Kami secara mandiri mengganti bantalan rem belakang pada VAZ 2107

Pengemudi VAZ 2107 harus dapat menghentikan mobilnya kapan saja. Jika ada masalah dengan ini, tidak mungkin mengoperasikan mobil seperti itu, karena mengendarainya tidak hanya membahayakan nyawa pengemudi, tetapi juga penumpangnya. Sebagian besar masalah dengan rem pada "tujuh" disebabkan oleh keausan pada bantalan rem. Untungnya, pengemudi dapat mendeteksi kerusakan secara mandiri dan memperbaikinya. Mari kita cari tahu bagaimana melakukannya.

Tujuan dan jenis bantalan rem

Gesekan digunakan untuk menghentikan mobil. Dalam kasus VAZ 2107, ini adalah gaya gesekan bantalan pada cakram rem (atau pada tromol rem, jika bantalan berada di belakang). Dalam kasus umum, balok adalah pelat baja dengan lubang pemasangan, di mana lapisan dipasang dengan bantuan paku keling. Ini adalah pelat persegi panjang yang terbuat dari bahan khusus dengan koefisien gesekan yang sangat tinggi. Jika koefisien gesekan lapisan berkurang karena suatu alasan, pengereman menjadi kurang efektif. Dan ini langsung mempengaruhi kualitas dan keselamatan berkendara.

Apa bantalannya

Perancang VAZ 2107 menyediakan dua skema pengereman berbeda untuk roda depan dan belakang "tujuh".

Bantalan depan

Untuk mengerem roda depan, digunakan bantalan persegi panjang berpasangan datar. Roda depan "tujuh" dilengkapi dengan cakram baja masif yang berputar serempak dengan roda. Saat pengereman, bantalan persegi panjang menekan cakram yang berputar di kedua sisi. Setelah itu, gaya gesek, yang disediakan oleh bantalan, mulai bekerja, dan cakram, bersama dengan roda, berhenti.

Bantalan depan "tujuh" adalah pelat persegi panjang biasa dengan pelapis

Pelat bantalan dipasang di perangkat khusus yang disebut caliper. Ini adalah casing baja besar dengan beberapa lubang, yang menampung cakram rem di atas dengan sepasang bantalan. Pergerakan bantalan disediakan oleh piston khusus di silinder rem. Cairan disuplai ke silinder di bawah tekanan tinggi dan piston didorong keluar. Batang masing-masing piston terpasang pada bantalan, sehingga bantalan juga bergerak dan menekan cakram rem, menghentikannya bersama dengan roda.

Bantalan belakang

Bantalan belakang pada "tujuh" memiliki desain yang berbeda secara fundamental. Jika bantalan depan menekan cakram dari luar, maka bantalan belakang menekan dari dalam, dan bukan pada cakram, tetapi pada tromol rem besar. Karena itulah, bantalan belakang tidak rata, melainkan berbentuk c.

Bantalan rem belakang "tujuh" lebih panjang dari yang depan dan berbentuk C

Setiap yang terakhir juga memiliki bantalan persegi panjang yang terbuat dari bahan khusus, tetapi bantalan belakang jauh lebih sempit dan lebih panjang. Bantalan ini juga digerakkan oleh silinder, tetapi merupakan silinder berujung ganda, artinya batang dari silinder tersebut dapat memanjang dari kedua sisi sehingga dapat menggerakkan dua bantalan rem pada saat yang bersamaan. Bantalan dikembalikan ke posisi semula bukan dengan bantuan batang (karena tidak dipasang pada batang silinder dua sisi), tetapi dengan bantuan pegas balik yang kuat yang direntangkan di antara bantalan. Di sini kami juga harus menyebutkan permukaan bagian dalam drum rem. Persyaratan yang sangat serius dikenakan pada kualitas permukaan ini. Sederhana saja: bantalan bisa menjadi yang terbaik, tetapi jika permukaan bagian dalam drum aus, jika tertutup retakan, goresan, dan keripik, pengereman akan jauh dari ideal.

