Skoda Yeti - elemen kelima
Berbicara tentang model ini, tidak mungkin untuk tidak mengomentari namanya. Penamaan mobil adalah tema sungai, dan nama seperti Yeti adalah makanan yang bagus untuk dipikirkan.
Beberapa produsen mengambil rute yang mudah dan memanggil mesin 206, seperti 6, atau 135. Saya tidak keberatan dengan pemasar yang malas, meskipun saya lebih suka akuntan terlambat bekerja, tetapi nama digital ini tidak memiliki jiwa. Untungnya, ada orang yang lebih suka tetap bekerja setelah jam kerja dan menawarkan klien sesuatu yang, tidak seperti contoh kering di atas, memberi tahu klien sesuatu tentang diri mereka sendiri. Begitulah nama-nama hebat seperti Cobra, Viper, Tigra atau Mustang diciptakan, yang makna dan temperamennya dalam pendekatan otomotif tidak diragukan lagi. Dan kini hadir Yeti. Tidak diragukan lagi - nama ini memiliki jiwa, tapi apakah itu? Buas? Lembut? Sporty atau nyaman? Tidak diketahui, karena kita tahu sedikit tentang Yeti, makhluk aneh yang konon ada, tapi tidak ada buktinya. Nama Yeti Skoda menarik perhatian, mengundang pembeli untuk melihat sendiri kehadiran model kelima dalam penawaran mereka dan menemukan temperamennya yang tersembunyi di bawah nama misterius.
Saya menemukan karakter model ini dengan menguji Yeti dengan penggerak 2 roda (berlawanan dengan "asli" di sini adalah penggerak kaki depan) dan jantung 1,4 turbocharged dengan 122 tenaga kuda. Seperti yang telah disebutkan, penampilan Yeti memperluas penawaran Skoda ke 5 model, tetapi masuknya merek ke segmen crossover yang sama sekali baru jauh lebih penting. Siapa yang hari ini ingin mengingat bahwa sebelum berselingkuh dengan Volkswagen, Skoda sebenarnya adalah satu model? Dan untuk perhatian VW, menciptakan crossover kecil bukanlah hal baru - VW Tiguan membuka jalan, meskipun itu bukan hanya sumber teknologi yang digunakan di Yeti. Untuk membuat Yeti, pengembangan beberapa kendaraan yang menjadi perhatian VW digunakan. Mesin dan solusi off-road berasal dari Tiguan, interior modular dari Roomster, platform dari Octavia Scout (juga dari Golf), dan sulit untuk menemukan gaya orisinal dan kombinasi yang lebih baik.
Styling adalah elemen yang membuat Yeti terasa seperti Tiguan Ceko atau bahkan Octavia Scout yang lebih tinggi. Ini adalah mobil dengan karakternya sendiri, yang paling dekat dengan Roomster dalam tampilan yang lebih elegan, serbaguna dan, berkat mesin yang lebih bertenaga, juga performa yang dinamis. Desain itulah yang membuat model ini diterima dengan sangat antusias oleh publik di Geneva Motor Show 2005 dan yang terpenting, tidak mengalami perubahan besar dalam perjalanan dari prototipe ke versi seri. Kita tahu itu bisa berbeda, tapi untungnya, dalam kasus Yeti, stylist memilih untuk tidak membulatkan bentuk atau meregangkan lampu depan ke tengah topeng. Hanya detail gril atau bodi samping yang berubah, tetapi ide prototipe tetap utuh. Jadi kami memiliki pilar A hitam, atap datar, lampu kabut yang ditempatkan khusus, atau bentuk vertikal di bagian belakang mobil. Ini mungkin bukan satu-satunya mobil di pasar dengan bentuk seperti itu (dan bahkan Kia Soul mewakili filosofi yang sama), tetapi satu-satunya yang terbuat dari blok hidup Volkswagen yang terkenal dan populer, yang, dikombinasikan dalam kombinasi apa pun, harus selalu memberikan efek yang menarik.
Yang? Kita masuk, ayo pergi. Kesan pertama adalah isolasi kebisingan yang baik, gearbox 6 kecepatan yang akurat, dan pengendaraan yang mulus. Terlepas dari apakah kita mengemudi di aspal atau di jalan tanah (dapatkah Anda melihat perbedaannya setelah pencairan terakhir?), mobil mengisolasi penumpang dari kebisingan dan kesan yang tidak perlu dari permukaan atau ketinggian gundukan kecepatan.
