Kemudi VAZ 2107: tujuan, penyesuaian, malfungsi, dan penghapusannya

Hampir semua mobil, apapun merek dan kelasnya, dilengkapi dengan perangkat kemudi dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Keselamatan mengemudi secara langsung bergantung pada keadaan struktur ini, yang harus diperiksa, disetel, dan, jika perlu, diperbaiki secara berkala.

Kemudi VAZ 2107

Mekanisme kemudi VAZ "tujuh" terdiri dari beberapa node yang dihubungkan bersama melalui pengencang. Unit-unit ini dan elemen penyusunnya, seperti bagian mobil lainnya, aus seiring waktu dan menjadi tidak dapat digunakan. Penunjukan, desain, perbaikan, dan pemeliharaan kemudi VAZ 2107 harus didiskusikan lebih detail.

Penunjukan

Fungsi utama yang diberikan pada mekanisme kemudi adalah untuk memastikan pergerakan mobil sesuai arah yang ditentukan oleh pengemudi. Pada sebagian besar mobil penumpang, lintasan pergerakan dilakukan dengan memutar roda as roda depan. Mekanisme kemudi "tujuh" cukup rumit, tetapi pada saat yang sama memberikan kontrol yang bebas gangguan dalam berbagai situasi di jalan raya. Mobil ini dilengkapi dengan safety steering column dengan cardan shaft yang terlipat saat terjadi benturan. Kemudi mekanisme yang dimaksud memiliki diameter 40 cm dan untuk putaran penuh roda hanya perlu dilakukan 3,5 putaran, yang memungkinkan Anda melakukan manuver tanpa banyak kesulitan.

Apa itu terdiri dari

Mekanisme kontrol roda depan pada VAZ 2107 terbuat dari elemen dasar berikut:

• roda;
• batang;
• gearbox;
• soshka;
• trapesium;
• bandul;
• buku-buku jari berputar.

Kemudi VAZ 2107: 1 - dorongan lateral; 2 - berkaki dua; 3 - dorongan sedang; 4 - tuas pendulum; 5 - menyesuaikan kopling; 6 - sambungan bola bawah dari suspensi depan; 7 - tinju putar kanan; 8 - sambungan bola atas dari suspensi depan; 9 — tuas kanan kepalan putar; 10 - braket lengan pendulum; 11 - bantalan poros kemudi atas; 12, 19 - braket pemasangan poros kemudi; 13 - braket pipa untuk memasang poros kemudi; 14 - poros kemudi atas; 15 - rumah perangkat kemudi; 16 - poros kemudi perantara; 17 - selubung menghadap poros kemudi; 18 - setir; 20 — braket depan pelat pengencang; 21 - baut sambungan dari sambungan cardan; 22 - tiang tubuh

poros kemudi

Melalui poros, putaran dari roda kemudi disalurkan ke kolom kemudi. Poros dipasang dengan braket ke badan mobil. Secara struktural, elemen dibuat dalam bentuk cardan dengan persilangan dan poros atas. Jika terjadi tabrakan, mekanismenya terlipat, sehingga memastikan keselamatan pengemudi.

Gearbox

VAZ 2107 dilengkapi dengan kolom kemudi cacing, yang mengubah gerakan rotasi roda kemudi menjadi gerakan translasi batang kemudi. Prinsip pengoperasian mekanisme kemudi adalah sebagai berikut:

1. Pengemudi memutar setir.
2. Melalui sambungan universal, poros cacing digerakkan, yang mengurangi jumlah putaran roda kemudi.
3. Elemen cacing berputar dengan menggerakkan roller bergerigi ganda.
4. Poros sekunder berputar, tempat bipod dipasang, yang menggerakkan batang kemudi.
5. Trapesium menggerakkan buku-buku jari kemudi, memutar roda ke arah yang benar.

Salah satu simpul utama dalam mekanisme kemudi adalah kolom kemudi.

Lengan kemudi adalah bagian di mana sambungan kemudi dihubungkan ke perangkat kemudi.

Tautan kemudi

Jari-jari lintasan mesin saat berbelok tergantung pada sudut putaran roda. Karena jari-jari roda luar lebih besar dari jari-jari roda dalam, untuk menghindari selip yang terakhir dan kerusakan cengkeraman dengan permukaan jalan, roda depan harus menyimpang pada sudut yang berbeda.

