Mobil paling populer dengan bodi galvanis
kadar
Terlepas dari teknologi yang digunakan, dan mungkin ada beberapa di antaranya, dimulai dengan galvanisasi hot-dip parsial dan diakhiri dengan primer seng, melapisi bodi mobil dengan seng secara dramatis meningkatkan ketahanannya terhadap korosi. Besi dan seng membentuk pasangan galvanik, kontak dengan elektrolit akan menghancurkan seng, dan bukan bagian tubuh besi.
Air dalam bentuk apapun dapat bertindak sebagai elektrolit. Banyak bodi mobil, baik mobil dalam negeri maupun luar negeri, memiliki lapisan seng.
mobil Rusia
Tidak hanya perusahaan asing, tetapi juga perusahaan dalam negeri dapat menggunakan teknologi modern dalam proses produksi mobil. Jadi perusahaan merek VAZ dan UAZ juga mulai menutupi bodi dengan lapisan seng selama perakitan berbagai model.
Tapi tidak semuanya sebagus kelihatannya. Hanya bagian-bagian mesin individu yang dapat digalvanis, dan untuk perawatan tubuh yang lengkap, primer khusus digunakan, di mana hanya ada partikel seng, perlindungan seperti itu cukup untuk maksimum 5 tahun.
Lada Vesta
Semua panel bodi berengsel digalvanis di kedua sisi, dan metode galvanisasi hot-dip yang paling efektif. Hanya di rongga tersembunyi yang tidak memiliki kontak langsung dengan lingkungan, mereka membatasi diri untuk menerapkan primer kataforetik yang mengandung seng.
Tes independen telah menunjukkan bahwa Vesta tahan korosi dengan cara terbaik di antara mobil domestik. Bahkan setelah kerusakan buatan pada lapisan luar, logam yang dilindungi seng berhasil menahan karat dalam kondisi ruang kabut garam.
Lada X-ray
Mobil ini diproduksi menggunakan teknologi canggih yang hampir sama dengan Lada Vesta. Hanya panel atap yang tidak digalvanis. Namun demikian, dalam pengujian, atap sinar-X menunjukkan hasil yang lebih baik daripada banyak mobil asing.
Berkat jumlah total seng pada tubuh, yang membentuk perlindungan galvanik, serta primer yang mengandung seng.
Lada Granta
Sepertiga berat bagian tubuh dalam model Lada ini digalvanis. Dan tiga perempat dari jumlah ini - menggunakan deposisi seng panas dua sisi yang paling andal. Lapisan primer juga diterapkan di atas semua bagian dengan metode kataforesis.
Lada Largus
Di mobil ini, hanya beberapa elemen bodi yang terbuat dari baja galvanis, yang paling sering mengalami korosi. Ini adalah fender depan, panel pintu, kap mesin dan atap.
Semua lasan dikenakan galvanisasi dingin tambahan. Oleh karena itu, perlindungan seng pada mesin dapat dianggap cukup memuaskan.
Lada Kalina
Diklaim bahwa hingga 38% permukaan mobil digalvanis. Fender, pintu, penutup bagasi dan kap mesin, bagian bawah mobil dilindungi, kecuali untuk tiang listrik.
Teknologi perlindungan bukan yang paling canggih, tetapi seng banyak digunakan. Bodi mobil yang tidak rusak dalam suatu kecelakaan cukup berhasil menahan korosi.
mobil asing
Adapun mobil asing, di sini mereka mulai menjalani galvanisasi bodi di mobil bertahun-tahun yang lalu. Lihat berapa banyak mobil asing yang masih melaju di jalan kita, meskipun faktanya lebih dari 20 tahun telah berlalu sejak mobil tersebut diproduksi.
Audi A6
Divisi premium dari perusahaan Volkswagen, yang memproduksi mobil dengan merek Audi, secara historis menjadi yang pertama di dunia yang menggunakan bodi hot-dip galvanizing penuh.
Di Rusia, bahkan ada mitos bahwa tiga huruf Zzz sebagai bagian dari nomor VIN mereka singkatan dari "tiga galvanis".
Ini tidak lebih dari sebuah legenda, tetapi mesin benar-benar dilindungi sepenuhnya oleh teknologi hot-dip galvanizing terbaik. Dan masalahnya tidak terbatas pada garansi multi-tahun pada bodi, mobil terus tahan karat bahkan setelah akhir resminya.
Volkswagen Golf
Mobil-mobil ini, terlepas dari generasinya, dianggap sebagai salah satu yang paling andal, yang didukung oleh metode yang sama untuk melindungi bagian tubuh dari korosi.
Meskipun mobil kelas bawah, reputasi mereka tidak lebih buruk dari Audi. Perlindungan seng bilateral dari semua bagian digunakan, tubuh tidak takut merusak cat.
Opel Astra, sejak generasi H
Perusahaan secara bertanggung jawab mendekati kritik terhadap mobilnya pada tahun-tahun produksi awal tentang penampilan prematur melalui korosi. Galvanisasi dua sisi penuh diperkenalkan secara bertahap, pada mesin Vectra C terbaru, dan kemudian di Astras.
Pada saat yang sama, garansi bodi meningkat secara signifikan. Dengan ukurannya, seseorang dapat menilai tingkat perlindungannya. Perusahaan secara tradisional tidak memberikan informasi yang tepat, meskipun diketahui bahwa ini adalah metode dua arah yang panas.
BMW dan Mercedes
Perusahaan-perusahaan ini menggunakan lapisan seng jenis galvanik tubuh. Metode ini bukan yang paling sempurna, tetapi menghasilkan hasil yang baik, karena perusahaan-perusahaan ini menggabungkannya dengan penggunaan baja khusus untuk bodi, yang pada awalnya tahan terhadap korosi.
Sifat premium dari merek memastikan tingkat perlindungan yang sama untuk semua model, apa pun kelasnya.
Chevrolet Lacetti
Mobil itu jauh dari yang paling bergengsi dan mahal, tetapi atas perintah pabrikan yang secara bertanggung jawab mendekati kualitas, galvanisasi penuh pada bodi diterapkan.
Hasilnya diketahui pemilik - mobil murah, bertentangan dengan harapan, tidak membusuk. Sebuah contoh yang baik untuk banyak merek lain.
Ringkasnya, kita dapat menyimpulkan bahwa hari ini, hampir semua mobil baru memiliki bodi galvanis, di suatu tempat dibuat dengan kualitas tinggi, di suatu tempat hanya pemrosesan sebagian. Hal lain adalah bahwa produsen memberikan jaminan untuk pengoperasian komponen dan mekanisme untuk jangka waktu tidak lebih dari 5 tahun, dan selama ini tubuh tentu tidak boleh membusuk.
