Filter partikel. Dipotong atau tidak?
Filter partikulat diesel turbo biasanya lebih berbahaya daripada menguntungkan, menambah biaya besar. Biasanya mereka terputus, tetapi ini bukan solusi terbaik.
Sejarah filter otomotif, yang menangkap partikel dari gas buang - jelaga dan abu, dimulai pada tahun 1985. Mereka dilengkapi dengan turbodiesel tiga liter di Mercedes, yang kemudian dijual di California. Sejak tahun 2000, mereka telah menjadi standar di mobil-mobil yang menjadi perhatian PSA Prancis, dan pada tahun-tahun berikutnya mereka semakin banyak digunakan di mobil-mobil merek lain. Jenis filter yang dipasang di sistem pembuangan diesel ini disebut DPF (dari bahasa Inggris "filter partikulat diesel") atau FAP (dari "partikel filter" Prancis).
Dua standar berbeda telah diadopsi untuk filter partikulat diesel. Yang pertama adalah filter kering, yang tidak menggunakan cairan tambahan untuk mengurangi suhu pembakaran jelaga. Pembakaran terjadi dengan mengontrol injeksi secara tepat dan memasok lebih banyak bahan bakar pada waktu yang tepat untuk menghasilkan suhu gas buang yang lebih tinggi dan membakar polutan yang terakumulasi dalam filter. Standar kedua adalah filter basah, di mana cairan khusus yang diberikan pada saat pembakaran gas buang mengurangi suhu pembakaran endapan di filter. Afterburning biasanya melibatkan injektor yang sama yang memasok bahan bakar ke mesin. Beberapa produsen menggunakan injektor tambahan yang dirancang hanya untuk membersihkan filter dengan membakar partikel.
Secara teori, semuanya terlihat sempurna. Partikel jelaga dan abu masuk ke filter, dan ketika diisi ke tingkat yang sesuai, elektronik menunjukkan perlunya membakar polutan. Injektor memberikan lebih banyak bahan bakar, suhu gas buang naik, jelaga dan abu terbakar, dan semuanya kembali normal. Namun, ini hanya terjadi ketika kendaraan bergerak dalam kondisi jalan yang berubah - baik di dalam kota maupun di luar jalan. Faktanya adalah bahwa proses pembakaran filter membutuhkan beberapa menit mengemudi dengan kecepatan konstan yang cukup tinggi, yang hanya mungkin dilakukan di jalan raya. Hampir tidak ada kesempatan seperti itu di kota. Jika kendaraan hanya dikendarai untuk jarak pendek, proses burnout tidak akan pernah selesai. Filter diisi berlebihan, dan kelebihan bahan bakar mengalir ke bawah dinding silinder ke dalam bak mesin dan mengencerkan oli mesin. Minyak menjadi lebih tipis, kehilangan sifat-sifatnya dan levelnya naik. Fakta bahwa filter perlu dibakar ditandai dengan indikator lampu di dasbor. Anda tidak dapat mengabaikannya, yang terbaik adalah pergi ke luar kota dan melakukan perjalanan yang cukup panjang dengan kecepatan yang disarankan. Jika tidak, Anda harus pergi ke pusat layanan untuk membakar filter di bengkel dan mengganti oli dengan yang baru.
Para editor merekomendasikan:
-Fiat Tipo. 1.6 Uji versi ekonomi MultiJet
- Interior ergonomis. Keamanan tergantung padanya!
– Kesuksesan model baru yang mengesankan. Garis di salon!
Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini mengarah ke skenario terburuk - penyumbatan total filter partikulat (mesin hanya berjalan dalam mode darurat, filter harus diganti) dan kemungkinan "menyeka" atau kemacetan total mesin. Kami menambahkan bahwa masalah dengan filter muncul pada jarak tempuh yang berbeda, tergantung pada model mobil dan mode operasinya. Terkadang filter bekerja dengan sempurna bahkan setelah 250-300 ribu km, terkadang mulai bertingkah aneh setelah beberapa ribu kilometer.