Roda depan harus berputar pada sudut yang berbeda agar tidak terjadi selip

Untuk ini, trapesium kemudi digunakan. Selama manuver, tautan transversal dari mekanisme tersebut dipindahkan di bawah pengaruh bipod. Berkat tuas pendulum, ia mendorong dan menarik batang samping. Karena ada ketidaksejajaran, efek pada ujung tie rod berbeda, yang menyebabkan roda berputar pada sudut yang berbeda. Ujung trapesium dengan batang dihubungkan melalui kopling penyetel, yang memungkinkan Anda mengubah sudut putaran roda. Detail trapesium dihubungkan satu sama lain dengan sambungan bola yang identik. Desain ini berkontribusi pada pengoperasian normal unit bahkan saat berkendara di jalan yang buruk.

Tautan kemudi memungkinkan roda depan berputar pada sudut yang berbeda

Tuas pendulum

Pendulum kemudi "tujuh" diperlukan untuk putaran sinkron roda poros depan tanpa penundaan. Dengan demikian, mobil dapat melewati tikungan dengan aman. Jika terjadi malfungsi pada pendulum, karakteristik kendaraan akan memburuk selama bermanuver, yang dapat menyebabkan keadaan darurat.

Pendulum dirancang untuk memutar roda secara sinkron saat setir diputar.

Tinju bulat

Tujuan utama dari buku jari kemudi (trunnion) adalah untuk memastikan roda depan berputar ke arah yang diinginkan pengemudi. Bagian tersebut terbuat dari baja tahan lama, karena beban tinggi diletakkan di atasnya. Ujung batang pengikat, hub, elemen sistem rem juga dipasang di kepalan tangan. Trunnion dipasang pada lengan suspensi depan dengan bantalan bola.

Masalah kemudi

Mekanisme kemudi, seperti komponen kendaraan lainnya, aus dan perlu diperbaiki seiring waktu. Untuk mempermudah pencarian dan penghapusan kerusakan, ada tanda-tanda tertentu yang memungkinkan Anda mengetahui sifat kerusakan dan menghilangkannya dalam waktu singkat.

Kebocoran minyak

Pada "klasik", masalah perangkat kemudi "basah" cukup umum. Ada banyak alasan untuk ini:

• memakai segel;
• kebocoran dari bawah paking;
• melonggarkan pengencang yang menahan penutup mekanisme;
• korosi poros masukan.

Jika kotak isian dan gasket dapat diganti, bautnya dapat dikencangkan, kemudian jika porosnya rusak, bagian tersebut harus digiling.

Salah satu opsi untuk menghilangkan kebocoran oli dari gearbox dengan segel oli yang baik adalah dengan merawat penutupnya dengan sealant.

Roda kemudi kencang

Terkadang memutar setir membutuhkan tenaga lebih dari biasanya. Beberapa alasan dapat menyebabkan kesalahan ini:

• perataan roda yang salah;
• kegagalan salah satu elemen dalam mekanisme kemudi;
• celah antara worm dan roller rusak;
• poros pendulum terlalu kencang.

Kemarahan serangan

Salah satu penyebab munculnya free play pada mekanisme kemudi adalah keausan pada persilangan poros. Selain itu, permainan muncul di gearbox itu sendiri. Jika rakitan memiliki jarak tempuh yang tinggi, maka disarankan untuk membongkarnya, memeriksa kondisi semua elemen, mengganti suku cadang dengan keausan tinggi, dan kemudian melakukan penyetelan.

Ketukan dan getaran

Jika bantingan terasa di roda kemudi saat mengemudi, maka penyebab fenomena ini bisa banyak. Mengendarai kendaraan dalam kondisi teknis seperti itu menyebabkan kelelahan dan mengurangi tingkat keselamatan. Oleh karena itu, mekanisme kemudi perlu didiagnosis.

Tabel: penyebab getaran dan ketukan pada roda kemudi dan cara menghilangkannya

Penyebab kerusakan kemudi	Metode pemecahan masalah
Peningkatan jarak bebas pada bantalan roda depan	Sesuaikan jarak bebas hub roda depan
Melonggarkan mur pin bola batang kemudi	Kencangkan mur ball stud
Peningkatan jarak antara poros pendulum dan busing	Ganti busing lengan pendulum atau rakitan braket
Mur penyetel poros lengan ayun longgar	Sesuaikan kekencangan mur pendulum
Kesenjangan dalam pengikatan roller dengan cacing atau pada bantalan cacing rusak	Sesuaikan izin
Peningkatan jarak bebas pada sambungan bola batang kemudi	Ganti tip atau tie rod
Rumah roda kemudi longgar atau braket lengan ayun	Kencangkan mur baut
Melonggarkan mur lengan ayun	Kencangkan mur

Penyelesaian masalah

Saat kendaraan digunakan, masing-masing komponen mekanisme kemudi akan aus secara bertahap. Untuk berkendara yang nyaman dan aman, serta untuk menghindari keausan ban yang tidak merata, segala kerusakan pada mekanisme kemudi harus segera diperbaiki.

