Skoda Luar Biasa dan pesaing di kelas menengah

Saat ini, kelas menengah didominasi oleh pemain yang sudah dikenal bertahun-tahun. Produsen menunda tanpa batas waktu pengenalan perubahan revolusioner, terutama ketika model generasi saat ini di segmen ini laris manis. Banyak mobil kelas menengah terkenal tidak mengalami revolusi selama bertahun-tahun, tetapi hanya "dipoles" agar tidak terlalu menyimpang dari standar visual dan teknologi saat ini. Semua ini menjadikan kelas menengah salah satu yang paling membosankan di pasar, dan banyak pengguna segmen-D yang ada telah beralih ke SUV (terutama mereka yang, hingga saat ini, mengendarai gerobak). Jadi bagaimana Anda menonjol dari kompetisi? Mesin bertenaga dan irit, transmisi efisien, desain elegan namun eye-catching dan desain interior mendekati kelas premium. Skoda Superb Laurin & Klement, yang telah kami uji sejak lama, bukanlah penawaran termurah di pasar, tetapi dalam banyak hal menawarkan lebih dari pesaingnya. Bisakah dia kemudian mengklaim gelar mobil terbaik di kelas menengah? Kami akan membandingkan Superba dengan Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman dan melihat apakah dan di bidang apa mobil ini lebih unggul dari para pesaingnya.

Paten Ceko untuk limusin yang terjangkau - Skoda Superb

Luar biasa Selama bertahun-tahun telah menjadi pilihan orang yang menginginkan mobil yang dirancang dengan baik yang menawarkan banyak ruang untuk pengemudi, penumpang dan bagasi besar. Adapun keterwakilan penampilan Skoda pendapat terbagi - beberapa menganggap Superba sebagai pengganti limusin yang elegan, yang lain mengarahkan jari mereka ke lencana di kap mesin dan berpendapat bahwa tidak ada pertanyaan tentang prestise dalam kasus ini. Mobil Ceko telah memenangkan pengakuan dari mereka yang tidak ingin terlihat mencolok, tetapi mengandalkan kenyamanan dan ruang setiap hari.

Secara teknis seperti apa ini? Jarak sumbu roda adalah 2814 4861 mm, dan konsekuensi langsung dari ukuran ini adalah banyak ruang untuk penumpang kursi belakang. Bepergian dengan lima orang bukanlah masalah khusus, dan terlebih lagi, penumpang yang menempati kursi tengah di kursi belakang pun tidak boleh mengeluh tentang kurangnya ruang yang kritis. Panjang bodi (liftback) 210 mm membuat mobil ini benar-benar bongsor, meski bermanuver di kondisi perkotaan tidak terlalu memberatkan, apalagi setelah dilengkapi dengan asisten parkir opsional. Peralatannya bisa sangat kaya, dan jumlah opsi tambahan yang tersedia untuk Laurin & Klement versi teratas bisa sangat mengesankan. Kami memiliki kursi belakang berpemanas, kursi depan berpemanas dan berventilasi, tersedia suspensi adaptif, kontrol jelajah aktif bekerja hingga km/jam, pintu belakang terbuka dengan gerakan, dan sistem multimedia modern dan sangat ramah pengguna. Pilihannya juga mencakup sistem audio premium CANTON, meskipun kinerjanya tidak terlalu bagus. Kapasitas kompartemen bagasinya sangat besar, yaitu liter, tak tertandingi dibandingkan kompetitornya.

Naik superam laurin dan clementterutama ketika mesin bensin bertenaga 280 hp berjalan di bawah kap mesin, ini memuaskan. Mobil, termasuk berkat penggerak semua roda, berakselerasi dengan mulus dalam kondisi apa pun dan dalam situasi apa pun di jalan. Superb menahan benturan dengan baik bahkan pada roda besar XNUMX inci, dan berkat suspensi DCC aktif, Anda dapat menyesuaikan karakteristik suspensi sesuai kebutuhan Anda. Yang penting, perbedaan pengoperasian mode nyaman dan mode sport terlihat jelas.

