Kursi Leon ST FR — Pengangkut Leon
Seat Leon generasi ketiga memiliki versi station wagon. Mobil memiliki siluet yang dinamis, kemudi yang baik, dan bila perlu bisa irit. Jadi apa versi idealnya? Tidak sepenuhnya.
Skoda Octavia Combi diparkir di hampir setiap sudut, dan Varian Golf Volkswagen—seperti Golf biasa—biasanya tidak menarik perhatian siapa pun. Untungnya, ada merek dalam grup yang menggunakan solusi VW yang telah teruji dan terbukti, dan pada saat yang sama sedikit lebih emosional. Sebagai contoh Leona Seth ST kami sedang menguji seberapa menyenangkan kombo yang dibangun di platform MQB dapat membawa Anda.
Kami menerima versi olahraga FR (Formula Racing) untuk pengujian. Ini dibedakan dari yang lain dengan sisipan tambahan (bumper yang dimodifikasi, lencana FR pada gril dan roda kemudi, kusen pintu) dan velg besar 18 inci. Bagian depan mobil tetap tidak berubah dibandingkan dengan hatchback dan masih menarik dengan tampilan dinamisnya. Peran penting di sini dimainkan oleh bentuk lampu depan, yang menggunakan LED sebagai pengganti lampu pijar (dan pembakar xenon). Semuanya terlihat sangat mengesankan, tetapi saat berkendara di malam hari, kami mendapat kesan bahwa jangkauan lampu harus lebih sedikit.
Leon memiliki siluet yang kompak, tetapi tentu saja terlihat lebih mengesankan daripada saudara perempuannya Octavia Combi. Bak truk memiliki sudut kemiringan yang cukup besar, yang dirancang untuk memberikan karakter yang lebih agresif kepada Leon ST. Sayangnya, solusi ini juga memiliki kelemahan, karena sedikit membatasi fungsionalitasnya. Bagasinya sangat lapang - 587 liter, setelah membuka sofa, kapasitasnya meningkat menjadi 1470 liter - tetapi lebih mudah untuk memuat mesin cuci besar dan berat ke Octavia. Bagasi Leona sepenuhnya dapat disesuaikan dengan garis jendela, dan ambang pemuatan yang rendah, dikombinasikan dengan permukaan datar, membuatnya lebih mudah digunakan. Pujian diberikan pada pegangan praktis yang memudahkan untuk memiringkan sofa. Bagian belakang dengan lampu belakang sempit yang khas melengkapi tampilan dengan rapi. Satu-satunya hal yang tidak kami sukai adalah bentuk bumper yang berotot, yang secara visual memperluas bagian bawah bodi dan membuatnya sedikit lebih berat.
Saat kami berada di belakang kemudi, kami merasa sedikit… di rumah. Ini sederhana, fungsional, dan pada saat yang sama akrab. Ini adalah keuntungan dari sebagian besar kendaraan Grup Volkswagen. Mereka memiliki semua elemen utama yang terletak dengan cara yang sama, dan pada saat yang sama dengan benar dan ergonomis. Hanya waktu yang lama untuk mengembangkan komputer on-board. Itu dikendalikan dari roda kemudi - sistem yang nyaman, tetapi pada awalnya tidak terlalu intuitif, butuh satu menit untuk berpikir. Sebagian besar informasi juga tersedia di layar multifungsi (terintegrasi dengan navigasi). Dasbornya, tidak seperti eksteriornya, tidak bergaya megah, tetapi menarik perhatian. Solusi yang menarik adalah konsol tengah yang "sporty" dengan fokus pada pengemudi. Bahan finishing dan kualitas elemen yang pas telah meningkat dibandingkan dengan versi Leon sebelumnya, tetapi konsol tengah terlalu keras dan tidak nyaman untuk disentuh. Roda kemudi, diratakan di bagian bawah, nyaman di tangan dan ... mendorong pengendaraan yang dinamis.