Gearbox kemudi

Untuk mengidentifikasi masalah pada kolom kemudi, rakitan harus dilepas dari mesin. Untuk melakukan ini, siapkan daftar alat berikut:

• satu set kunci;
• engkol;
• kepala;
• penarik kemudi.

Pembongkaran dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Kami mengendarai mobil ke jalan layang atau lift.
2. Kami membuka pengencang poros cardan ke poros kolom.
3. Kami membuka mur yang dengannya jari-jari batang pengikat dipasang ke bipod, lalu meremas jari-jari itu dengan penarik.
   

   Kami membuka mur dan menekan pin bola keluar dari bipod dengan penarik
4. Menggunakan kunci pas 19, kami membuka mur yang digunakan untuk memasang kotak roda gigi ke elemen daya kiri bodi, menahan baut di sisi belakang dengan kunci pas dengan ukuran yang sama.
   

   Untuk melepas kotak roda gigi dari mobil, Anda harus membuka ketiga murnya sebanyak 19
5. Kami melepas baut, dan kemudian poros kolom itu sendiri dari poros perantara.
   

   Kami melepas baut dan poros kolom dari poros tengah
6. Kami memutar bipod sampai bersandar pada mata "A" dan membongkar rakitan dari mesin.
   

   Kami mengistirahatkan bipod ke mata dan membongkar kotak roda gigi

Kami membongkar mekanisme pemecahan masalah bagian:

1. Menggunakan kunci pas 30, buka mur yang menahan bipod.
   

   Menggunakan kunci pas 30, buka mur pemasangan bipod
2. Kami melepas bipod dengan penarik atau merobohkannya dengan palu.
   

   Kami memasang penarik dan menggunakannya untuk menarik bipod dari poros
3. Kami membuka elemen pengencang penutup atas, melepasnya, dan mengeringkan pelumas dengan hati-hati.
   

   Untuk melepas penutup atas, buka 4 baut
4. Kami mengeluarkan poros bipod dari tubuh.
   

   Dari rumah gearbox kami melepas poros bipod dengan roller
5. Kami membuka pengikat penutup cacing dan melepaskannya bersama dengan segelnya.
   

   Untuk melepas penutup poros cacing, buka pengencang yang sesuai dan lepaskan bagian beserta gasketnya
6. Palu melumpuhkan poros dari rumahan.
   

   Kami merobohkan poros cacing dengan palu, setelah itu kami melepasnya dari rumahan bersama dengan bantalannya
7. Cungkil segel dengan obeng dan lepaskan dari bak mesin. Saat melakukan perbaikan dalam bentuk apa pun dengan rakitan, manset harus selalu diganti.
   

   Kami melepas segel kotak roda gigi dengan mencungkilnya menggunakan obeng
8. Kami memilih adaptor dan merobohkan cincin luar bantalan.
   

   Untuk melepas balapan luar bantalan, Anda memerlukan alat yang sesuai

Periksa roller dan worm dari keausan atau kerusakan. Kesenjangan antara busing dan sumbu bipod tidak boleh lebih dari 0,1 mm. Rotasi bantalan harus mudah dan tanpa ikatan. Pada bagian dalam bantalan, cacat apa pun dianggap tidak dapat diterima, serta retakan pada casing mekanisme. Suku cadang yang rusak diganti dengan suku cadang yang dapat diservis. Sebelum merakit mekanismenya, kami melumasi semua elemen gearbox dengan oli transmisi dan merakit:

1. Kami memalu cincin bantalan ke dudukannya.
   

   Untuk menekan lintasan bantalan bagian dalam, gunakan potongan pipa dengan diameter yang sesuai
2. Kami menempatkan pemisah di dudukan dan meletakkan cacing di tempatnya, setelah itu kami memasang pemisah bantalan luar dan menekan bagian luarnya.
   