Tentang pilihan pembalut

Saat ini, di rak-rak toko terdapat banyak pembalut dari berbagai produsen, baik yang terkenal maupun yang tidak terlalu terkenal. Selain itu, banyak produk palsu yang meniru produk merek terkenal. Mengenali barang palsu ini seringkali sangat sulit, jadi satu-satunya kriteria untuk pengemudi pemula di sini adalah harganya. Harus dipahami: satu set berisi empat pembalut berkualitas tinggi tidak dapat menelan biaya 200 rubel. Jadi pembalut mana yang harus dipilih dengan banyaknya di pasaran? Saat ini, pemilik "tujuh" memiliki tiga pilihan:

• beli dan pasang bantalan VAZ asli. Bantalan ini memiliki dua keunggulan: dapat ditemukan di mana-mana, ditambah dengan harga yang terjangkau. Saat ini, harga satu set empat bantalan belakang tidak melebihi 700 rubel;
  

  Bantalan VAZ dibedakan dengan harga paling terjangkau
• blok perusahaan Jerman ATE. Ini adalah produsen pad terpopuler kedua di pasar domestik. Bantalan ATE bertahan lebih lama dari bantalan VAZ standar, tetapi menemukannya setiap tahun semakin sulit. Selain itu, harganya lebih mahal: harga satu set bantalan belakang ATE mulai dari 1700 rubel;
  

  Blok dari ATE memiliki kualitas terbaik dan harga tinggi yang sama.
• bantalan PILENGA. Pabrikan ini menempati posisi tengah di antara keduanya di atas. Satu set bantalan belakang PILEnga akan dikenakan biaya 950 rubel bagi pengendara. Saat ini, menemukannya juga tidak mudah (meski hanya dua tahun lalu, rak-rak toko dipenuhi dengan mereka). Namun dari segi daya tahan masih kalah dengan bantalan ATE.
  

  Bantalan PILENGA adalah keandalan untuk uang moderat

Di sini, pada dasarnya, semua produsen bantalan utama terwakili di pasar suku cadang domestik. Tentu saja, masih banyak merek kecil lainnya yang tidak begitu terkenal. Tetapi tidak ada gunanya menghadirkannya di sini, karena membeli produk dari perusahaan yang kurang dikenal hampir selalu merupakan undian bagi penggila mobil. Selain itu, kemungkinan besar untuk membeli yang palsu, seperti yang disebutkan di atas.

Kesimpulan dari semua hal di atas sederhana saja: faktor utama dalam memilih pembalut adalah bujet pengemudi. Jika Anda ingin memasang pembalut dan tidak memikirkannya selama beberapa tahun, Anda harus membayar untuk produk ATE. Jika uang kurang, tetapi ada waktu untuk berbelanja, maka Anda dapat mencari pembalut PILEnga. Dan jika uang langka dan tidak ada waktu, maka Anda harus memasang blok VAZ. Seperti yang mereka katakan, murah dan ceria.

Tanda-tanda keausan bantalan

Kami mencantumkan tanda-tanda paling umum bahwa sudah waktunya untuk segera mengganti pembalut:

• derik atau derit kuat yang terjadi pada saat pengereman. Selain itu, suara ini dapat meningkat dengan meningkatnya tekanan pada pedal rem. Alasannya sederhana: bantalan pada bantalan sudah aus, dan Anda harus memperlambat bukan dengan bantalan, tetapi dengan pelat baja telanjang. Pengereman inilah yang menyebabkan derak yang keras. Seringkali hanya sebagian kecil lapisan yang aus, tetapi ini pun cukup untuk menurunkan efisiensi pengereman beberapa kali. Dan keausan lapisan yang tidak rata dapat terjadi karena bantalan dipasang dengan sedikit miring;
• suara ketukan yang terjadi saat berkendara saat rem tidak digunakan. Seperti disebutkan di atas, setiap blok memiliki overlay khusus. Bantalan ini dipasang ke bantalan dengan paku keling. Seiring waktu, paku keling aus dan terbang keluar. Akibatnya, lapisan mulai menjuntai dan terbentur. Jika Anda tidak mengambil tindakan, itu akan rusak. Sangat sering, saat melepas bantalan lama, gambar berikut diamati: sepotong lapisan digantung dari bantalan, menjuntai bebas pada satu paku keling yang masih ada.

Prosedur mengganti bantalan belakang pada VAZ 2107

Sebelum mulai bekerja, ada beberapa poin penting yang perlu diperhatikan. Pertama, rem tangan "tujuh" harus diturunkan. Kedua, jika pengemudi memutuskan untuk mengganti bantalan belakang, maka harus diganti pada roda dua. Sekalipun bantalan aus hanya pada satu roda, seluruh rangkaian berubah. Jika ini tidak dilakukan, keausan akan kembali tidak rata dan pembalut seperti itu akan bertahan dalam waktu yang sangat singkat. Sekarang tentang alatnya. Inilah yang kami butuhkan:

• set bantalan belakang baru;
• jack;
• dua tunggangan berukuran sedang;
• tang;
• set kepala soket;
• set kunci pas ujung terbuka;
• Obeng.

