Kami memasang turbin secara mandiri pada VAZ 2106

Setiap penggila mobil menginginkan mesin mobilnya sekuat mungkin. Pemilik VAZ 2106 tidak terkecuali dalam hal ini. Ada banyak cara berbeda untuk meningkatkan tenaga mesin dan membuat mobil melaju lebih cepat. Tetapi dalam hal ini, mari kita coba berurusan dengan satu metode saja, yang disebut turbin.

Tujuan dari turbin

Karakteristik teknis mesin VAZ 2106 tidak bisa dibilang luar biasa. Karena alasan ini, banyak pengendara mulai menyempurnakan mesin "enam" mereka sendiri. Memasang turbin pada mesin VAZ 2106 adalah cara paling radikal, tetapi juga paling efektif untuk meningkatkan performa mesin.

Turbin adalah cara paling radikal untuk meningkatkan tenaga mesin Enam

Dengan memasang turbin, pengemudi mendapat beberapa keuntungan sekaligus:

• waktu akselerasi mobil dari posisi diam hingga 100 km / jam hampir setengahnya;
• tenaga mesin dan peningkatan efisiensi;
• konsumsi bahan bakar hampir tidak berubah.

Bagaimana cara kerja turbin mobil?

Singkatnya, arti pengoperasian sistem turbocharging adalah untuk meningkatkan laju suplai campuran bahan bakar ke ruang bakar mesin. Turbin terhubung ke sistem pembuangan "enam". Aliran gas buang yang kuat memasuki impeler di turbin. Bilah impeler berputar dan menciptakan tekanan berlebih, yang dipaksa masuk ke sistem pasokan bahan bakar.

Turbin otomotif mengarahkan gas buang ke sistem bahan bakar

Akibatnya, kecepatan campuran bahan bakar meningkat, dan campuran ini mulai terbakar lebih intensif. Mesin standar dengan koefisien pembakaran bahan bakar "enam" adalah 26-28%. Setelah memasang sistem turbocharging, koefisien ini dapat meningkat hingga 40%, yang meningkatkan efisiensi awal mesin hampir sepertiganya.

Tentang pilihan sistem turbocharging

Saat ini, penggemar mobil tidak perlu merancang sendiri turbin, karena berbagai sistem siap pakai tersedia di aftermarket. Tetapi dengan kelimpahan seperti itu, pertanyaan pasti akan muncul: sistem mana yang harus dipilih? Untuk menjawab pertanyaan ini, pengemudi harus memutuskan seberapa banyak dia akan membuat ulang mesin, yaitu seberapa dalam modernisasinya. Setelah memutuskan tingkat intervensi pada mesin, Anda dapat beralih ke turbin, yang terdiri dari dua jenis:

• turbin daya rendah. Perangkat ini jarang menghasilkan tekanan di atas 0.6 bar. Paling sering bervariasi dari 0.3 hingga 0.5 bar. Memasang turbin berdaya rendah tidak menyiratkan intervensi serius dalam desain motor. Tetapi mereka juga memberikan peningkatan produktivitas yang tidak signifikan - 15-18%.
• sistem turbocharging yang kuat. Sistem seperti itu mampu menciptakan tekanan 1.2 bar atau lebih. Untuk memasangnya di mesin, pengemudi harus memutakhirkan mesin dengan serius. Dalam hal ini, parameter motor dapat berubah, dan bukan menjadi lebih baik (ini terutama berlaku untuk indikator CO di gas buang). Namun, tenaga mesin bisa meningkat sepertiga.

Apa yang dimaksud dengan modernisasi

Sebelum memasang turbin, pengemudi harus melakukan sejumlah prosedur persiapan:

• instalasi lebih dingin. Ini adalah perangkat pendingin udara. Karena sistem turbocharging bekerja dengan gas buang panas, sistem ini secara bertahap memanas dengan sendirinya. Suhunya bisa mencapai 800°C. Jika turbin tidak didinginkan tepat waktu, turbin akan terbakar begitu saja. Selain itu, mesin juga bisa rusak. Jadi Anda tidak dapat melakukannya tanpa sistem pendingin tambahan;
• karburator "enam" harus diubah menjadi injeksi. Manifold masuk karburator "enam" lama tidak pernah tahan lama. Setelah memasang turbin, tekanan pada kolektor semacam itu meningkat sekitar lima kali lipat, setelah itu rusak.