Wad sh Skoda Luar Biasa tidak banyak, tetapi mereka ada. Yang pertama, terutama terlihat saat berkendara dengan kecepatan tinggi, adalah kebisingan kabin rata-rata. Hal kedua yang menarik perhatian adalah pengoperasian gearbox selama perjalanan yang tenang - tentu saja, tidak ada "tragedi" di sini, tetapi ada desain di pasaran yang bekerja lebih lancar dan alami. Penggunaan versi DSG enam kecepatan ditentukan oleh torsi tinggi (hingga 350 Nm), tetapi rasio gigi yang lebih banyak tentu akan meningkatkan kenyamanan berkendara dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Bahan finishing berkualitas tinggi, dan kecocokan elemennya tidak memuaskan. Namun, ketika membeli mobil seharga lebih dari PLN 200 (yang merupakan harga mobil yang kami uji), Anda dapat mengharapkan lebih dari sekadar kualitas bagus.

Luar biasa Ini dibedakan oleh kabin yang luas, sistem penggerak yang sangat efisien, dan peralatan yang sangat baik. Saatnya melihat pesaing Anda.

Kebangkitan hit - Opel Insignia

Generasi pertama Lambang Opla tak lama setelah muncul di pasar, itu menjadi hit di negara kita. Mobil dari Rüsselsheim dipilih oleh eksekutif perusahaan, pengusaha, dan individu pribadi. Insignia meyakinkan dengan tampilannya yang atraktif, yang berhasil memadukan aksen sporty dengan tampilan yang elegan. Namun, karena fakta bahwa generasi pertama ditawarkan tanpa perubahan revolusioner selama 9 tahun penuh, dalam beberapa tahun terakhir penurunan minat pada model ini terlihat jelas di Eropa. Jadi sudah waktunya untuk perubahan, dan berdasarkan umpan balik pelanggan tentang pemrosesan multimedia yang terlalu rumit dan penanganan yang buruk karena bobot mobil, keputusan dibuat untuk membuat revolusi. Namanya tetap, tetapi yang lainnya telah berubah. Baru Lambang Opel, disajikan pada tahun 2017, meskipun secara gaya mengacu pada Astra baru yang disajikan sebelumnya, itu hanya inspirasi untuk mobil yang sama sekali baru, yang sekali lagi menyenangkan kami.

berubah Lambang memiliki jarak sumbu roda 2829mm, yang lebih panjang dari Superbie, meskipun membuka pintu belakang memberi kesan bahwa Skoda-lah yang menawarkan lebih banyak ruang di bagian mobil ini. Ini tidak berarti bahwa Insignia tidak memilikinya. Bodinya panjang - 4897 mm, dan kap mesin yang panjang serta garis atap yang mengalir memberikan fitur gaya siluet grand coupe pada mobil. Lambang lama disalahkan karena memiliki sedikit ruang kepala di belakang. Masalah telah dihilangkan dalam model baru, dan bahkan penumpang yang lebih tinggi dari 190 cm dapat dengan nyaman naik di belakang. Mendapatkan kenyamanan dalam perjalanan jauh sangat mudah ketika Insignia dilengkapi dengan kursi kenyamanan AGR Jerman opsional – dengan tiga huruf ini, kenyamanan memiliki arti yang sama sekali baru. Di belakang kemudi sangat mudah untuk mendapatkan posisi yang nyaman. Namun, sayangnya, versi terkuat berfokus pada performa sporty, dan kursi diprofilkan agar sesuai dengan gaya mengemudi ini - untungnya, tidak ada yang perlu dikeluhkan dalam perjalanan jauh. Kabin Opel terasa kompak dan ringkas, meskipun tidak ada kekurangan ruang.

