Citroen C4 2022 ulasan

Citroen adalah merek yang terus berubah karena sekali lagi harus berjuang untuk menemukan identitas yang berbeda dari merek saudaranya Peugeot di bawah perusahaan induk baru Stellantis.

Itu juga memiliki tahun yang mengejutkan di Australia dengan lebih dari 100 penjualan di 2021, tetapi merek menjanjikan awal baru dan identitas crossover baru saat mendekati 2022.

Yang terdepan adalah C4 generasi berikutnya, yang telah berevolusi dari hatchback mewah ke bentuk SUV yang lebih aneh yang diharapkan pengembang akan membedakannya dari mobil sejenis seperti Peugeot 2008.

Citroëns lainnya akan menyusul dalam waktu dekat, jadi apakah merek Gallic merencanakan sesuatu? Kami mengambil C4 baru selama seminggu untuk mencari tahu.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.2L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	5.2l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$37,990

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Dalam ingatan baru-baru ini, penawaran Citroen (terutama hatchback C3 yang lebih kecil) jelas jauh dari target biaya. Tidak lagi cukup menjadi pemain khusus di Australia – kami memiliki terlalu banyak merek untuk itu – jadi Citroen harus memikirkan kembali strategi penetapan harganya.

C4 Shine berharga $37,990. (Gambar: Tom White)

C4 yang dihasilkan, yang diluncurkan di Australia, hadir dalam satu trim level yang terdefinisi dengan baik dengan harga yang sangat kompetitif untuk segmennya.

Dengan MSRP $37,990, C4 Shine dapat bersaing dengan Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) dan Mazda MX-30 yang sama-sama tangguh (G20e Touring - $ 36,490XNUMX).

Untuk harga yang diminta, Anda juga mendapatkan daftar lengkap peralatan yang tersedia, termasuk velg 18 inci, pencahayaan ambient all-LED, layar sentuh multimedia 10 inci dengan kabel Apple CarPlay dan Android Auto, navigasi built-in, 5.5- layar digital inci. dashboard, tampilan head-up, kontrol iklim zona ganda, trim interior kulit sintetis penuh dan kamera parkir top-down. Itu hanya menyisakan sunroof ($1490) dan pilihan cat metalik (semua kecuali putih - $690) sebagai tambahan yang tersedia.

Citroen juga dilengkapi dengan beberapa detail yang tidak biasa yang bernilai luar biasa: kursi depan memiliki fungsi pijat dan diisi dengan bahan busa memori yang sangat baik, dan sistem suspensi dilengkapi dengan satu set peredam kejut hidrolik untuk memperlancar perjalanan.

Ada layar sentuh multimedia 10 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto berkabel. (Gambar: Tom White)

Sementara C4 menghadapi beberapa persaingan ketat di segmen SUV kecil, saya pikir itu mewakili nilai uang yang cukup solid jika Anda mencari kenyamanan atas hibriditas. Lebih lanjut tentang ini nanti.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Sangat sulit untuk menonjol di pasar Australia yang sibuk, terutama di segmen SUV kecil ini di mana aturan desainnya tidak sebanyak segmen lainnya.

Garis atapnya sangat berbeda, begitu pula ikat pinggang dan profil lampunya. Sementara beberapa mungkin mengutuk jatuhnya hatchback yang mendukung opsi yang lebih tinggi ini, setidaknya beberapa dari mereka membawa ide desain baru ke dunia otomotif.

Bagian belakang adalah tampilan paling kontras dari mobil ini, dengan tampilan post-modern pada profil yang ringan dan spoiler yang terpasang di bak truk. (Gambar: Tom White)

C4 kami adalah contoh yang bagus. SUV, mungkin hanya di profil, menampilkan garis atap miring ramping, kap tinggi berkontur, profil LED cemberut, dan kelongsong plastik khas yang merupakan kelanjutan dari elemen "Airbump" Citroen yang memberi mobil mirip dengan generasi sebelumnya. Kaktus C4 adalah spesies yang unik.

Bagian belakang adalah sudut yang paling kontras dari mobil ini, dengan tampilan post-modern pada profil yang ringan dan mengacu pada C4 masa lalu, spoiler yang terpasang di bak truk.

Terlihat keren, modern, dan menurut saya berhasil memadukan unsur sporty dari dunia hatchback dengan unsur SUV populer.

Pada saat saya bekerja dengannya, dia pasti menarik beberapa perhatian, dan setidaknya sedikit perhatian adalah apa yang sangat dibutuhkan oleh merek Citroen.