Semua poin di atas menunjukkan bahwa memasang turbin pada karburator enam lama adalah keputusan yang meragukan, secara halus. Akan jauh lebih bijaksana bagi pemilik mobil semacam itu untuk memasang turbocharger di atasnya.

Dalam beberapa kasus, daripada turbin, lebih baik memasang turbocharger

Solusi ini memiliki beberapa keunggulan:

• pengemudi tidak lagi mengkhawatirkan masalah tekanan tinggi di intake manifold;
• tidak perlu memasang sistem pendingin tambahan;
• tidak perlu mengulang sistem pasokan bahan bakar;
• memasang kompresor adalah setengah dari harga memasang turbin lengkap;
• daya motor akan meningkat sebesar 30%.

Pemasangan sistem turbocharging

Ada dua metode untuk memasang turbin pada "enam":

• koneksi ke kolektor;
• koneksi ke karburator;

Sebagian besar pengemudi cenderung ke opsi kedua, karena masalahnya lebih sedikit. Selain itu, campuran bahan bakar pada sambungan karburator dibentuk langsung, melewati manifold. Untuk membangun koneksi ini, Anda memerlukan hal-hal berikut:

• kunci pas termasuk;
• obeng datar;
• dua wadah kosong untuk menguras antibeku dan minyak.

Urutan menghubungkan turbin penuh

Pertama-tama, harus dikatakan bahwa turbin adalah perangkat yang agak besar. Karena itu, di kompartemen mesin akan membutuhkan ruang. Karena tidak ada cukup ruang, banyak pemilik "enam" meletakkan turbin tempat baterai dipasang. Baterainya sendiri dilepas dari bawah kap dan dipasang di bagasi. Perlu juga dicatat di sini bahwa urutan menghubungkan sistem turbocharging tergantung pada jenis mesin apa yang dipasang pada "enam". Jika pemilik mobil memiliki versi paling awal dari "enam", maka intake manifold baru harus dipasang di atasnya, karena yang standar tidak akan dapat bekerja dengan turbin. Hanya setelah operasi persiapan ini, Anda dapat langsung melanjutkan ke pemasangan sistem turbocharging.

1. Pertama, saluran masuk tambahan dipasang.
2. Manifold buang dilepas. Sepotong kecil pipa udara dipasang di tempatnya.
   

   Manifold dilepas, tabung udara pendek dipasang di tempatnya
3. Sekarang filter udara dilepas bersama dengan generator.
4. Antibeku dikuras dari radiator utama (wadah kosong harus diletakkan di bawah radiator sebelum dikuras).
5. Selang yang menghubungkan mesin ke sistem pendingin dilepas.
6. Pelumas dikuras ke dalam wadah yang telah disiapkan sebelumnya.
7. Sebuah lubang dibor pada penutup mesin menggunakan bor listrik. Seutas benang dipotong di dalamnya dengan bantuan keran, setelah itu adaptor berbentuk salib dipasang di lubang ini.
   

   Adaptor berbentuk silang diperlukan untuk mengatur suplai oli ke turbin
8. Sensor oli dibuka tutupnya.
9. Turbin terhubung ke pipa udara yang dipasang sebelumnya.

Video: kami menghubungkan turbin ke "klasik"

Kami memasang TURBIN murah di VAZ. Bagian 1

Urutan koneksi kompresor

Disebutkan di atas bahwa menghubungkan sistem turbocharging penuh ke "enam" lama mungkin tidak selalu dapat dibenarkan, dan pemasangan kompresor konvensional mungkin merupakan pilihan yang lebih dapat diterima oleh banyak pengemudi. Jadi masuk akal untuk membongkar urutan pemasangan perangkat ini.

1. Filter udara lama dilepas dari pipa udara masuk. Yang baru dipasang pada tempatnya, resistansi filter ini harus nol.
2. Sekarang seutas kabel khusus diambil (biasanya disertakan dengan kompresor). Salah satu ujung kabel ini disekrup ke fitting di karburator, ujung lainnya disambungkan ke pipa saluran keluar udara di kompresor. Klem baja dari kit biasanya digunakan sebagai pengencang.
   