Sistem multimedia bekerja dengan baik, meskipun menurut kami, perlu waktu lama untuk terbiasa dengan logika beberapa fungsi. Bagasi versi liftback memiliki volume hanya 490 liter, yang merupakan hasil yang sangat buruk untuk Superbi. Namun, dibandingkan mobil lain di segmen ini, Opel tidak mengecewakan.

Versi Eksklusif paling bertenaga dengan paket OPC Line dengan mesin bensin 2.0 dengan tenaga 260 hp. dan all-wheel drive sama dengan performa Superba. Gearbox adalah otomatis delapan kecepatan klasik yang kami sukai lebih baik dalam penggunaan sehari-hari. Sangat menyenangkan mengendarai Opel setiap hari, meskipun konsumsi bahan bakar mesin 2.0 NFT lebih tinggi daripada 2.0 TSI di Skoda (perbedaan sekitar 1,5 liter per 100 km). Kedap suara mobil saat berkendara di jalan raya tidak buruk, tetapi akan lebih baik jika kita memilih jendela samping yang dilaminasi dari daftar opsi, yang sampai batas tertentu mengurangi jumlah kebisingan udara yang mencapai kabin.

Lambang Opel dia tidak mengaku sebagai limusin, tetapi ingin dianggap sebagai mobil bisnis dengan karakter sporty. Benar, hanya tampilannya yang sporty, tetapi versi 260 tenaga kuda tidak membuat pengemudi bosan. Mobil itu dibuat dengan baik dan di atas semua itu tampilannya bisa menarik.

Panther Jepang - Mazda 6

Jika ada kebangkitan dalam kasus Insignia, itu adalah Mazda 6 reinkarnasi telah terjadi. Benar, generasi yang ditawarkan saat ini sudah ada di pasaran selama hampir 5 tahun, sudah ada dua facelift lebar, dan satu lagi akan menyusul tahun depan. Artinya, betapa kompetitifnya Mazda ingin berada di kelas menengah dan mendengarkan pengguna yang ada. Seseorang tidak berubah dalam lima tahun - mobil itu terlihat seperti binatang buas, siap menyerang, tetapi pada saat yang sama elegan dan menarik perhatian. Sedan Mazda 6 adalah kendaraan global yang ditawarkan hampir tidak berubah di seluruh dunia. Dia telah mendapatkan popularitas dan pengakuan yang luar biasa dari para pengemudi di seluruh dunia. Di Polandia, penjualan Mazda tumbuh dengan kecepatan yang mencengangkan sejak 2013, dan tidak ada tanda-tanda perubahan dalam hal ini. Itu hanya mobil yang bagus. Saking bagusnya, sayangnya pencuri juga menyukainya… Meski krisis pencurian mobil merek ini di negara kita sudah terkendali.

Mazda mencoba masuk ke kelas premium melalui pintu belakang, yang merupakan fokus dari setiap versi baru Model 6. Bahan dan kepatuhannya saat ini berada pada tingkat yang sangat tinggi, menurut kami lebih tinggi dari merek lain di segmen ini. Desainer merek yang berbasis di Hiroshima berfokus pada kemudahan penggunaan dan terinspirasi oleh solusi langsung dari BMW (kenop kontrol multimedia HMI).

Kabinnya lapang, tapi tidak seluas Insignia atau Superba, meski ruang kaki penumpang belakang berlimpah. Yang juga perlu diperhatikan adalah kemudahan penggunaan kursi belakang. Keenamnya agak empat tempat duduk, sulit untuk mengendarai yang kelima di tengah kursi belakang. Jarak sumbu roda sedan adalah 2830 4870 mm, dan total panjang bodi adalah mm. Mazda 6 itu tidak bertindak sebagai liftback, dan kapasitas bagasi sedan (480 liter) tidak mengesankan Masalahnya masih di lokasi dan akses ke kompartemen kargo (seperti di sedan ...), tetapi semuanya dihargai dengan penampilan bagian belakang mobil.