SUV, mungkin hanya di profil, memiliki garis atap miring ramping, kap tinggi berkontur, dan profil LED berwajah cemberut. (Gambar: Tom White)

Di masa lalu, Anda dapat mengandalkan merek ini untuk interior yang tidak biasa, tetapi sayangnya merek ini juga memiliki bahan plastik berkualitas rendah dan ergonomis yang wajar. Jadi saya senang melaporkan bahwa C4 baru masuk ke katalog suku cadang Stellantis, terlihat dan terasa lebih baik, untuk pengalaman yang masih menarik tetapi lebih konsisten kali ini.

Tampilan modern mobil ini berlanjut dengan desain jok yang menarik, panel instrumen yang tinggi dengan tingkat digitalisasi yang lebih tinggi dari sebelumnya, dan peningkatan ergonomis (bahkan dibandingkan beberapa model Peugeot terkenal). Kami akan berbicara lebih banyak tentang mereka di bagian kepraktisan, tetapi C4 terasa sama aneh dan berbeda di belakang kemudi seperti yang Anda harapkan, dengan profil dasbor yang aneh, tie rod yang menyenangkan dan minimalis, dan detail yang dipikirkan dengan matang. . seperti strip yang melewati pintu dan jok kursi.

Elemen-elemen ini diterima dan membantu memisahkan Citroen ini dari saudara kandungnya Peugeot. Dia akan membutuhkan ini di masa depan karena dia sekarang juga menggunakan sebagian besar switchgear dan layarnya dengan merek saudara perempuannya.

Ada strip rinci yang melewati pintu dan jok kursi. (Gambar: Tom White)

Itu cukup bagus, karena layar 10 inci terlihat bagus dan cocok dengan desain mobil ini.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

C4 menghadirkan beberapa elemen kepraktisan yang menarik. Ada beberapa area yang bahkan lebih baik daripada tata letak yang ditingkatkan dari model Peugeot terbaru.

Kabin terasa luas, dan jarak sumbu roda C4 yang relatif panjang menyediakan banyak ruang di kedua baris. Penyesuaiannya bagus untuk pengendara, meskipun perlu dicatat bahwa kursinya memiliki kombinasi penyesuaian manual yang aneh untuk pemindahan gigi ke depan dan ke belakang, sebagai lawan dari ketinggian kursi listrik dan penyesuaian kemiringan.

Kenyamanan luar biasa dengan jok berlapis busa memori yang dibalut kulit sintetis tebal. Saya tidak tahu mengapa lebih banyak mobil tidak menggunakan pendekatan ini untuk desain kursi. Anda membenamkan diri di kursi ini, dan Anda dibiarkan dengan perasaan bahwa Anda mengambang di atas tanah, dan tidak duduk di atas sesuatu. Nuansa di sini tak tertandingi di ruang kecil sebuah SUV.

Fungsi pijat adalah tambahan yang sama sekali tidak perlu, dan dengan jok kursi yang tebal, itu tidak menambah banyak pengalaman.

Ada juga rak dua tingkat kecil yang aneh di bawah unit iklim dengan alas yang dapat dilepas untuk penyimpanan ekstra di bawahnya. (Gambar: Tom White)

Dasar kursinya juga tidak terlalu tinggi, tidak seperti beberapa mobil kelas SUV, tetapi desain dasbornya sendiri sangat tinggi, jadi orang yang tingginya di bawah 182cm mungkin perlu penyesuaian ekstra untuk melihat dari balik kapnya.

Setiap pintu memiliki tempat botol besar dengan tempat sampah yang sangat kecil; pemegang cangkir ganda di konsol tengah dan kotak kecil di sandaran tangan.

Ada juga rak dua tingkat kecil yang aneh di bawah unit iklim dengan alas yang dapat dilepas untuk penyimpanan ekstra di bawahnya. Saya merasa rak paling atas adalah kesempatan yang terlewatkan untuk menempatkan pengisi daya nirkabel, meskipun konektivitas berguna dengan pilihan USB-C atau USB 2.0 untuk terhubung ke cermin telepon kabel.

Nilai tambah yang besar adalah adanya set lengkap dial tidak hanya untuk volume, tetapi juga untuk unit iklim. Di sinilah Citroen memenangkan beberapa Peugeot baru yang telah memindahkan fungsi iklim ke layar.

Yang kurang luar biasa adalah kluster instrumen digital dan tampilan head-up holografik. Mereka tampak sedikit berlebihan dalam informasi yang mereka tampilkan kepada pengemudi, dan kluster instrumen digital tidak dapat disesuaikan, yang membuat saya bertanya-tanya apa maksudnya.

Kursi belakang menawarkan jumlah ruang yang luar biasa. (Gambar: Tom White)

C4 juga memiliki beberapa inovasi menarik di sisi penumpang depan. Ini memiliki kotak sarung tangan yang sangat besar dan nampan tarik yang rapi yang terlihat seperti sesuatu yang keluar dari mobil Bond.