   Setelah memasang worm shaft dan outer bearing, kita tekan outer race
3. Kami memasang penutup dengan segel.
4. Kami menekan segel kedua poros dan mengoleskan sedikit gemuk Litol-24 ke permukaan kerjanya.
5. Dengan menggunakan shims, kami mengatur momen putaran poros cacing 2–5 kg * cm.
6. Kami memasang sumbu bipod di tempatnya dan mengatur momen belok dari 7 menjadi 9 kg * cm.
7. Kami memasang elemen yang tersisa dan mengisi kotak roda gigi dengan gemuk TAD-17. Volumenya 0,215 liter.
8. Kami menempatkan perangkat pada tempatnya dalam urutan terbalik.

Video: pembongkaran dan pemasangan kolom kemudi pada "klasik"

Membongkar rakitan perangkat kemudi VAZ.

Penyesuaian serangan balik

Untuk melakukan pekerjaan penyesuaian dengan node yang dimaksud, Anda memerlukan:

• kunci pada 19;
• obeng pipih lebar

Untuk menyesuaikan perangkat kemudi, Anda memerlukan obeng pipih dan kunci pas untuk 19

Prosedurnya bermuara pada langkah-langkah berikut:

1. Kami mengatur setir pada posisi di mana roda depan akan berdiri tegak.
2. Menggunakan kunci pas 19, buka mur di atas kotak roda gigi.
   

   Ada mur di atas kotak roda gigi, yang memperbaiki batang penyetel, melepaskannya
3. Lepaskan mesin cuci, yang merupakan elemen pengunci.
   

   Lepaskan mesin cuci kunci dari batangnya
4. Kami menggulir batang dengan obeng pipih searah jarum jam setengah putaran dan memutar setir dari sisi ke sisi, mengamati roda. Jika mereka segera bereaksi, yaitu hampir tidak ada permainan bebas, maka prosedur tersebut dapat dianggap selesai. Kalau tidak, batang harus dikencangkan lebih jauh.
   

   Kami menyesuaikan serangan balik dengan obeng pipih, mencapai respons roda terhadap pergerakan roda kemudi tanpa penundaan, tidak adanya gigitan dan putaran yang kencang
5. Di akhir penyetelan, letakkan mesin cuci di tempatnya dan bungkus murnya.

Dengan kolom kemudi yang disetel dengan benar, permainan harus minimal, dan putaran roda kemudi tanpa menggigit dan tenaga yang berlebihan.

Video: penghapusan serangan balik di roda kemudi

Cara menyesuaikan kolom kemudi VAZ.

poros kemudi

Jika selama putaran roda kemudi ada kelonggaran besar pada engsel poros tengah atau gerakan aksial poros pada bantalan, mekanismenya perlu dibongkar dan diperbaiki. Pekerjaan dilakukan sebagai berikut:

1. Kami melepas terminal "-" dari baterai, serta roda kemudi, casing plastik, sakelar kolom kemudi, konektor dari sakelar pengapian.
2. Kami membuka dudukan cardan dan melepas bautnya.
   

   Kami mematikan pengencang yang menahan poros cardan pada poros kotak roda gigi dan poros atas
3. Lepaskan sekrup geser yang menahan braket poros kemudi.
4. Lepaskan baut dengan ring.
   

   Setelah membuka bautnya, kami melepasnya bersama dengan ring
5. Kami membuka 2 mur dengan 13.
   

   Dengan kunci pas 13, buka 2 mur
6. Kami membongkar braket.
   

   Melepas braket dari mobil
7. Kami melepas poros atas dari splines cardan.
   

   Kami melepas poros atas dari splines cardan
8. Lepaskan poros perantara dari poros cacing.
   

   Lepaskan poros perantara dari poros cacing
9. Dari sisi setir, kami melebarkan tepi pipa, memasukkan kunci ke kunci kontak dan membuka kunci setir. Kami melumpuhkan poros bersama dengan bantalan jarum.
   

   Poros dilepas bersama dengan bantalan jarum
10. Kami melumpuhkan bantalan kedua dengan pemandu yang sesuai. Jika bantalan atau poros di lokasi pemasangannya terlihat aus, suku cadang perlu diganti. Dengan serangan balik yang nyata, kami juga mengganti cardan menjadi yang bisa diservis.
11. Kami merakit simpul dalam urutan terbalik. Sebelum mengencangkan pengencang braket, putar setir dari satu sisi ke sisi lain beberapa kali agar braket terpasang pada tempatnya.