Mesin bensin 122 TSI turbocharged dengan 1,4 hp baru-baru ini diperkenalkan ke jajaran Yeti dan hanya dapat dipadukan dengan penggerak roda depan dan transmisi manual. Tenaga mesin memungkinkan pengendaraan yang dinamis, terutama pada kecepatan tinggi, aksen sporty sangat terasa. Komputer terpasang, bagaimanapun, menyarankan gaya mengemudi yang berbeda, berbicara tentang mengganti gigi hanya ketika jarum tachometer mendekati 2000 rpm. Kepatuhan mengemudi dapat memecahkan rekor konsumsi bahan bakar rendah dan bahkan tekanan darah rendah - kemudian mengemudi itu membosankan, seperti babat mentega. Meskipun ground clearance 18 cm, suspensi dengan mudah mengatasi gaya mengemudi apa pun - saat menikung secara agresif, mobil tidak berguling ke samping dan tidak "lari" darinya. Sistem stabilisasi bekerja secara tradisional untuk VW - dengan percaya diri, tetapi tidak terlalu cepat. Namun, saya tidak akan menggambarkan Yeti sebagai seorang atlet yang memprovokasi pengemudi untuk menginjak gas hingga gagal. Sebaliknya, itu adalah boneka beruang dengan otot terlatih, tetapi watak yang penuh kasih sayang.
Anda dapat, tentu saja, membangunkannya dengan kecepatan tinggi, tetapi kemudian, dengan iringan komputer terpasang, menyarankan Anda untuk mengganti gigi, dan suara mesin memasuki kompartemen penumpang, tuas perpindahan gigi segera beralih dari ke-3 gigi ke "enam", mengembalikan pengemudi ke mode jarak tempuh bebas stres, komputer mode on-board, kepuasan dengan transmisi yang benar dan pembacaan konsumsi bahan bakar rata-rata dalam batas yang wajar. Konsumsi bahan bakar di dalam kota bisa mencapai satu kali hingga 13, dan di lain waktu hingga 8 liter per 100 km - tergantung pada intensitas lalu lintas dan suasana hati pengemudi. Di jalan, konsumsi bahan bakar berfluktuasi antara 7-10 liter per 100 km.
Saya tidak menyebutkan interior mobil, tetapi jika Anda kebetulan duduk di salah satu mobil VW atau Skoda, Anda kurang lebih tahu seperti apa Yeti dari sudut pandang pengemudi. Tentu saja, Yeti peduli dengan identitasnya dan dengan tegas menekankan akar Cekonya, terkadang mengingatkan pada Octavia di dalamnya. Kualitas build berada pada level yang baik, semuanya dapat diprediksi dan pada tempatnya. Roda kemudi yang pas di tangan Anda, banyak ruang di dalam, kursi nyaman dengan rentang penyesuaian yang sangat luas, isolasi kebisingan yang baik, visibilitas yang sangat baik bagi pengemudi, dan berkat kursi belakang dan penumpang belakang yang terangkat, interior modular yang mudah dipindahkan , ergonomis yang dapat dimengerti dan dikenali - semuanya berfungsi untuk kesejahteraan di dalam - kecuali seseorang merasa malu dengan gaya yang terlalu berulang, yang memikat tidak lebih dari kubus dari album yang luar biasa.
Dari minusnya, hanya plastik yang tidak terlalu lembut, tiruan kayu yang meragukan di trim kabin dan kontrol volume radio dan pembacaan komputer yang licik - alih-alih tombol biasa, pengemudi memiliki kenop putar yang memberikan hambatan terlalu sedikit dan saat berbelok roda kemudi mudah untuk digerakkan secara tidak sengaja dengan tangan atau bahkan lengan baju Anda. Lumayan kalau tampilan komputer berubah, tapi saat radio mulai memekik, pertanyaan bisu penumpang fokus pada pengemudi di saat yang paling tidak tepat - saat bermanuver mobil, saat lebih baik fokus mengemudi, bukan mengemudi, sedangkan anak sudah bangun ... dua blok jauhnya.
Di bagasi, pengemudi akan menemukan ide bagus untuk mengatur barang bawaan: pengait dan pengait, saku besar untuk barang-barang kecil, kemampuan untuk menambah ruang dengan memindahkan kursi belakang secara mandiri - semuanya ada di tempatnya, kecuali pegangan untuk menutup belalai. penutup yang menonjol dari pintu di Yeti dalam bentuk pegangan karet yang tidak terlalu nyaman (atau estetis). Saya tidak mengerti apa yang salah dengan membuat pegangan pintu klasik? Volume kompartemen bagasi bervariasi dari 405 hingga 1760 liter, tergantung pada konfigurasi kursi, yang dalam kasus terakhir bahkan lebih dari yang ditawarkan Tiguan. Skoda telah dengan hati-hati mempersiapkan ujian di liga crossover.
Dalam versi 2WD, Yeti tidak menyembunyikan fakta bahwa suspensi yang lebih tinggi dan overhang pendek terutama digunakan untuk mengatasi trotoar perkotaan, dan jika puncak off-road untuk Anda mendaki lift di musim dingin, maka Anda dapat dengan aman mengincar yang lebih murah dan pilihan yang lebih ekonomis. Dalam versi 4x4, Yeti mendekati Tiguan — versi ini akan berguna bagi orang-orang yang memiliki pondok musim panas yang terkenal di pegunungan dan mereka pergi ke sana tidak hanya di musim panas.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