Ada juga tempat tablet yang bisa ditarik. Hal kecil yang aneh ini memungkinkan tablet terpasang dengan aman ke dasbor untuk memberikan solusi multimedia bagi penumpang depan, yang dapat berguna untuk menghibur anak-anak besar dalam perjalanan jauh. Atau orang dewasa yang tidak mau berbicara dengan pengemudi. Ini adalah penyertaan yang rapi, tetapi saya tidak yakin berapa banyak orang yang akan menggunakannya di dunia nyata.

Kursi belakang menawarkan jumlah ruang yang luar biasa. Tinggi saya 182 cm dan memiliki banyak ruang lutut di belakang posisi mengemudi saya. Tempat duduk yang bagus berlanjut, seperti halnya pola dan detail, dan perhatian terhadap detail semacam itu tidak selalu Anda dapatkan dari kompetisi.

Bagasinya menampung 380 liter (VDA) seukuran sunroof. (Gambar: Tom White)

Ruang kepala agak terbatas, tetapi Anda juga mendapatkan ventilasi udara ganda yang dapat disesuaikan dan satu port USB.

Bagasinya menampung 380 liter (VDA) seukuran sunroof. Bentuknya persegi rapi tanpa potongan kecil di sisinya, dan cukup besar untuk muat Panduan Mobil satu set bagasi demonstrasi, tetapi tidak menyisakan ruang kosong. C4 memiliki roda cadangan yang ringkas di bawah lantai.

Bagasinya cukup besar untuk muat dalam kit demo bagasi CarsGuide kami yang lengkap. (Gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Satu-satunya trim level C4 memiliki satu mesin, dan itu mesin yang bagus; mesin turbo tiga silinder 1.2 liter yang segar.

Itu muncul di tempat lain di katalog Stellantis dan telah diperbarui untuk model tahun 2022 dengan turbo baru dan perbaikan kecil lainnya. Di C4, menghasilkan 114kW/240Nm dan menggerakkan roda depan melalui transmisi otomatis konverter torsi Aisin delapan kecepatan.

Tidak ada kopling ganda atau CVT di sini. Kedengarannya bagus untuk saya, tetapi apakah itu bagus untuk mengemudi? Anda harus membaca terus untuk mengetahuinya.

C4 didukung oleh mesin tiga silinder 1.2 liter turbocharged. (Gambar: Tom White)

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Meskipun mesin turbocharged kecil dan rasio gigi berlimpah di drivetrain ini, Citroen C4 membuat saya sedikit kecewa dalam hal konsumsi bahan bakar yang sebenarnya.

Konsumsi gabungan resmi terdengar masuk akal pada hanya 6.1 l/100 km, tetapi setelah seminggu mengemudi dalam kondisi gabungan yang nyata, mobil saya kembali 8.4 l/100 km.

Sementara dalam konteks yang lebih luas dari SUV kecil (segmen yang masih diisi dengan mesin 2.0 liter naturally aspirated), itu tidak terlalu buruk, tapi bisa lebih baik.

C4 juga membutuhkan bahan bakar tanpa timbal dengan setidaknya 95 oktan dan memiliki tangki bahan bakar 50 liter.

Mobil saya kembali 8.4 l / 100 km. (Gambar: Tom White)

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 6/10

Ini bukan cerita yang bagus. Sementara C4 hadir dengan serangkaian fitur keselamatan aktif yang diharapkan saat ini, CXNUMX kurang dari peringkat ANCAP bintang lima, hanya mencetak empat bintang saat diluncurkan.

Elemen aktif pada C4 Shine termasuk pengereman darurat otomatis, bantuan menjaga jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, kontrol jelajah adaptif, dan peringatan perhatian pengemudi.

Beberapa elemen aktif secara mencolok hilang, seperti peringatan lalu lintas belakang, pengereman otomatis belakang, dan elemen yang lebih modern seperti peringatan lintas lalu lintas untuk sistem AEB.

Berapa harga mobil ini dengan peringkat bintang lima? ANCAP mengatakan kurangnya airbag sentral berkontribusi terhadap hal ini, tetapi C4 juga gagal melindungi pengguna jalan yang rentan jika terjadi tabrakan, dan sistem AEB-nya juga memiliki kinerja malam hari yang dapat diabaikan.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Kepemilikan selalu menjadi topik yang rumit untuk Euro mewah seperti C4, dan sepertinya itu berlanjut di sini juga. Sementara Citroen menawarkan lima tahun yang kompetitif, garansi jarak tempuh tak terbatas pada semua produk barunya, biaya layanan paling menderita.