Jumlah ruang di kursi depan memuaskan - setiap orang harus menemukan posisi optimal untuk diri mereka sendiri. Versi uji dilengkapi dengan kursi sport yang memberikan kenyamanan dan dukungan lateral yang baik. Bangku belakang sedikit lebih buruk, karena tidak ada ruang untuk lutut ketika kursi depan diatur jauh ke belakang - garis atap yang rendah dan miring juga membatasi ruang kepala. Penerangan pintu samping menambah suasana ceria. Ini hanya tambahan gaya, tetapi di malam hari memiliki efek positif pada suasana hati pengemudi dan penumpang. Perlu diperhatikan tingkat keselamatan pasif yang tinggi, karena selain airbag depan dan samping serta tirai standar, pembalap Spanyol itu juga menggunakan airbag untuk melindungi lutut pengemudi. Versi yang diuji mencakup kontrol jelajah aktif dengan jarak yang dapat disesuaikan, dll. asisten jalur. Sandaran tangan terletak secara ergonomis - itu menurunkan beban tangan kanan tanpa mengganggu perpindahan gigi. Ada dua tempat untuk minum di terowongan tengah. Tidak ada keluhan tentang sistem audio Seat Sound (opsi). Nyaman di telinga dan memiliki subwoofer built-in opsional. Kursi uji kami juga menampilkan sunroof panoramik. Ini adalah gadget berguna yang memungkinkan penumpang menikmati menit-menit panjang yang dihabiskan di dalam mobil.
walet dinamis Leoni ST FR kenikmatan murni. 180 HP dan torsi 250 Nm, sudah tersedia pada 1500 rpm, membuat start dinamis dari satu tempat ke tempat yang mudah. Rentang rpm yang lebar, di mana pengemudi memiliki torsi maksimum yang tersedia, membuat unit ini serbaguna. Sayangnya, kami sedikit kecewa dengan respon mobil di kisaran putaran mesin yang lebih rendah. "Ratusan" pertama muncul di penghitung dalam waktu sekitar delapan detik - ini adalah hasil yang sangat layak (pengukuran akselerasi tersedia dalam pengujian video kami). Kecepatan maksimumnya adalah 226 km/jam. Gearbox bekerja dengan tepat, mendorong pengemudi untuk sering mengganti persneling dan menghidupkan mesin hingga putaran tinggi. Mesin mendengkur dengan baik tanpa terlalu memaksa, tetapi versi FR dapat menggunakan sistem pembuangan yang sedikit lebih murni. Namun, performa bagus bukanlah segalanya, karena mobil harus bisa diprediksi di jalan. Kursi melakukan pekerjaan yang bagus dengan tugas ini, karena menikung dengan Leon ST adalah kesenangan - Anda tidak merasakan understeer atau pantulan belakang yang tidak menyenangkan. Sudah dalam versi dasar, itu tidak buruk, tetapi di sini kami mendapatkan suspensi multi-link tambahan yang diperkuat (versi dengan mesin yang kurang bertenaga memiliki balok torsi di bagian belakang).
Pembakaran? Saat mengemudi dengan keras, Anda bisa melupakan hasil yang dinyatakan oleh pabrikan (5,9 l / 100 km). Sering menekan pedal ke lantai berarti konsumsi 9-9,5 l / 100 km, tetapi mengingat kemampuan unit, ini masih merupakan hasil yang baik. Ketika Anda ingin mengatur kompetisi mengemudi "untuk setetes", hanya nilai-nilai yang akan mendekati yang dinyatakan oleh pabrikan. Selama pengujian kami, mobil mengkonsumsi rata-rata 7,5 l/100 km dalam siklus gabungan dan sekitar 8,5 l/100 km di dalam kota (dalam penggunaan sedang). Menariknya, pengemudi dapat memilih dari empat mode mengemudi: Normal, Sport, Eco, dan individual - di masing-masing mode, mobil mengubah parameternya tergantung pada preferensi kami. Dalam pengaturan individual, karakteristik mesin, kemudi, dan suspensi diubah. Suara mesin dan pencahayaan interior (putih atau merah) juga berbeda.
Lihat lainnya di film
Jika kita berbicara tentang kekurangan sistem penggerak, maka kekecewaan utama adalah ... kurangnya teleskop untuk memfasilitasi pembukaan kap. Meskipun ini dapat dimaafkan dalam opsi peralatan yang lebih buruk, kebutuhan untuk mencari pijakan sedikit merusak citra Leon.
Singkatnya: contoh Leon ST menunjukkan bahwa bahkan station wagon keluarga dapat memiliki karakter dan menonjol dari keramaian. Jika dipersenjatai dengan mesin yang bertenaga dan suspensi yang bagus, pengendara dengan pola pikir sport pun tidak akan malu.