Urutan operasi

Untuk sampai ke bantalan belakang, Anda harus melepas tromol rem.

1. Roda yang dipilih didongkrak dan dilepas. Di bawahnya ada tromol rem, di mana ada dua tiang pemandu dengan mur.
   

   Untuk membuka mur pada tiang, lebih baik menggunakan kunci pas
2. Mur dibuka dengan kunci 17. Setelah itu, drum harus ditarik ke arah Anda di sepanjang pin pemandu. Ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati, karena pelepasan yang ceroboh dapat dengan mudah merusak benang pada tiang.
   

   Lepaskan drum dengan sangat hati-hati agar tidak merusak benang pada tiang.
3. Sering terjadi drum duduk begitu kokoh di atas pemandu sehingga tidak mungkin untuk memindahkannya secara manual. Dalam hal ini, ambil dua baut 8mm dan kencangkan ke dalam lubang yang berlawanan pada tromol rem. Anda perlu memasang baut secara merata: dua putaran pada satu putaran, lalu dua putaran pada putaran lainnya, dan seterusnya sampai benar-benar terpasang ke dalam drum. Operasi ini akan memindahkan drum "lengket" dari pemandu, setelah itu dapat dilepas dengan tangan. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh mencoba menggerakkan drum dengan palu. Hal ini dijamin akan merusak benang pada stud.
4. Setelah drum dilepas, akses ke bantalan belakang akan terbuka. Mereka dibersihkan secara menyeluruh dari kotoran dengan lap dan diperiksa. Kadang-kadang bantalan masih utuh, dan pengereman memburuk karena permukaan bantalan banyak diminyaki. Jika situasinya persis seperti ini, dan ketebalan overlay lebih dari 2 mm, maka tidak perlu diubah. Sebagai gantinya, bersihkan bantalan dengan hati-hati dengan sikat kawat. Ini akan meningkatkan koefisien gesekannya, dan pengereman akan menjadi efektif kembali.
5. Jika, setelah pemeriksaan, diputuskan untuk mengganti bantalan, maka pertama-tama harus disatukan, karena tanpa ini bantalan tidak dapat dilepas. Sepasang bilah pemasangan dipasang sedemikian rupa sehingga bersandar pada tepi pelindung tromol rem belakang. Kemudian, dengan menggunakan dudukan sebagai tuas, Anda harus menyatukan bantalan dengan hati-hati. Ini mungkin membutuhkan usaha yang besar.
   

   Untuk mengurangi bantalan rem akan membutuhkan sepasang tunggangan dan kekuatan fisik yang besar
6. Di bagian atas, bantalan dihubungkan dengan pegas kembali. Musim semi ini dihapus. Yang terbaik adalah mencungkilnya dengan obeng. Sebagai alternatif, tang dapat digunakan.
   

   Untuk melepas pegas balik atas, Anda dapat menggunakan obeng atau tang biasa
7. Ada baut kecil di tengah setiap bantalan yang perlu dilepas juga. Namun, Anda tidak perlu melepaskannya. Untuk melepas baut panjang ini, cukup memutar sembilan puluh derajat searah jarum jam.
   

   Untuk melepas baut tengah dari bantalan, cukup memutar baut ini 90 derajat
8. Sekarang salah satu pembalut dilepas dengan hati-hati. Saat melepasnya, ingatlah bahwa di bagian bawah ada pegas kembali yang menghubungkan bantalan. Pegas ini harus dilepas.
9. Setelah melepas bantalan pertama, lepaskan rel spacer yang terletak di bagian atas penutup rem secara manual.
10. Kemudian, setelah melepaskan baut panjang kedua, balok kedua dilepas.
    

    Saat melepas bantalan pertama, penting untuk tidak lupa melepas pegas pengembalian bawah
11. Bantalan yang dilepas diganti dengan yang baru. Setelah itu sistem sepatu dipasang kembali, tromol rem dan roda belakang dipasang pada tempatnya.
12. Setelah memasang bantalan baru dan melepas mobil dari dongkrak, pastikan untuk menggunakan rem tangan beberapa kali untuk memastikan rem berfungsi sebagaimana mestinya.