Bandul

Lengan pendulumnya sendiri jarang rusak, tetapi bantalan atau busing yang terletak di dalamnya terkadang harus diganti. Untuk bekerja, Anda memerlukan satu set kunci dan penarik batang kemudi. Kami membongkar mekanisme dengan urutan sebagai berikut:

1. Kami melepas roda depan kanan dari mobil, membuka pengencang dan menekan jari-jari batang trapesium kemudi dengan penarik.
2. Kami membuka pengikat pendulum ke bagian sisi kanan.
   

   Kami membuka dudukan pendulum ke anggota sisi kanan
3. Kami segera melepas baut bawah, dan membongkar baut atas bersama dengan pendulum.
   

   Lepaskan pendulum bersama dengan pengencang

Mengganti busing

Perbaikan terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kendurkan dan buka mur poros pendulum.
   

   Untuk melepaskan mur penyetel, jepit pendulum dengan posisi miring
2. Kami melepas poros dari bodi bersama dengan elemen internal (mesin cuci, segel).
   
   

   Kami melepas poros dari rumahan bersama dengan busing dan ring.
3. Poros pada busing atau bantalan harus terpasang erat, begitu pula busing itu sendiri di braket. Jika ada serangan balik, kami mengganti busing dengan yang baru, dan selama pemasangan kami mengisi pelumas di dalamnya, misalnya Litol-24.
   

   Poros pada busing harus dipasang rapat, begitu pula busing itu sendiri di braket
4. Kencangkan mur atas dan periksa gaya putaran tuas. Itu harus dalam 1-2 kgf.
5. Kami memasang tuas pada tempatnya dengan urutan terbalik dari pembongkaran.

Trapezium

Penggantian lengkap trapesium kemudi diperlukan jika semua engsel memiliki keluaran yang besar. Dari alat kami menyiapkan set berikut:

• kunci pas ukuran 13 dan 22 mm;
• bagian-bagian;
• palu;
• penarik;
• penggaris dengan panjang minimal 20 cm atau pita pengukur;
• alat pelepas roda - dongkrak, kunci pas roda, pengganjal roda;
• kain, sarung tangan kain.

Batang pengikat pada VAZ 2107 dilepas sebagai berikut:

1. Angkat bagian depan mobil dengan dongkrak dan lepas roda.
2. Kami melepas pin bola dan membuka murnya.
   

   Kami mengeluarkan pasak dan membuka mur pin bola
3. Dengan penarik kami memeras pin dorong dari trunnion.
   

   Kami menekan jari dorong dengan penarik
4. Dari kompartemen mesin, buka pengencang trapesium ke bipod dan pendulum.
   

   Akan lebih mudah untuk melepaskan pengencang trapesium ke pendulum dari kompartemen mesin
5. Kami menekan pin engsel dengan penarik atau menjatuhkannya melalui adaptor dengan palu. Dalam kasus kedua, kami tidak membuka mur sepenuhnya untuk mencegah kerusakan pada utas.
   

   Peras pin bola trapesium dengan penarik
6. Kami menghapus mekanisme lama, lalu menginstal yang baru dengan melakukan langkah sebaliknya.

Ketika pekerjaan penggantian trapesium selesai, perlu untuk memeriksa keselarasan roda di layanan.

Ujung batang dasi

Dorongan ekstrem trapesium kemudi gagal lebih sering daripada engsel lainnya. Oleh karena itu, jika perlu menggantinya, tidak perlu melepas semua batang sepenuhnya. Tip berubah seperti ini:

1. Ulangi langkah 1-3 untuk melepaskan trapesium.
2. Dengan penggaris, kami mengukur panjang bagian lama di tengah colokan.
   

   Untuk memasang batang baru dengan benar, pada batang lama kami mengukur jarak di sepanjang bagian tengah sumbat
3. Kendurkan mur penjepit.
   

   Untuk melonggarkan klem, buka murnya
4. Lepaskan ujungnya.
   

   Buka tutup ujung yang lama secara manual
5. Kami memasang tip baru dan menyesuaikannya dengan mengencangkan atau membuka tutup, mengatur panjang yang diinginkan.
6. Setelah penyetelan, kencangkan baut penjepit, mur engsel, pasang cotter pin.

Video: mengganti ujung kemudi pada "klasik"

Mengganti ujung tie rod.

Menyetel dan memperbaiki kemudi pada "tujuh", meskipun desainnya tampak rumit, tidak memerlukan alat khusus dan pengalaman yang luas. Keterampilan awal untuk memperbaiki Zhiguli klasik dan mengikuti tindakan langkah demi langkah akan cukup untuk mengembalikan kemudi ke kapasitas kerjanya.