Sejumlah besar pengemudi menggunakan mobil untuk melakukan perjalanan jarak pendek. Mobil sering digunakan hanya untuk bepergian ke tempat kerja atau sekolah. Pengguna inilah yang paling terpengaruh oleh masalah yang terkait dengan filter partikulat. Pengeluaran di situs web menghabiskan dompet mereka, jadi tidak heran mereka mencari opsi untuk menghapus filter naas. Tidak ada masalah dengan ini, karena pasar telah beradaptasi dengan kenyataan dan banyak bengkel menawarkan layanan yang terdiri dari memotong elemen yang bermasalah. Namun, perlu dicatat bahwa melepas filter partikulat adalah ilegal. Peraturan mengatakan bahwa tidak diperbolehkan mengubah desain mobil yang ditentukan dalam ketentuan perjanjian. Dan ini termasuk ada atau tidak adanya filter partikulat, yang juga dicatat pada papan nama. Tetapi pemilik mobil yang putus asa mengabaikan hukum demi keuangan mereka. Biaya filter partikulat baru mulai dari beberapa hingga PLN 10. Konsekuensi dari underburning-nya bahkan lebih mahal. Oleh karena itu, mereka pergi ke ribuan bengkel yang menawarkan layanan pemotongan filter DPF, mengetahui bahwa penemuan fakta ini oleh polisi di jalan, atau bahkan oleh ahli diagnostik selama inspeksi teknis berkala, hampir merupakan keajaiban. Sayangnya, tidak semua mekanik adil, dan dalam banyak kasus, melepas filter juga bermasalah.
Filter partikulat dapat dipotong untuk beberapa ratus zlotys, tetapi penghapusan saja tidak akan menyelesaikan masalah. Masih ada masalah elektronik. Jika dibiarkan tidak berubah, sistem manajemen mesin akan mencatat ketidakhadirannya. Setelah pemangkasan, mesin dapat mengemudi dengan kekuatan penuh dan tidak menandakan masalah dengan lampu indikator. Tetapi setelah beberapa waktu, dia akan meminta Anda untuk membakar filter yang tidak ada secara fisik dan memasukkan mesin ke mode darurat. Juga akan tetap ada masalah "memompa" bahan bakar tambahan ke dalam silinder dan mengencerkan oli mesin.
Oleh karena itu, ketika memutuskan untuk memotong filter partikulat, Anda perlu menghubungi bengkel terkemuka yang akan memberikan profesionalisme penuh untuk layanan semacam itu. Ini berarti bahwa selain melepas filter, juga secara efektif menyesuaikan elektronik dengan situasi baru. Entah dia akan memperbarui perangkat lunak driver mesin yang sesuai, atau dia akan memperkenalkan emulator yang sesuai ke dalam instalasi, sebenarnya "curang: elektronik on-board." Pelanggan garasi terkadang ditipu oleh mekanik yang tidak dapat diandalkan yang tidak dapat atau tidak ingin mengganti barang elektronik, meskipun mereka mengenakan biaya untuk itu. Untuk layanan penghilangan filter partikulat profesional dengan pemasangan emulator yang sesuai, Anda harus membayar dari PLN 1200 hingga PLN 3000, tergantung model mobil. Dalam kenyataan kami, tidak adanya filter partikulat sulit dideteksi. Bahkan pemeriksaan fisik sistem pembuangan oleh polisi atau diagnosa tidak memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa filter telah dipotong. Pengukuran asap selama inspeksi teknis berkala di stasiun diagnostik juga tidak akan memungkinkan pendeteksian tidak adanya filter, karena bahkan mesin dengan filter partikulat yang terputus akan memenuhi standar saat ini. Praktek menunjukkan bahwa baik polisi maupun diagnosa tidak tertarik pada filter DPF.
Perlu diingat sekali lagi bahwa penghapusan filter partikulat adalah ilegal, meskipun sejauh ini tanpa hukuman. Jika seseorang tidak yakin dengan hukum, mungkin pertimbangan etis akan. Bagaimanapun, DPF dipasang demi lingkungan dan kualitas udara yang kita hirup. Dengan menghapus filter seperti itu, kita menjadi peracun yang sama dengan mereka yang membakar botol plastik di oven. Sudah pada tahap memilih mobil, Anda harus mempertimbangkan apakah Anda benar-benar membutuhkan turbodiesel dan apakah lebih baik memilih versi bensin. Dan jika kita membeli mobil dengan mesin diesel, kita harus tahan dengan keberadaan filter partikulat diesel dan segera fokus mengikuti rekomendasi yang menjamin operasi bebas masalah.