   Kompresor dilengkapi dengan perlengkapan yang harus dihubungkan sebelum memasang kompresor.
3. Turbochargernya sendiri dipasang di sebelah distributor (ada cukup ruang di sana, sehingga kompresor berukuran sedang dapat dipasang tanpa masalah).
4. Hampir semua kompresor modern dilengkapi dengan braket pemasangan. Dengan braket ini, kompresor dipasang ke blok silinder.
5. Setelah memasang kompresor, tidak mungkin memasang filter udara biasa. Oleh karena itu, alih-alih filter dalam casing standar, pengemudi memasang kotak khusus yang terbuat dari plastik. Kotak semacam itu berfungsi sebagai semacam adaptor untuk injeksi udara. Selain itu, semakin rapat kotaknya, semakin efisien kompresor bekerja.
   

   Kotak berfungsi sebagai adaptor saat memberi tekanan
6. Sekarang filter baru dipasang pada tabung hisap, yang resistansinya cenderung nol.

Urutan ini adalah yang paling sederhana dan sekaligus paling efektif saat memasang turbocharger di seluruh "klasik" VAZ. Terlibat dalam pemasangan sistem ini, pengemudi sendiri dapat mencari cara baru untuk meningkatkan kekencangan boks dan sambungan pipa. Banyak orang menggunakan sealant suhu tinggi biasa untuk ini, yang dapat ditemukan di toko onderdil mana pun.

Bagaimana oli disuplai ke turbin

Sistem turbocharging lengkap tidak dapat berfungsi tanpa oli. Jadi pengemudi yang memutuskan untuk memasang turbin harus menyelesaikan masalah ini juga. Saat turbin dipasang, adaptor khusus disekrup (adaptor semacam itu biasanya disertakan dengan turbin). Kemudian layar pembuangan panas dipasang pada intake manifold. Oli disuplai ke turbin melalui adaptor, tempat pertama kali dipasang tabung silikon. Selain itu, turbin harus dilengkapi dengan pendingin dan tabung udara tempat udara akan mengalir ke manifold. Hanya dengan cara ini suhu oli yang dapat diterima yang disuplai ke turbin dapat dicapai. Juga harus dikatakan di sini bahwa set tabung dan klem untuk memasok oli ke sistem turbocharging dapat ditemukan di toko suku cadang.

Satu set nozel untuk turbin akan menghemat banyak waktu bagi pengemudi

Set seperti itu harganya mulai 1200 rubel. Meskipun harganya jelas meningkat, pembelian seperti itu akan menghemat banyak waktu bagi pemilik mobil, karena Anda tidak perlu repot memotong dan memasang tabung silikon.

Tentang keran

Pipa diperlukan tidak hanya untuk memasok minyak. Gas buang dari turbin juga harus dihilangkan. Untuk menghilangkan kelebihan gas yang tidak digunakan oleh turbin, digunakan pipa silikon masif pada klem baja. Dalam beberapa kasus, seluruh sistem pipa silikon digunakan untuk melepas knalpot (jumlahnya ditentukan oleh desain turbin). Biasanya ada dua, dalam beberapa kasus empat. Pipa sebelum pemasangan diperiksa dengan hati-hati untuk kontaminasi internal. Apa pun, bahkan titik terkecil yang jatuh ke turbin, dapat menyebabkan kerusakan. Karena alasan inilah setiap pipa dibersihkan dengan hati-hati dari dalam dengan serbet yang dibasahi minyak tanah.

Pipa knalpot biasanya terbuat dari silikon

Saat memilih klem untuk pipa, Anda harus ingat: silikon bukanlah bahan yang tahan lama. Dan jika saat memasang pipa terlalu kencangkan klem baja, maka pipa bisa dipotong begitu saja. Untuk itu, pengendara berpengalaman menganjurkan untuk tidak menggunakan klem baja sama sekali, melainkan menggunakan klem yang terbuat dari plastik khusus bersuhu tinggi. Ini memberikan pengikatan yang andal dan pada saat yang sama tidak memotong silikon.

Bagaimana turbin terhubung ke karburator?

Jika pengemudi memutuskan untuk menyambungkan sistem turbo langsung melalui karburator, maka ia harus bersiap menghadapi sejumlah masalah yang harus diselesaikan. Pertama, dengan metode penyambungan ini, konsumsi udara akan meningkat secara signifikan. Kedua, turbin harus ditempatkan di dekat karburator, dan hanya ada sedikit ruang di sana. Itu sebabnya pengemudi harus berpikir dua kali sebelum menerapkan solusi teknis semacam itu. Sebaliknya, jika turbin masih bisa diletakkan di sebelah karburator, maka akan bekerja sangat efisien, karena tidak perlu mengeluarkan tenaga untuk menyuplai aliran udara melalui sistem saluran yang panjang.