Mazda dijejali dengan sistem keselamatan sebagai standar - bantuan jalur aktif, titik buta, pemantauan lintas lalu lintas, pengereman darurat kota maju dan mundur, dan tampilan head-up membuat mobil modern dan aman, dan harga akhirnya sangat sesuai dengan peralatan (dikurangi PLN 160). Masalahnya ada di daftar opsi - kita hanya bisa memilih warna bodi dan jok, serta opsi jendela atap elektrik. Kami tidak akan menemukan jok berventilasi, jok pengemudi pijat, charger induksi, Android Auto atau Apple CarPlay. Sistem multimedia, tampaknya, adalah "tumit Achilles" dari model ini - kecepatan kerja menyisakan banyak hal yang diinginkan, desain grafis "berbau seperti mouse", dan navigasi pabrik telah berulang kali mengecewakan kami dalam perjalanan.

Mazda sejauh ini berjalan dengan baik. Mobil uji tidak memiliki penggerak semua roda (opsi ini hanya tersedia di station wagon dengan mesin diesel), dan mesin SkyActiv-G 192 hp yang kuat bekerja di bawah kap. dipasangkan dengan klasik enam kecepatan otomatis. Respon kemudi seketika, mobil mengikuti tikungan di tikungan, dan mesin senang bekerja sampai "cutoff". Mazda 6 secara khusus mendorong menikung cepat, dan mesin naturally aspirated yang hampir 6 tenaga kuda, dikombinasikan dengan bobot trotoar yang rendah, memungkinkan mobil untuk berakselerasi bersama rival turbocharged yang jauh lebih kuat. Apa yang telah lama dikeluhkan Mazda, para insinyur akhirnya menguasai - kita berbicara tentang menenggelamkan kabin. Dan saat ini, Mazda tidak menonjol dalam persaingan di kategori ini.

Mazda 6 berfokus pada memberikan kesenangan mengendarai mobil naturally aspirated yang menyukai kecepatan tinggi, dan, terlepas dari kenyataan bahwa multimedia bukanlah kesegaran pertama, penampilan "enam" dan perilakunya saat mengemudi lebih cepat mengimbangi semua kekurangan.

Kelas Bisnis Prancis - Renault Talisman

Sejak premier pada tahun 2015, sedan baru Renault diiklankan sebagai "mobil kelas bisnis". Sekali lagi, tidak ada satu pun dalam struktur merek yang mencoba menyerang segmen kelas menengah ke atas, dan diputuskan untuk membidik pengusaha, orang yang menginginkan mobil elegan yang menonjol dari keramaian dengan penampilannya, tetapi pada saat yang sama cocok untuk setiap kesempatan. . Sejauh menyangkut desain mobil Prancis, simpatisan sebanyak lawan, tetapi tidak dapat disangkal bahwa Talisman di kelasnya melampaui batas-batas kaku tertentu. Dan Anda mungkin menyukainya. Apakah penampilan Talisman kontroversial? Pembahasan terbesar menyangkut jangkauan lampu siang hari dan lampu posisi, yang jauh lebih panjang dari pada mobil lain. Namun detail ini menciptakan identitas baru untuk mobil berlian.

Jarak sumbu roda sedan Prancis ini adalah 2808-4848 mm, sehingga merupakan yang terkecil dari keseluruhan taruhan dan dapat dilihat dengan pintu belakang terbuka. Panjang total bodinya adalah mm, jadi bukan rahasia lagi Jimat itu adalah mobil terkecil dalam kompetisi. Namun, ini tidak menghentikannya untuk mengambil tempat kedua di podium dalam kategori kapasitas bagasi - 608 liter untuk sedan - nilai yang mengesankan.