Video: mengganti bantalan belakang pada "klasik"

Mengganti bantalan belakang pada VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Poin penting

Ada beberapa hal penting yang perlu diingat saat mengganti pembalut:

• memasang kembali salah satu baut panjang pada pelindung tromol rem dapat menyebabkan masalah serius. Faktanya adalah tidak ada cukup ruang di belakang perisai, dan tidak semua orang bisa memasukkan jari mereka ke sana.. Pemilik berpengalaman dari "tujuh" mengetahui hal ini dan bertindak sederhana: mereka mengikat baut ke seutas benang. Ujung kedua utas diikat ke seutas kawat. Kawat ini dimasukkan ke dalam lubang baut, diambil dengan tang di sisi lain pelindung dan ditarik keluar bersama dengan benang dan baut panjang;
  

  Salah satu baut pada pelindung rem sangat sulit dipasang karena tidak cukup ruang di belakang pelindung
• setelah memasang baut panjang, pastikan untuk memeriksa baut pemasangan pelindung itu sendiri. Ada empat baut ini. Dan mur pada baut ini hampir selalu longgar. Mur harus dikencangkan, dan torsi pengencangan harus minimal 50 kgf / m;
  

  Ada empat baut pada pelindung rem yang harus dikencangkan.
• perhatian khusus harus dibuat dari tromol rem. Jika saat memeriksa dinding bagian dalam drum ditemukan setidaknya satu cacat berupa goresan atau penyok, maka harus dihilangkan. Dalam keadaan apa pun, sepatu baru tidak boleh dipasang di drum yang rusak. Satu-satunya cara untuk menghilangkan cacat tersebut adalah yang disebut membosankan. Drum dipasang di mesin bubut dan permukaan dalamnya digiling hingga kedalaman cacat. Biasanya tidak lebih dari 2 mm. Jika lubang pada drum jauh lebih dalam, maka tidak, bahkan pembalik yang paling berkualitas pun tidak akan membantu di sini, dan drum harus diganti.

Penggantian bantalan rem

Dalam beberapa situasi, pengemudi mungkin memutuskan untuk tidak mengganti sepenuhnya bantalan rem, tetapi hanya mengganti bantalannya (paling sering ini terjadi ketika pemilik mobil ingin menghemat uang dan tidak membeli satu set bantalan bermerek yang mahal). Dalam hal ini, ia harus menginstal overlay sendiri. Inilah yang Anda butuhkan untuk ini:

• mengebor;
• wakil tukang kunci;
• jenggot tipis;
• pensil;
• set bantalan rem baru;
• satu set paku keling baru untuk bantalan rem;
• pahat dan palu.

Urutan operasi

Pertama, Anda perlu melepas bantalan rem menggunakan rekomendasi di atas.

1. Lapisan dipasang ke balok dengan paku keling. Dengan bantuan palu dan pahat, paku keling ini ditebang. Dalam hal ini, lebih baik menjepit balok dengan catok.
   

   Bantalan rem usang dengan sisa paku keling, dipotong dengan pahat
2. Setelah memotong lapisan, bagian paku keling tetap berada di lubang di balok. Bagian-bagian ini disingkirkan dengan hati-hati dengan janggut tipis.
3. Lapisan baru dipasang di blok. Dengan menggunakan balok sebagai templat, lokasi lubang diterapkan pada overlay dengan pensil (pensil didorong dari belakang balok ke dalam lubang lama yang dibebaskan dari paku keling).
   

   Bantalan rem baru tidak memiliki lubang, sehingga perlu diberi tanda menggunakan bantalan rem sebagai templat.
4. Sekarang lubang dibor pada overlay yang ditandai dengan bor. Dalam hal ini, penting untuk memilih bor yang tepat. Contoh: jika diameter paku keling adalah 4 mm, maka diameter bor harus 4.3 - 4.5 mm. Jika paku keling berukuran 6 mm, maka bor masing-masing harus berukuran 6.3 - 6.5 mm.
5. Bantalan dipasang pada balok, paku keling dipasang di lubang yang dibor dan dibakar dengan palu. Poin penting: diameter dua bantalan dengan lapisan baru harus dua hingga tiga milimeter lebih besar dari diameter tromol rem. Ini adalah kondisi yang diperlukan untuk pengoperasian normal rem: bantalan harus terpasang sangat erat ke dinding bagian dalam tromol untuk memberikan pengereman yang paling efektif.
   

   Bantalan dipasang ke bantalan dengan paku keling, yang dilebarkan dengan palu.

Video: memasang bantalan rem baru

Jadi, memasang bantalan rem baru pada VAZ 2107 bukanlah tugas yang sangat sulit dan tidak memerlukan keahlian dan pengetahuan khusus. Jadi, bahkan pemilik mobil pemula pun akan mengatasi tugas ini. Semua yang perlu dilakukan untuk menyelesaikan pekerjaan dengan sukses adalah mengikuti instruksi di atas dengan tepat.