Ban musim dingin bertabur - jaminan cengkeraman dalam kondisi apa pun?
kadar
Selama lebih dari 70 tahun, penduduk semenanjung Skandinavia telah mengatasi kesulitan musim dingin di jalan raya, menggunakan ban yang dirancang khusus dengan ruang untuk tiang logam. Mereka pada dasarnya adalah "ban musim dingin" yang sedikit dimodifikasi tetapi cengkeraman dan kepercayaan diri berkendara di permukaan es tidak tertandingi. Namun, di negara kita, mereka tidak selalu dapat digunakan secara legal, dan penggunaannya pada permukaan tertentu dapat mengurangi keselamatan di jalan raya.
Ban bertabur adalah penemuan dari Eropa Utara.
Bahkan ban terbaik yang terbuat dari senyawa karet khusus hanya menangani masalah seperti es atau tumpukan salju sampai batas tertentu. Meskipun tapaknya dirancang khusus untuk memberikan "lengketan" terbaik ke dalam lapisan salju (melalui apa yang disebut sipes), tapak ini praktis tidak berdaya menghadapi permukaan yang sedingin es. Jadi tidak mengherankan jika di negara-negara yang sering terjadi hujan salju dan hujan es, ban bertabur sangat populer. Eksperimen telah dilakukan selama bertahun-tahun dengan jumlah dan panjang paku, tetapi hari ini biasanya berukuran 60 hingga 120 dan ukurannya berkisar antara 10 hingga 15 mm.
Ban bertabur - bagaimana cara membuatnya?
Meski mirip dengan model ban standar, ban bertabur memiliki sipes yang lebih sedikit. Paling sering, beratnya sekitar 2 gram dan panjangnya mencapai 15 mm, meskipun di truk ukurannya mencapai 30 mm. Stud ditempatkan di ban setelah vulkanisasi, yang memungkinkannya untuk ditabur berkali-kali, karena selama pengoperasian dapat hilang atau rusak. Selain itu, strukturnya telah dimodifikasi sedemikian rupa agar ban tidak cepat aus karena kondisi cuaca. Apa lagi yang berbeda dari "musim dingin"?
Ban bertabur - modifikasi tambahan
Perbedaan lain yang membuat ban musim dingin dengan stud bertahan lebih lama adalah, antara lain, tapak yang lebih tebal, yang memungkinkan pemisahan strip baja dari badan stud dengan lebih baik. Jika lapisan karet pada titik ini terlalu tipis, akan lebih cepat rusak, akibat tekanan yang dipindahkan, serta aksi garam yang digunakan untuk menjaga kondisi jalan tetap baik. Akibatnya, sabuk logam akan cepat terkorosi, yang secara signifikan akan mengurangi umur ban. Selain itu, gaya kuat yang ditransmisikan langsung ke sabuk saat berkendara di aspal akan menyebabkan kerusakan mekanis.
Bagaimana spike diatur?
Elemen terpenting dari ban semacam itu, yang menjadi dasar perilaku terbaiknya di jalan raya, adalah paku logam dari 60 hingga 120 buah. Biasanya terdiri dari bodi aluminium, baja, atau plastik yang mengelilingi paku asli yang terbuat dari karbida tungsten yang sangat keras. Meskipun bodinya sendiri hampir sepenuhnya terintegrasi ke dalam ban, ujung tungstennya yang menonjol sekitar 1,5 mm. Raksasa ban Finlandia Nokian telah meluncurkan varian dengan kancing bergerak yang memungkinkan berkendara yang aman di trotoar kering.
Cara kerja ban bertabur
Meskipun tiang yang digunakan untuk meningkatkan cengkeraman mobil di salju dan es bisa sangat bervariasi, cara kerjanya hampir selalu sama. Dimanapun aspal licin, tiang logam memberikan traksi yang jauh lebih baik untuk penanganan tanpa kompromi. Namun, yang baik untuk pengemudi belum tentu baik untuk kondisi permukaan - terutama saat berkendara di jalan tanah yang jauh lebih cepat rusak jika menggunakan tiang. Oleh karena itu, penggunaannya tidak diperbolehkan di semua negara, dan di banyak negara tunduk pada pembatasan.
Norwegia, Finlandia - di mana lagi Anda bisa mengendarai ban bertabur?
Di sebagian besar negara Eropa, dijelaskan secara rinci dalam keadaan apa ban bertabur diperbolehkan. Di beberapa negara, ban ini dikenakan biaya kemacetan kota, mungkin memerlukan penandaan khusus, dan hampir selalu hanya dapat digunakan selama musim dingin. Di antara negara-negara yang mengizinkan lonjakan adalah Italia, Swedia, Finlandia, Norwegia, Austria, Lituania, Latvia, Estonia, dan Spanyol. Di sebagian besar tempat ini, standar jalan putih memungkinkan jalan bersalju sepanjang musim dingin. Polandia tidak termasuk di antara mereka.
Ban bertabur di negara kita - seperti apa bentuknya?
Polandia adalah salah satu negara dengan apa yang disebut jalan hitam standar, yaitu negara di mana administrasi jalan wajib membuatnya tetap hitam untuk sebagian besar musim dingin. Oleh karena itu, jalan raya di negara kita secara teratur dibersihkan dari salju dan ditaburi garam dan pasir, yang - meski tidak murah - menjamin tingkat keselamatan yang tinggi bagi pengguna jalan raya. Karena alasan ini, tidak perlu menggunakan solusi khusus di jalan kami, kecuali ban musim dingin standar, dan penggunaan tiang hampir selalu dilarang.
Apa yang dikatakan peraturan tentang ban bertabur?
Mengendarai ban bertabur di jalan umum dilarang di negara kita. Peraturan tersebut menyebutkan penggunaan "elemen anti selip yang ditempatkan secara permanen" dan pelanggarannya dapat dihukum dengan denda 10 euro dan penahanan sementara sertifikat pendaftaran. Satu-satunya kemungkinan legal untuk menggunakan kancing di jalan umum adalah partisipasi dalam reli terorganisir atau balapan musim dingin dengan persetujuan sebelumnya dari administrator jalan yang diperoleh penyelenggara.
Ban bertabur adalah solusi yang baik, meski tidak ideal
Setelah kekaguman awal pada ban bertabur, saat ini penggunaannya jauh lebih diatur dan dibatasi. Pihak berwenang di banyak negara telah sampai pada kesimpulan bahwa lebih baik membersihkan jalan dari salju daripada mengeluarkan biaya perbaikan yang sering pada perkerasan aspal. Oleh karena itu, ban tersebut dapat digunakan dalam kondisi yang sangat terbatas dan dalam batas yang wajar. Mereka tidak sempurna, tapi pasti memberikan keamanan di jalan bersalju.
