Bus Cepat - Ford S-Max 2.0 EcoBoost
Kabar bahwa saya akan dapat menguji Ford S-Max membuat saya sangat senang, karena saya sangat menghargai model ini secara visual. Saya suka mengendarai mobil Ford dan saya ingin tahu apa yang akan mengejutkan saya dengan adik laki-laki Mondeo yang lapang. Mengutip presiden terkenal, kita dapat mengatakan bahwa mobil memiliki keunggulan positif dan negatif. Yang? Saya akan memberitahu Anda tentang hal itu dalam sekejap.
Saya akui bahwa hal pertama yang menarik perhatian saya adalah warna mobilnya. Saya mengandalkan pernis hitam yang elegan atau mutiara putih yang semakin populer, dan inilah kejutannya - baik Gosles maupun Polisi Militer tidak perlu mengecat ulang apa pun. Kejutan positif kedua kali ini adalah tenaga mobil uji - bukannya 203 hp yang diharapkan. Saya memiliki tambahan 37 di bawah kap mesin, dikombinasikan dengan transmisi otomatis PowerShift, ini menawarkan harapan untuk pengalaman berkendara yang intens. Dan bagaimana sebenarnya?
S-Max memulai debutnya di pasar pada tahun 2006 sebagai mobil sport - menjadi penghubung dalam jajaran Ford antara Galaxy yang luas dan Mondeo yang disebutkan di atas. Pada dasarnya, ini berada di antara keduanya - lebih besar dari Mondeo, tetapi lebih agresif dan sporty daripada keluarga Galaxy. Fakta bahwa S-Max adalah Mobil Terbaik Eropa Tahun 2007, mengalahkan Opel Corsa dan Citroen C4 Picasso, mungkin merupakan bukti betapa Ford telah menyenangkan para pengemudi. Setelah empat tahun produksi, mobil itu facelift dan saya memiliki kesempatan untuk menguji versi perbaikan ini. Apa yang berubah di tahun 2010? Daftar perubahan mungkin tidak terlalu panjang, tetapi mencakup beberapa bagian tubuh yang cukup signifikan seperti kap yang didesain ulang, gril, bumper dengan asupan udara baru dan lampu LED daytime running, tailgate yang didesain ulang, lampu LED baru dan akhirnya bingkai chrome. untuk jendela samping, memberikan siluet tampilan yang elegan. Setahun setelah ubahan di bagian luar, saatnya menyegarkan interior, yang memiliki jam baru, terowongan tengah dengan panel AC dan lampu LED. Berkat semua inovasi ini, mobil yang terlihat bagus terlihat sangat bagus. Jika itu tidak cukup, Ford mulai memasang powertrain baru untuk model facelift, termasuk jajaran baru mesin bensin turbocharged (EcoBoost) dan unit diesel yang ditingkatkan. Lapisan gula pada kue adalah transmisi kopling ganda PowerShift yang canggih. Semua ini menunjukkan bahwa Ford tidak tinggal diam, tetapi bergegas maju secara teknologi, seperti, tanpa mencoba, menguji S-Max.
Давайте заглянем внутрь. Общая длина автомобиля 4768 1171 мм обещает, что места внутри хватит как на первом, так и на втором ряду сидений. О третьем опциональном ряду в S-Max можно легко забыть. На мой взгляд, переплачивать за такую вещь в машине меньше, чем Galaxy, — пустая трата денег. Однажды они воспользуются этим из большого колокола. Во-вторых, мест будет так много, что нам будет трудно найти желающих на такую прогулку. В-третьих, вместительность багажника аналогична женской сумочке. Да и багажник в этом типе автомобиля имеет немаловажное значение – все-таки это семейная машина. В S-Max стыдиться нечего — низкий погрузочный порог, очень правильная форма и максимальная вместимость (до крыши) литр при двух рядах сидений, все!
Kursi depan diprofilkan dengan sempurna sehingga Anda tidak perlu berpegangan pada pegangan tangan yang tersedia saat menikung dengan cepat. Di belakang kemudi, kami duduk sedikit lebih tinggi daripada di Mondeo, tapi jelas lebih nyaman daripada di Galaxy, yang memberi kesan Anda sedang duduk di kursi di meja. Kursi belakang - kepraktisan ingin diutamakan daripada kenyamanan, tetapi untungnya, tidak cukup mengatasi hal ini. Kursinya cukup nyaman dan masing-masing memiliki penyetelan sendiri-sendiri. Solusi ini memiliki kelebihan. Kami selalu dapat, jika perlu, melepas kursi tambahan, sehingga menambah ruang bagasi. Ada juga lebih banyak peluang untuk memasang tiga kursi anak (opsi yang tidak diremehkan untuk keluarga dengan tiga anak).
Visibilitas dari kursi pengemudi patut dicontoh. Area permukaan kaca yang luas, posisi mengemudi yang sedikit lebih tinggi, ditambah cermin yang lebih besar daripada di Mondeo, membuatnya terlihat sempurna ke segala arah. Soal kualitas finishing dan ergonomis, memang tidak ada yang perlu dikeluhkan. Di mana-mana kami berurusan dengan bahan berkualitas baik, menyenangkan untuk disentuh dan memberi kesan tahan lama. Interiornya tidak suram atau membosankan. Mungkin tempat di jok pintu, di mana kita kadang-kadang bersandar dengan siku kita, bisa lebih lembut. Mungkin sandaran tangan yang dapat disetel secara horizontal akan lebih nyaman. Dan mungkin, pada akhirnya, penggunaan tombol rem parkir elektrik sebagai pengganti tuas rem tangan yang mewah akan semakin menambah kenyamanan perjalanan. Mungkin. Bagaimanapun, bahkan setelah mengendarai bagian jalan yang lebih panjang, saya tidak meninggalkan S-Max lelah.
