tang;
• penggaris atau jangka sorong;
• kain bersih kering.

Kami melakukan pekerjaan sesuai dengan algoritma berikut:

1. Menggunakan lap, bersihkan kotoran, debu, dan kelembapan dari starter.
2. Kami membuka mur yang menahan kabel ke kontak relai yang lebih rendah dengan kunci "13".
3. Kami menghapus mesin cuci penjepit, matikan kabelnya.
   

   Untuk melepaskan kabel, Anda harus melepaskan murnya
4. Buka sekrup yang menahan relai ke starter dengan obeng pipih.
   

   Relai dipasang dengan tiga sekrup
5. Kami membongkar relai. Lepaskan jangkar dan tuas penggerak.
   

   Sebelum membongkar relai, perlu untuk melepaskan inti dari tuas penggerak
6. Kami mengeluarkan pegas.
   

   Pegas ada di dalam inti
7. Menggunakan obeng Phillips, buka sekrup yang menahan casing. Kami memutuskannya.
   

   Tutup diperbaiki dengan sekrup
8. Lepaskan cincin yang menahan poros rotor menggunakan obeng.
   

   Cincin dilepas dengan obeng
9. Dengan menggunakan kunci "10", buka baut screed.
   

   Untuk melepaskan elemen bodi, buka kedua baut dengan kunci pas "10".
10. Lepaskan penutup depan.
    

    Penutup depan dilepas bersama dengan jangkar
11. Buka sekrup yang menahan belitan ke rumah stator dengan obeng pipih.
    

    Belitan dipasang ke bodi dengan sekrup.
12. Kami mengeluarkan tabung insulasi dari baut kopling.
    

    Tabung bertindak sebagai isolator untuk baut pengikat
13. Lepaskan penutup belakang. Lepaskan jumper dari tempat sikat.
    

    Jumper dapat dengan mudah dilepas dengan tangan
14. Kami membongkar kuas dengan pegas.
    

    Kuas mudah dilepas dengan mencungkilnya menggunakan obeng.
15. Kami memeriksa selongsong penyangga penutup belakang. Jika ada tanda-tanda aus atau deformasi, hancurkan menggunakan mandrel dan pasang yang baru.
    

    Dimungkinkan untuk melepas dan memasang selongsong di penutup hanya dengan mandrel khusus
16. Kami melepas cotter pin untuk memperbaiki tuas penggerak dengan bantuan tang.
    

    Pin dilepas dengan tang
17. Kami melepas porosnya.
    

    Sumbu dapat didorong keluar dengan obeng tipis atau penusuk
18. Kami melepas steker dan melepaskan penghenti tuas.
    

    Anda dapat menggunakan obeng pipih untuk melonggarkan penahan.
19. Kami membongkar unit rotor dengan overrunning clutch.
20. Keluarkan tuas dari penutup.
    

    Tanpa poros, tuas mudah dilepas dari penutupnya
21. Kami menggeser mesin cuci ke samping dan membuka cincin penahan pada poros.
    

    Cincin memperbaiki posisi kopling
22. Kami melepas cincin, membongkar kopling.
    

    Setelah melepas cincin penahan, Anda dapat melepas kopling
23. Nilai secara visual kondisi selongsong penyangga penutup depan. Jika jejak keausan atau deformasi terdeteksi, kami akan menggantinya.
    

    Jika bushing menunjukkan tanda-tanda aus, kami akan menggantinya.
24. Kami memeriksa kondisi kuas dengan mengukur tingginya dengan caliper atau penggaris. Jika tingginya kurang dari 12 mm, kami mengganti kuas.
    

    Jika tinggi sikat kurang dari 12mm, maka harus diganti
25. Kami memeriksa semua belitan stator dan memeriksanya apakah pendek atau terbuka. Untuk melakukan ini, nyalakan autotester dalam mode ohmmeter dan ukur nilai resistansi masing-masing. Antara terminal positif dari masing-masing kumparan dan rumahan, resistansi harus kira-kira 10-12 kOhm. Jika tidak sesuai dengan indikator ini, kami mengganti seluruh stator.
    

    Resistansi masing-masing belitan harus berada dalam kisaran 10-12 kOhm
26. Periksa integritas pengumpul jangkar secara visual dengan menyekanya dengan kain kering dan bersih. Setiap lamella harus utuh dan tidak gosong. Jika terjadi kerusakan pada perangkat, kami mengganti seluruh jangkar.
27. Kami memeriksa belitan angker untuk korsleting atau sirkuit terbuka. Untuk melakukan ini, kami mengukur resistansi antara salah satu lamela pengumpul dan inti rotor. Itu juga harus 10-12 kOhm.
    

    Belitan jangkar harus memiliki resistansi dalam kisaran 10-12 kOhm
28. Setelah memeriksa dan mengganti elemen yang rusak, kami merakit perangkat awal dan memasangnya di mobil dengan urutan terbalik.

Video: perbaikan starter

Perbaikan relai traksi

Dari keseluruhan desain starter, relai traksilah yang paling sering gagal. Kesalahan yang paling umum termasuk:

• kontak terbuka atau tidak dapat diandalkan di sirkuit;
• pembakaran atau oksidasi baut kontak;
• kerusakan (korsleting) pada belitan.

Tanda yang menjadi ciri kerusakan relai adalah tidak adanya bunyi klik yang sama yang terjadi ketika tegangan diterapkan ke belitannya dan angker ditarik masuk.

Jika gejala seperti itu terdeteksi, hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa kabel dan keandalan kontak di sirkuit listrik. Jika ini tidak membantu, relai harus dibongkar. Ngomong-ngomong, untuk ini Anda tidak perlu melepas seluruh starter. Cukup dengan melepas asupan udara dan pelindung insulasi panas. Kami berbicara tentang bagaimana ini dilakukan sebelumnya. Selanjutnya, kami melakukan pekerjaan berikut:

1. Kami melepaskan kabel daya dari relai, setelah sebelumnya membuka mur yang mengencangkan ujungnya ke terminal kontak dengan kunci "13".
   

   Sebelum melepas relai, lepaskan semua kabel darinya.
2. Lepaskan kabel kontrol.
3. Kami membuka ketiga sekrup yang menahan perangkat ke starter dengan obeng pipih.
   

   Obeng berlubang digunakan untuk membuka sekrup.
4. Kami melepas relai dan memeriksanya dengan cermat. Jika ada kerusakan mekanis, kami akan menggantinya.
5. Jika perangkat terlihat berfungsi, kami memeriksanya dengan menghubungkannya langsung ke terminal baterai, mengamati polaritasnya. Ini akan membutuhkan dua potong kawat berinsulasi. Selama koneksi, relai yang berfungsi harus berfungsi. Anda akan melihat bagaimana intinya ditarik kembali, dan Anda akan mendengar bunyi klik, yang menandakan bahwa baut kontak telah ditutup. Jika relai tidak merespons pasokan tegangan, ubah ke yang baru.

Video: memeriksa relai traksi dengan menghubungkan langsung ke baterai

MOV03871.MPG

Perbaikan starter VAZ 2105 dengan tangan Anda sendiri tidak terlalu sulit bahkan untuk pemula. Hal utama adalah memiliki alat yang diperlukan dan keinginan untuk memikirkan semuanya sendiri. Sedangkan untuk suku cadang, salah satunya bisa dibeli di dealer mobil atau di pasaran. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat mengganti seluruh starter.