Tinjauan Chevrolet Camaro 2010

Mobil ini adalah Commodore, tetapi tidak seperti yang kita kenal. Pengangkut keluarga Australia telah dimodifikasi, digoda dan diubah menjadi sesuatu yang retro dan futuristik. Ini adalah Camaro.

Mobil otot dua pintu yang tampak hebat itu adalah bintang showroom Chevrolet di AS, di mana penjualan diperkirakan mencapai 80,000 kendaraan per tahun, tetapi orang Amerika tidak tahu semua kerja keras pada pahlawan mereka telah dilakukan di lantai bawah.

“Visi untuk Camaro selalu sederhana. Kami memiliki banyak diskusi tentang bagaimana mencapai ini, tetapi visinya selalu jelas, ”kata Brett Vivian, Direktur Produksi Mobil untuk Holden dan salah satu anggota kunci tim.

“Ini semua berdasarkan VE. Tidak perlu dibangun ulang, kami hanya menyesuaikannya,” kata Gene Stefanyshyn, pemimpin lini global untuk penggerak roda belakang dan kendaraan performa.

Camaro lahir dari program global General Motors yang menjadikan GM Holden basis untuk kendaraan penggerak roda belakang besar. Idenya adalah untuk membangun Commodore Australia sendiri dan kemudian menggunakan platform mekanik dan keahlian teknik ekonomis sebagai dasar untuk kendaraan tambahan lainnya.

Tak seorang pun di Fishermans Bend akan berbicara tentang keseluruhan program, yang banyak diharapkan akan menghasilkan kembalinya mobil kompak yang bisa disebut Torana - tetapi VE berjalan dengan baik, ada program ekspor Pontiac yang sukses, dan Camaro.

Sederhananya dari awal, Camaro adalah mobil yang luar biasa. Itu terlihat benar dan mengemudi dengan benar. Ada otot sedang di bodywork dan mobilnya cepat dan cepat, namun sangat ringan dan mudah dikendarai.

Ratusan orang mengerjakan program Camaro di kedua sisi Pasifik, dari pusat desain di Fisherman's Bend hingga pabrik Kanada di Ontario tempat mobil itu dibuat. Jalan dari Melbourne ke Phillip Island.

Di situlah saya datang untuk mengendarai sepasang coupe Camaro sebagai bagian dari proses evaluasi penghargaan World Car of the Year. Holden meluncurkan V6 merah biasa dan SS hitam panas, serta test driver terbaik Rob Trubiani dan sejumlah spesialis Camaro.

Mereka memiliki cerita yang dapat dengan mudah mengisi sebuah buku, tetapi kesamaannya sederhana. Camaro lahir sebagai bagian dari program penggerak roda belakang global, secara mekanis mirip dengan VE Commodore, tetapi sepenuhnya terikat dengan mobil konsep Camaro yang muncul di Detroit Auto Show 2006. mobil pertunjukan Camaro convertible, tapi itu cerita lain ...

“Kami memulai proyek ini pada awal tahun 2005. Mei '05. Pada bulan Oktober, kami memperbaiki banyak proporsi. Mereka membuat mobil pameran dan pada Februari '06 kami memulai proyek ini di Australia,” kata Stefanyshyn sebelum beralih ke inti mobil.

“Kami mengambil roda belakang dan memindahkannya sekitar 150mm ke depan. Kami kemudian mengambil roda depan dan memindahkannya ke depan 75mm. Dan kami meningkatkan ukuran roda dari 679mm menjadi 729mm. Salah satu alasan kami memindahkan roda depan adalah untuk memperbesar ukuran roda. Kami juga mengambil pilar-A dan memindahkannya kembali 67mm. Dan Camaro memiliki overhang belakang yang lebih pendek daripada Commodore.”

Konsep Camaro adalah landasan dari keseluruhan proyek, dan salah satu dari dua mobil dikirim ke Melbourne saat bodi sedang dipersiapkan untuk produksi. “Setiap kali kami memiliki pertanyaan, kami hanya kembali ke mobil konsep,” kata Peter Hughes, manajer desain. “Kami memiliki arsitektur dari VE, dan kemudian kami membuangnya. Arsitekturnya brilian dari bawah, proporsional di atas. Kami juga melepas atap sekitar 75 milimeter.”

Kunci mobil, menurut Hughes, adalah paha belakang raksasa. Panel samping yang besar mencakup pelindung radius tajam yang membentang dari garis jendela ke roda. Butuh lebih dari 100 percobaan pada mesin cetak untuk mendapatkan semuanya dengan benar dan siap untuk produksi.

