Uji coba Audi RS 5
Mulailah dengan jejak kendali peluncuran di kursi sehingga bahkan mereka yang berusia di bawah 30 tahun pun berpikir tentang osteochondrosis serviks. Pada saat yang sama, coupe berakselerasi tanpa sentakan dan sakelar kejut. Fiksi!
Jangan mengintip ke warna abu-abu khas ini - RS 5 terlihat lebih cerah daripada semua tetangga hulu yang hidup. Dan hanya sekilas saja, desain coupe generasi baru ini berbeda dengan yang sebelumnya hanya pada detailnya. Seperti halnya A5 sipil, bodi dibangun kembali di sini.
Desainer Frank Lambretti dan Jacob Hirzel, yang bertanggung jawab atas eksterior keluarga baru "lima", berpegang teguh pada kontinuitas dan mempertahankan di bagian luar mobil semua fitur perusahaan yang pernah ditemukan oleh Walter de Silva untuk generasi pertama mobil coupe.
Siluet yang cepat dan predator, garis jendela samping sedikit pecah di area jendela belakang, punggung bawah yang menonjol dengan dua lekukan di atas lengkungan roda dan, akhirnya, kisi-kisi "bingkai tunggal" besar - semua ini tetap ada Audi.
Namun RS 5 terlihat paling baik bukan dalam warna abu-abu gloss tinggi yang khas, tetapi dalam warna hijau metalik Sonoma baru, yang dibuat khusus untuk mobil generasi kedua. Namun, corak warna merah tua, putih, dan biru cerah tradisional juga tetap ada di corak modelnya.
Di sisi lain, desain dan warna-warna cerah bukanlah faktor penentu ketika memilih RS 5. Bagi para fashionista yang berkendara dari satu klub malam ke klub malam lainnya, S5 telah lama diciptakan. Dan mobil ini lebih mungkin bagi mereka yang pada akhir minggu kerja akan langsung berangkat dari kantor ke trek balap. Setidaknya coupe dari generasi sebelumnya mampu mengatasi tugas ini dengan sempurna. Tapi bisakah mobil baru melakukannya?
Sekilas pasti iya. Bagaimanapun, "delapan" 4,2 liter digantikan oleh "enam" 2,9 liter. V6 barunya, yang dikembangkan bersama oleh Porsche (mesin ini juga ditemukan di Panamera baru), dilengkapi dual-supercharged. Selain itu, turbin yang terletak di runtuhnya blok tidak bekerja secara berurutan, tetapi secara paralel - masing-masing memompa udara ke dalam tiga silindernya. Solusi ini meningkatkan kinerja mesin. Oleh karena itu, dengan volume kerja hanya 2894 meter kubik. lihat "enam" mengembangkan 450 hp pada 5700 rpm, dan torsi maksimum 600 Nm tersedia di rak lebar dari 1900 hingga 5000 rpm.
Mesin baru tersebut sekuat V4,2 8 liter di RS 5 generasi sebelumnya, dan bahkan melampaui itu dalam hal torsi. Sebagai perbandingan, "delapan" menghasilkan 430 Nm di rak dari 4000 hingga 6000 rpm. Bisakah Anda menebak tentang apa semua ini?
Secara umum, mesin baru adalah semacam landasan di mana seluruh RS 5 tampaknya telah dibangun. Misalnya, karena itu otomatis delapan kecepatan klasik dari ZF datang untuk menggantikan "robot" S tronic dengan dua cengkeraman kering. Pakar Audi mengatakan bahwa kotak preselektif mereka yang ada sama sekali tidak "mencerna" torsi yang begitu mengesankan.
Namun mereka segera menetapkan bahwa transmisi otomatis baru tidak kalah dengan "robot" sebelumnya dalam hal rate of fire. Namun, waktu peralihan tidak diumumkan - dalam kasus kedua kotak, itu diukur dalam milidetik, dan orang di belakang kemudi tidak akan dapat merasakan perbedaannya dalam keadaan apa pun.