Sementara sebagian besar merek Jepang dan Korea bersaing untuk benar-benar menurunkan angka tersebut, biaya tahunan rata-rata C4 rata-rata $ 497 selama lima tahun pertama, menurut grafik yang disediakan. Itu hampir dua kali lipat biaya Toyota C-HR!

C4 Shine perlu mengunjungi pusat layanan setahun sekali atau setiap 15,000 km, mana saja yang lebih dulu.

Citroen menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas lima tahun yang kompetitif. (Gambar: Tom White)

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Mengemudi C4 adalah pengalaman yang menarik karena perilakunya sedikit berbeda di jalan dibandingkan kebanyakan pesaingnya.

Itu benar-benar bersandar ke ceruk baru yang berfokus pada kenyamanan Citroen dengan kursi dan suspensi. Ini menghasilkan pengalaman keseluruhan yang sedikit unik di pasar, tetapi juga cukup menyenangkan.

Perjalanannya sangat bagus. Ini bukan sistem hidrolik sepenuhnya, tetapi memiliki peredam dua tahap yang menghaluskan gundukan dan sebagian besar hal buruk yang bersentuhan dengan ban.

Ini aneh karena Anda bisa mendengar velg besar menabrak jalan, tapi Anda hampir tidak merasakan apa-apa di kabin. Yang lebih mengesankan adalah bahwa Citroen telah berhasil mengilhami C4 dengan perasaan melayang di jalan sambil mempertahankan posisi mengemudi "nyata" yang cukup untuk membuatnya terasa seperti Anda sedang duduk di dalam mobil, bukan di dalamnya.

Anda dapat mendengar velg besar menabrak jalan, tetapi pada akhirnya Anda hampir tidak merasakannya di dalam kabin. (Gambar: Tom White)

Hasil keseluruhan sangat mengesankan. Seperti disebutkan, kenyamanan meluas ke kursi, yang benar-benar terasa halus dan mendukung bahkan setelah berjam-jam di jalan. Ini juga meluas ke kemudi, yang sangat mudah diatur. Ini sedikit meresahkan pada awalnya karena tampaknya memiliki zona mati yang besar di tengah, tetapi juga tergantung pada kecepatan sehingga saat Anda melakukan perjalanan, ia mendapatkan kembali sensasi yang signifikan. Anda juga dapat mengembalikan kekakuan secara manual dengan menyetel mobil ini ke mode berkendara sport, yang sangat bagus.

Ini berarti Anda dapat menavigasi ruang sempit dengan mudah sambil mempertahankan sensitivitas yang cukup untuk menikmati berkendara saat Anda membutuhkan lebih banyak. Pintar.

Berbicara tentang kesenangan, mesin tiga silinder 1.2 liter yang didesain ulang menjadi hit. Ini memiliki nada pasir yang jauh tapi menghibur di bawah tekanan, dan bergegas maju dengan urgensi yang cukup untuk tidak membuat Anda benar-benar haus kekuasaan.

C4 benar-benar bersandar pada ceruk baru yang berfokus pada kenyamanan Citroen dengan kursi dan suspensi. (Gambar: Tom White)

Ini bukan apa yang saya sebut cepat, tetapi memiliki sikap parau ditambah dengan mobil konverter torsi yang berjalan dengan baik yang membuatnya benar-benar menghibur. Saat Anda menekannya, ada momen turbo lag diikuti dengan gumpalan torsi yang memungkinkan Anda untuk menunggu sebelum berpindah ke gigi berikutnya dengan tegas. Saya suka itu.

Sekali lagi, dia tidak cepat, tetapi dia memukul cukup keras untuk membuat Anda tersenyum saat Anda memasukkan sepatu bot Anda. Memiliki ini di dalam mobil jika tidak begitu fokus pada kenyamanan adalah suguhan yang tidak terduga.

Dasbor dapat sedikit dimodifikasi, serta visibilitas dari kabin. Bukaan kecil di bagian belakang dan garis dasbor yang tinggi dapat membuat beberapa pengemudi merasa sesak. Meskipun mesinnya menyenangkan untuk digunakan, turbo lag terkadang juga mengganggu.

Di samping kontra singkat, saya pikir pengalaman berkendara C4 benar-benar membawa sesuatu yang unik, menyenangkan dan nyaman ke ruang SUV kecil.

Putusan

Ini aneh, indah dan menyenangkan, dalam banyak hal. Saya pikir setiap segmen bisa menggunakan alternatif aneh seperti C4. Citroen berhasil mengubahnya dari hatchback menjadi SUV kecil. Ini tidak akan untuk semua orang - beberapa Citroens - tetapi mereka yang mau mengambil risiko akan dihargai dengan paket kecil yang sangat kompetitif yang menonjol dari keramaian.