Ada banyak, lebih banyak cerita, tetapi hasil akhirnya adalah mobil dengan distribusi bobot 50:50 yang sempurna, pilihan mesin V6 dan V8, kokpit dengan dial retro, dan dinamika berkendara yang hanya dilampaui di AS oleh Chevrolet balap Korvet. Yang terpenting, mobil terlihat sempurna dari setiap sudut. Ini termasuk saluran lebar melalui bagian tengah atap, kap yang ditinggikan, lampu depan semi-terselubung, dan bentuk serta penempatan lampu belakang dan pipa knalpot.

Ini jelas terinspirasi oleh mobil otot Camaro pada akhir 1960-an, tetapi dengan sentuhan modern yang membuat desainnya tetap modern. “Di jalan itu terlihat cukup sulit. Dia bisa duduk sedikit lebih rendah, tetapi ini masalah pribadi, ”kata Hughes. Camaro sangat bagus sehingga dipilih untuk peran dalam Transformers blockbuster Hollywood. Dua kali.

Mengemudi

Kita sudah tahu bahwa VE Commodore mengemudi dengan baik. Dan HSV Holdens, yang dikembangkan dari pangkalan, melaju lebih baik dan lebih cepat. Tapi Camaro mengalahkan mereka semua berkat beberapa perubahan penting yang sangat mempengaruhi respon mobil minyak Amerika.

Camaro memiliki tapak yang besar dan ban yang besar, dan poros belakang yang lebih dekat ke pengemudi. Kombinasi ini berarti cengkeraman yang lebih baik dan perasaan yang lebih baik. Dengan pengendaraan yang mulus dan kursus penanganan di lokasi uji Lang Lang, Camaro secara signifikan lebih cepat dan, yang lebih penting, lebih mudah dikendarai. Dia merasa lebih santai, lebih ulet dan lebih responsif.

Dengan pengemudi tes GM Holden terkemuka Rob Trubiani di kemudi, itu hanya cepat. Faktanya, ini sangat cepat karena mencapai 140 km/jam melalui serangkaian tikungan cepat. Tapi Camaro juga tertawa miring di tikungan lambat.

Saya melakukan banyak putaran di sekitar Lang Lang dan mengingat kidal paling lambat - disalin dari sudut di Fisherman's Bend - tempat Peter Brock memarkir HDT Commodores aslinya ke samping untuk menunjukkan apa yang bisa mereka lakukan. Dan belokan berkecepatan tinggi di mana Peter Hanenberger pernah kehilangan kendali dan tergelincir kembali ke semak-semak - di Falcon.

Commodore menangani jejak dengan mudah, dan monster HSV melahap potongan lurus dan membuat Anda tetap waspada saat bergemuruh di tikungan. Camaro berbeda. SS V8 tampaknya mengendarai balon besar daripada ban Pirelli P-Zero. Ini karena tapak yang lebih besar dengan roda dan ban 19 inci yang lebih besar memberikan traksi yang lebih baik dan tapak yang lebih besar. Carilah paket yang sama pada Holden masa depan, meskipun akan membutuhkan penyetelan suspensi yang signifikan - semua dilakukan untuk Camaro.

Camaro hanyalah mobil Amerika kedua yang saya kendarai dengan nuansa kemudi yang nyata, yang lainnya adalah Corvette. Itu berasal dari garasi retro yang sama dengan Dodge Challenger yang dihidupkan kembali dan Ford Mustang terbaru, tetapi saya hanya tahu bahwa itu mengemudi jauh lebih baik daripada mereka.

Perpindahan gigi enam kecepatan cukup mulus, dan 318 kilowatt dari V6.2 8 liter mudah dinyalakan. Di dalam kabin, saya perhatikan bahwa dasbor didorong ke belakang lebih jauh dari Commodore, dan dial hanya bisa berupa Chevrolet. Dan Camaro retro.

Di dalam, ada sedikit tanda Holden selain perubahan kecil, yang membuktikan sekali lagi betapa banyak pekerjaan yang dilakukan untuk membuat Camaro benar. Ruang kepala terbatas dan visibilitas di bawah kap agak terbatas karena persyaratan gaya, tetapi itu semua adalah bagian dari pengalaman Camaro. Dan itu adalah pengalaman yang luar biasa. Ini jauh lebih dari yang saya harapkan ketika saya berhenti di Lang Lang dan cukup baik sehingga saya menelepon juri World COTY untuk mendorong mereka meluangkan waktu dengan mobil.

Satu-satunya pertanyaan sekarang adalah apakah Camaro akan dapat pulang ke Australia. Semua orang di tim tertarik dan mobil setir kiri menabrak jalan di Melbourne hampir setiap hari untuk pekerjaan penilaian, tetapi semuanya bermuara pada uang dan akal sehat. Sayangnya, kali ini semangat dan kualitas Camaro tidak cukup.