Jimat membuat kesan yang sangat baik di luar, tetapi begitu Anda duduk di dalam, Anda mungkin mengalami perasaan campur aduk. Joknya terbuat dari kulit berkualitas sangat baik, tetapi sangat tidak nyaman dan tidak menopang bodi saat berbelok. Kursi belakang sangat pucat - rata dan tidak terlalu nyaman. Layar besar 2 inci dari sistem R-LINK 8,7 memberikan kesan yang mengesankan, dan pekerjaannya dengan cepat menjadi berdarah. Ini mungkin bukan sistem yang paling menonjol di pasar, tetapi menurut kami ini berfungsi dengan baik.

Mengemudi versi teratas Initiale Paris ditandai dengan kemewahan dan bahan berkualitas sangat tinggi, diselingi di banyak tempat dengan plastik keras - ekonomi yang sangat tidak sehat yang memengaruhi penerimaan akhir mobil dalam hal ini.

Jika, mengemudi Jimat, Anda mengharapkan hovercraft terapung, Anda mungkin akan terkejut. Kemudinya tidak setepat kompetitornya, tapi suspensinya tidak terlalu empuk, tapi tetap nyaman dan bekerja dengan baik di tikungan. Saat mengatasi yang terakhir dan bermanuver di tempat parkir, orang tidak boleh melupakan sistem poros kemudi belakang 4CONTROL, yang secara signifikan meningkatkan penanganan mobil dan mengurangi radius belok di hutan kota. Di bawah kap adalah mesin 1.6 turbocharged dengan 200 tenaga kuda. Sayangnya, performa sporty tidak perlu dipertanyakan lagi di sini - ini adalah satu-satunya mobil dalam kompetisi yang berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam lebih dari delapan detik. Transmisi dual-clutch EDC secara signifikan lebih lambat dari DSG Skoda dan memiliki budaya kinerja terendah dari empat otomatis dibandingkan. Namun, kinerja Talisman memuaskan bagi sebagian besar pengguna, dan dalam penggunaan sehari-hari tidak ada masalah dengan menyalip dinamis dan mengemudi pada kecepatan tinggi.

Jimatitu adalah mobil yang dibeli dengan mata, yang mengesankan dengan penampilannya dan tidak mengecewakan dengan interiornya. Jika seseorang menyukai industri otomotif Prancis dan ingin membeli mobil kelas menengah modern, maka tidak ada alternatif lain selain Talisman.

Rasa sangat menentukan kemenangan

Perbandingan empat mobil dari kelas yang sama menunjukkan bahwa masing-masing dirancang untuk pengemudi yang sama sekali berbeda. Sulit juga untuk membantah fakta bahwa pengemudi yang mencari emosi sporty harus memilih model A, dan mereka yang menghargai kenyamanan dalam perjalanan jauh harus memilih model B. Masing-masing mobil ini adalah jumlah dari bagian-bagian yang membentuk keseluruhan tertentu. Masing-masing dari mereka memiliki kelebihan dan kekurangan, dan merupakan pendekatan individual untuk kelebihan dan kekurangan ini yang akan memutuskan mobil mana yang paling sesuai dengan selera dan kebutuhan kita. Fakta bahwa Mazda telah ketinggalan zaman multimedia akan menjadi detail kecil untuk satu, dan elemen yang akan mengecualikan kemungkinan membeli sedan Jepang untuk yang lain. Fakta bahwa Insignia memiliki bagasi sedang dapat membuat calon pembeli memilih Skoda atau Renault. Tetapi sekali lagi, kami menemukan bahwa di kelas ini, selera individu memainkan peran terbesar.

Hebat adalah yang terbaik di antara model yang dibandingkan? Di beberapa area, ya, tapi bukan berarti itu pilihan terbaik di kelasnya. Satu hal yang pasti - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, yang telah kami uji sejak lama, meskipun tidak menimbulkan reaksi euforia, memuaskan banyak pengemudi dan semua orang menemukan sesuatu di mobil ini yang membuat saya ingin mengendarai mobil ini setiap hari.