Seperti yang telah disebutkan, di bawah kap Ford yang diuji terdapat mesin bensin 2 liter, yang berkat injeksi langsung dan turbocharging, menghasilkan tenaga 240 hp. dan torsi 340 Nm. Saya sudah bisa melihat wajah-wajah menertawakan angka-angka ini. Dan tidak ada yang aneh dalam hal ini - menyenangkan mengendarai mesin ini. Penggunaan transmisi dual-clutch PowerShift memungkinkan Anda untuk berkonsentrasi penuh dalam mengemudikan mobil. Namun, kami harus jujur - kami tidak berurusan dengan kecepatan yang diketahui dari DSG, tetapi perbedaannya kecil. Mobil mulai dari bawah lampu depan, seolah-olah di bawah cambuk dan di kaca spion kita sering melihat wajah pengemudi yang sangat terkejut, yang sudah ingin bergegas bersama kami dengan lampu panjang. Lagipula, menurutnya, "ayah" harus berlari di jalur yang benar. Tentu saja, Anda harus ingat bahwa pengendaraan dinamis dalam siklus kota akan menghabiskan konsumsi bahan bakar 14l / 100km, jadi terkadang lebih baik melewatkan pengisian daya.
S-Max, seperti Ford lainnya, memiliki suspensi kenyal yang sangat baik, yang juga dapat membingungkan mereka yang mencoba mengejar kami di tikungan. Mobil melaju dengan sangat percaya diri, meskipun bodi yang sedikit lebih tinggi rentan terhadap angin samping. Kemudinya sedikit kurang tepat daripada di Mondeo, tapi itu tidak terjadi di kehidupan nyata. Mobil ini kedap suara dengan baik, dan baik udara yang mengalir di sekitar mobil maupun gundukan di jalan tidak menyebabkan suara yang tidak menyenangkan masuk ke dalam.
Berbicara tentang inovasi teknis yang dilengkapi dengan S-Max yang diuji, saya harus menyebutkan beberapa di antaranya. Sistem kontrol jelajah cerdas, yang disebut ACC, dirancang untuk mempertahankan kecepatan maksimum yang ditetapkan dalam kisaran 25 hingga 180 km / jam, tetapi pada saat yang sama jarak ke kendaraan di depan dan, jika perlu, mengerem dan memperingatkan kita tentang tabrakan. Sistem tidak bekerja seperti yang diharapkan. Menurut saya, pancaran yang mengikuti ruang di depan mobil tidak terlalu akurat - misalnya tidak menerima informasi bahwa kita sedang berbelok dan mempercepat mobil, tetapi hanya untuk mendeteksi kendaraan di depannya . lurus ke depan dan rem keras. Singkatnya, sistem berperilaku seperti pengemudi yang sangat tidak berpengalaman, yang lama kelamaan akan mengecilkan keinginan untuk menggunakannya. Sistem lain yang dirancang untuk meningkatkan keselamatan kita adalah Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur LDW. Memperingatkan pengemudi untuk meninggalkan jalur jika dia tidak memberi tanda pada manuver ini dengan lampu sein. Informasinya adalah setir bergetar, sangat lemah sehingga banyak pengemudi tidak menyadari pengoperasiannya. Mereka mengira getaran itu disebabkan oleh benturan di jalan. LDW adalah pengganti dari apa yang bisa kita dapatkan di Hyundai i40, misalnya, di mana jika kita keluar jalur, kita akan diarahkan kembali ke sana. Masih banyak ruang bagi para insinyur Ford untuk pamer di sini. Apa yang bekerja dengan sempurna, dan dapat dikatakan pasti meningkatkan keamanan perjalanan Anda, adalah sistem pemantauan titik buta BLIS. Setiap kendaraan yang terdeteksi di titik buta kaca spion kami diberi sinyal oleh dioda yang dipasang di kaca spion samping. Sistem ini sangat membuat ketagihan sehingga saat Anda berpindah ke mobil yang tidak memilikinya, mudah untuk melewati jalur seseorang. Terakhir, perlu disebutkan paten Ford yang disebut Easy Fuel, yaitu sistem pengisian bahan bakar tanpa penutup. Di pom bensin, kami cukup membuka palka dan mengisi bahan bakar - jangan buka tutupnya. Selain itu, tidak mungkin kita mengisi bahan bakar yang salah - desain leher pengisi akan melindungi kita dari hal ini.
Akhirnya, katakanlah sesuatu tentang harga tabung reaksi kami. Versi termurah dari S-Max dengan mesin 240 hp. dan biaya transmisi PowerShift PLN 141. Versi yang ditingkatkan dengan semua yang kami tangani biaya sekitar PLN 450. Apakah itu banyak atau sedikit dari mobil yang indah, besar, dinamis, aman dan terkendali dengan baik - setiap orang harus menjawab pertanyaan ini untuk dirinya sendiri.
Pro:
+ bahan finishing berkualitas baik
+ tempat duduk yang nyaman
+ visibilitas ke segala arah
+ mesin dinamis
+ sistem kemudi
kontra:
– sistem kontrol jelajah cerdas ACC yang terbelakang
– Lane Keeping Assist LDW
- konsumsi bahan bakar cukup tinggi