Ada dua cara memasang turbin di sebelah karburator.

Konsumsi bahan bakar pada karburator lama pada "enam" diatur oleh tiga jet. Selain itu, ada beberapa saluran bahan bakar. Saat karburator beroperasi normal, tekanan di saluran ini tidak naik di atas 1.8 bar, sehingga saluran ini menjalankan fungsinya dengan sempurna. Namun setelah memasang turbin, situasinya berubah. Ada dua cara untuk menghubungkan sistem turbocharging.

1. Pemasangan di belakang karburator. Saat turbin ditempatkan seperti ini, campuran bahan bakar harus melewati seluruh sistem.
2. Pemasangan di depan karburator. Dalam hal ini, turbin akan memaksa udara ke arah yang berlawanan, dan campuran bahan bakar tidak akan melewati turbin.

Setiap metode memiliki kelebihan dan kekurangan:

• cara pertama jauh lebih mudah. Ya, tekanan udara di dalam sistem tidak akan terlalu tinggi. Tetapi pada saat yang sama, karburator tidak perlu ditingkatkan secara serius, pasang katup tambahan untuk kompresor dan pendingin tambahan;
• cara kedua jauh lebih sulit. Tekanan total dalam sistem akan jauh lebih tinggi. Pada saat yang sama, kandungan CO di knalpot mobil akan lebih rendah, selain itu, mesin yang dingin akan lebih mudah dihidupkan. Tetapi untuk mengimplementasikan koneksi seperti itu lebih sulit, karena karburator perlu ditingkatkan, seperti yang disebutkan di atas.

Tentang menghubungkan turbin ke injektor

Menempatkan sistem turbocharging pada mesin injeksi jauh lebih bijaksana daripada pada karburator. Konsumsi bahan bakar menjadi lebih rendah, performa mesin meningkat. Ini terutama berlaku untuk parameter lingkungan. Mereka membaik, karena sekitar seperempat dari knalpot tidak dibuang ke lingkungan. Selain itu, getaran motor akan berkurang. Urutan menghubungkan turbin ke mesin injeksi sudah dijelaskan di atas, jadi tidak ada gunanya mengulanginya. Tapi masih ada yang perlu ditambahkan. Beberapa pemilik mesin injeksi berusaha untuk lebih meningkatkan dorongan turbin. Untuk mencapai ini, mereka membongkar turbin, menemukan apa yang disebut aktuator di dalamnya dan meletakkan pegas yang diperkuat di bawahnya, bukan pegas standar. Beberapa tabung dihubungkan ke solenoida di turbin. Tabung-tabung ini dibungkam, sedangkan solenoida tetap terhubung ke konektornya. Semua tindakan ini menyebabkan peningkatan tekanan yang dihasilkan oleh turbin sebesar 15-20%.

Bagaimana cara memeriksa turbin?

Sebelum memasang turbin, sangat disarankan untuk mengganti oli. Selain itu, sangat penting untuk mengganti filter oli dan filter udara. Urutan pengecekan sistem turbocharging adalah sebagai berikut:

• turbin harus diperiksa untuk kebocoran oli (ini berlaku untuk bagian yang disuplai oli dan bagian yang dialirkan dari turbin);
• semua saluran udara juga diperiksa dengan cermat. Tak satu pun dari mereka harus mengandung kotoran dan benda asing;
• jika mesin dilengkapi dengan katalis, maka mesin tersebut juga harus diperiksa keausannya (gas buang yang berlebihan dari katalis yang aus dapat secara signifikan mengganggu pengoperasian turbin, tidak dapat mengatasi sejumlah besar gas yang masuk);
  

  Mengetahui perangkat turbin, lebih mudah untuk memeriksa kinerjanya
• Terakhir, Anda harus memeriksa apakah rotor turbin berputar secara normal. Buzz yang dihasilkan oleh rotor harus seragam. Seharusnya tidak ada suara asing: berderit, bersiul, dll.

Jadi, memasang turbin pada VAZ 2106 adalah proses yang panjang dan melelahkan. Dalam beberapa situasi, alih-alih turbin lengkap, Anda dapat memikirkan untuk memasang turbocharger. Ini adalah opsi yang paling murah dan termudah. Nah, jika pemilik mobil dengan tegas memutuskan untuk memasang turbin pada "enam" -nya, maka dia harus mempersiapkan peningkatan mesin yang serius dan biaya keuangan yang serius.