bus ABC
Pertengahan April adalah waktu bagi yang pelupa untuk mengganti ban musim dingin ke ban musim panas.
Langsung ke: Penandaan ban | Faktor-faktor yang mempengaruhi keausan tapak
Ngomong-ngomong, ada baiknya melihat kondisi ban dan, mungkin, memutuskan untuk membeli ban musim panas baru. Apalagi di awal musim, pembeli menunggu promosi dan item baru.
Dua fitur penting membedakan ban musim panas dari ban musim dingin. Yang pertama adalah tapak, yang kedua adalah kompon karet. Tapak ban musim dingin dirancang agar menempel ke tanah saat berkendara di salju. Jadi ada banyak jenis potongan melintang dan lamela di atasnya. Dalam kasus ban musim panas, pemotongan paling sering memanjang. Mereka digunakan untuk menjaga arah perjalanan. Oleh karena itu, pada ban musim panas apa pun, kita dapat dengan mudah melihat dua, dan terkadang tiga lekukan yang dalam di sepanjang ban.
Tapak asimetris
Tahun ini, tapak asimetris menjadi mode. Sebagian besar ban yang baru diperkenalkan memiliki tapak seperti itu. Bagian dalamnya dirancang sedemikian rupa sehingga saat mengemudi di tikungan (di bawah aksi gaya sentrifugal, ban bekerja di bagian dalam ban) itu membuat mobil tetap baik di jalan. Pada gilirannya, bagian luar tapak bertanggung jawab atas arah pergerakan ban dalam garis lurus.
Namun, pelindung bukanlah segalanya.
Jenis karet apa?
Seluruh rahasia cengkeraman ban yang baik terletak pada kompon karet dari mana ban dibuat. Dalam kasus ban musim panas, bahan ini dipilih agar tetap fleksibel pada suhu rendah. Sayangnya, di bawah pengaruh suhu positif, ban menjadi lebih lunak dan cepat aus.
“Pada suhu 20 derajat, beberapa pengereman tajam sudah cukup untuk membuat ban benar-benar aus,” jelas mekanik bengkel ban. Batas suhu ini adalah 7 derajat C. Jika kurang, ban musim dingin layak digunakan, jika suhu sudah di atas 7 derajat C selama seminggu, ban perlu diganti.
Ke atas artikel
Memeriksa kondisi ban
Saat mengganti ban musim dingin dengan ban musim panas, Anda harus hati-hati melihat kondisinya setelah musim dingin. Anda mungkin sudah perlu membeli satu set ban baru. Pertama, kami memeriksa apakah ada retakan pada tapak ban dan apakah ada pembengkakan di sisi ban setelah inflasi, yang berarti kabelnya bocor. Tes kedua adalah memeriksa ketebalan tapak. Ban baru memiliki kedalaman tapak 8-9 mm. Aturan jalan memungkinkan mengemudi dengan ban dengan tapak lebih besar dari 1,6 mm. Namun, hukum Polandia tidak terlalu menuntut dalam hal ini. Di Eropa Barat, ban pengganti adalah karet dengan kedalaman tapak 3-4 mm. Pengujian telah mengkonfirmasi efek ketebalan tapak pada jarak pengereman. Saat pengereman dari 100 km/jam hingga 60 km/jam. di jalan basah, ban tapak 5 mm melakukan manuver ini di jalan 54 m. Untuk ban tapak 2 mm, pengurangan kecepatan tidak akan terjadi sampai 70 m.
Saat memasang ban pada roda, ada baiknya memeriksa ketebalan tapak, tidak hanya untuk memastikan ban perlu diganti. Pengukuran akan membantu kami menentukan roda mana yang akan dipasang ban tertentu. Biasanya, ban dengan pola tapak terdalam dipasang di poros penggerak. Lebih cepat aus. – Setiap 20 km atau setelah setiap musim, rotasi harus digunakan. Oleh karena itu, gerakkan roda depan ke belakang, dan roda belakang ke depan. Selalu seimbangkan ban saat memasangnya. Berkat ini, suspensi mobil kami akan bertahan lebih lama. Setiap underweight dalam 10 g memberikan kecepatan 150 km / jam. gaya sekitar 4 kg bekerja pada poros mobil dengan setiap putaran roda. Setelah ban musim dingin di ruang bawah tanah atau di loteng, kehilangan bisa mencapai 30 g Dalam hal ini, setelah beberapa bulan, mungkin ternyata, misalnya, diperlukan penggantian ujung batang. Menyeimbangkan itu sendiri tidak mahal. Bersama dengan rakitan roda, harganya sekitar PLN 15 per ban.
Dengan penggunaan yang tepat, ban harus tahan kurang lebih 50 ribu. km. Namun, dalam kasus ban dengan indeks kecepatan tinggi, masa pakai karet berkurang menjadi 30-20 km. Ban ini terbuat dari bahan yang lembut untuk cengkeraman yang lebih baik di tanah. Namun, mereka lebih cepat aus. Karena itu, di tengah musim panas, ban harus dipindahkan dari as roda depan ke belakang. Kalau tidak, setelah berkendara XNUMX ribu km, mungkin kita tidak lagi memiliki tapak di bagian depan.
Penandaan bus
1. Informasi ukuran ban, misalnya: 205/55R15, yaitu:
205 - lebar ban mm,
R - kode desain internal (R - radial),
55 adalah indikator profil, mis. berapa persentase lebar ban adalah tinggi dinding samping,
15 - diameter pemasangan dalam inci
2. Tanda “TUBELESS” – ban tubeless (Kebanyakan ban tubeless akhir-akhir ini, tetapi untuk ban tubular, itu adalah TUBE TYPE)
3. Kode kapasitas beban ban dan kecepatan yang diperbolehkan, misalnya: 88B: 88 - menunjukkan kapasitas beban yang harus dihitung menurut tabel khusus, dalam hal penandaan 88, ini adalah kapasitas beban 560 kg , B - kecepatan maksimum 240 km / jam.
4. TWI - tulisan di bagian atas, lebih dekat ke bagian depan ban, menunjukkan lokasi indikator keausan tapak. Menurut keputusan Menteri Perhubungan dan Ekonomi Kelautan, nilai indikator ini minimal 1,6 mm.
5. Tanggal produksi (minggu berikutnya adalah dua digit pertama dan tahun produksi adalah digit terakhir), misalnya 309 berarti ban diproduksi pada minggu ke-30 tahun 1999.
Faktor-faktor yang mempengaruhi keausan tapak
Suhu dan kelembaban
Temperatur yang tinggi melunakkan karet tapak, yang menyebabkan ban lebih berubah bentuk. Karena itu, pada hari yang panas, ada baiknya memarkir mobil di tempat teduh atau menggunakan ban khusus.
Kecepatan
Dengan mengemudi dengan kecepatan tinggi, kita memanaskan ban, yang menjadi lebih fleksibel di bawah pengaruh panas, dan dengan demikian tapak lebih cepat aus.
tekanan internal
Jika tekanannya terlalu rendah, ban akan terus mengembang dan berkontraksi (pada titik kontak dengan jalan). Dengan demikian, panas mulai dilepaskan, yang memanaskan karet. Oleh karena itu, lebih baik untuk memompa ban lebih kuat. Terlalu banyak tekanan ban tidak seburuk terlalu sedikit.
Jenis jalan
Belokan cepat, akselerasi dan pengereman, berkendara di jalan pegunungan dan permukaan berkerikil berdampak buruk pada ban kami.
Ke atas artikel