Tetapi sistem penggerak semua roda quattro dipindahkan ke mobil generasi baru dengan sedikit atau tanpa perubahan. Itu masih menggunakan diferensial penguncian diri Torsen. Integrasi sistem ultra quattro baru dengan sepasang cengkeraman yang dikontrol secara elektronik juga terbukti sulit karena adanya motor baru. Kopling dalam desain multi-pelatnya, seperti kopling kering pada S tronic, tidak dapat menangani torsi 2,9 liter enam.
Apa itu buruk? Tidak semuanya. Desain jadul dari tautan transmisi motor harus lebih andal daripada yang sebelumnya. Pada saat yang sama, karena dorongan mesin yang gila-gilaan, dinamika masih ditingkatkan. Ingat, di atas saya meminta Anda untuk tidak terburu-buru dan tetap diam tentang karakteristiknya? Jadi, unit daya RS 5 baru mengeluarkan coupe dalam 4 detik. Audi menghabiskan 3,9 detik dengan kecepatan "seratus"!
Mulailah dengan jejak kendali peluncuran ke kursi sehingga bahkan mereka yang berusia di bawah 30 tahun pun berpikir tentang osteochondrosis serviks. Pada saat yang sama, coupe berakselerasi dengan sangat mulus, tanpa sentakan dan sakelar kejut. Kehalusan pengendaraan, apakah itu akselerasi atau perlambatan di bawah pelepasan "gas", praktis tanpa cela. Dan ini adalah bonus bagus lainnya yang datang dengan "otomatis".
Jalan keluar dari jalan pedesaan ke ular gunung Andorra, tempat RS 5 baru diuji, menempatkan semua poin. Audi, yang menjadi lebih lancar saat bepergian, tidak kehilangan sedikit pun keterampilan olahraganya sebelumnya. Dalam mode dinamis, "otomatis" dengan cerdik memilih roda gigi, termasuk yang tepat di saat yang tepat, dan mesin memiliki traksi yang cukup di setiap posisi pedal akselerator.
Kontrol manual kotak tidak diperlukan di sini, meskipun pemindah dayung, tentu saja, disediakan. Secara keseluruhan, RS 5 adalah sensasi nyata untuk berkendara di jalur yang berkelok-kelok. Selain itu, mobil dengan bersemangat menukik tajam dan menjaga lengkungan panjang senetral mungkin. Umpan balik pada roda kemudi sejelas dan transparan seperti yang Anda rasakan di aspal dengan ujung jari Anda. Dan reaksi terhadap tindakan roda kemudi sangat tepat dan cepat sehingga setiap milimeter lintasan dapat dikontrol. Pada saat yang sama, bahkan tidak ada sedikit pun gulungan atau ayunan longitudinal yang berlebihan.
Yang mengejutkan, sasis RS 5 paling sedikit berevolusi. Platformnya baru, tetapi arsitekturnya sama. Suspensinya menggunakan desain multi link, sama seperti coupe generasi sebelumnya. Tetapi saya harus mengatakan bahwa semua mobil yang diuji dilengkapi dengan peredam kejut adaptif opsional dengan kekakuan variabel, yang, dalam mode nyaman, memberikan informasi minimum tentang kualitas permukaan jalan ke dalam kabin, dan dalam mode olahraga mereka dibedakan oleh ketenangan teladan.
Dengan latar belakang pemutaran perdana Audi A8 yang inovatif, debut coupe RS 5 generasi baru ini terasa senyap dan tak terlihat. Dan ini salah: selain R8 yang sangat mahal dan sangat bertenaga, RS 5 yang baru adalah mobil sport Ingolstadt yang paling mumpuni.
| Tingkat E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E mereka | |
| Tipe tubuh | Coupe |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4723/1861/1360 |
| Jarak sumbu roda mm | 2766 |
| Jarak mm | 110 |
| Mengekang Berat | 1655 |
| tipe mesin | Bensin, V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2894 |
| Max. kekuasaan, h.p. di rpm | 450 di 5700-6700 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 600 di 1900-5000 |
| Трансмиссия | AKP8 |
| Aktuator | Penuh |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 3,9 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 250 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata. l / 100 km | 8,7 |
| Volume batang, l | 420 |
| Harga, mulai $. | 66 604 |
