Hubungan perpindahan dan daya

Ini adalah topik yang mungkin akan dibahas, tetapi saya akan mencoba menyelesaikannya (semoga dengan bantuan Anda di komentar) ... Jadi pertanyaannya adalah, apakah kekuatan hanya terkait dengan perpindahan mesin. ? Saya tidak akan berbicara tentang torsi di sini, yang merupakan salah satu variabel daya (yang ingin tahu lebih banyak tentang perbedaan antara torsi dan daya harus pergi ke sini. Artikel tentang perbedaan antara diesel dan bensin mungkin juga menarik..).

Variabel yang menentukan? Iya dan tidak …

Jika kita mengambil hal-hal dari depan, masuk akal bahwa mesin besar lebih kuat dan murah hati daripada mesin kecil (jelas desain yang sama), sampai kemudian ini adalah logika yang konyol dan tidak menyenangkan. Namun, pernyataan ini cenderung menyederhanakan banyak hal, dan berita otomotif beberapa tahun terakhir pasti menguji telinga Anda, saya berbicara tentang perampingan.

Mesin lebih dari sekadar perpindahan!

Seperti yang diketahui oleh para mekanik amatir, tenaga mesin, atau lebih tepatnya efisiensinya, dikaitkan dengan seluruh rangkaian parameter, yang utama diberikan di bawah ini (jika beberapa di antaranya hilang, harap diingat di bagian bawah tabel). halaman).

Faktor dan variabel yang menentukan tenaga mesin :

• Kubature (karenanya ...). Semakin besar ruang bakar, semakin kita bisa membuat "ledakan" besar (sebenarnya pembakaran), karena kita bisa menuangkan lebih banyak udara dan bahan bakar ke dalamnya.
• Aspirasi: turbo atau kompresor, atau keduanya secara bersamaan. Semakin banyak tekanan yang dikirimkan turbo (daya kompresor terkait dengan aliran gas buang serta ukuran turbocharger), semakin baik!
• Topologi Intake: “Jenis udara” yang masuk ke mesin akan sangat penting untuk meningkatkan output tenaga mesin. Memang, itu akan tergantung pada jumlah udara yang bisa masuk (maka pentingnya desain intake, filter udara, tetapi juga turbocharger, yang dapat menarik banyak udara pada saat yang sama: kemudian akan dikompresi) pada waktu tertentu, tetapi juga suhu udara itu (intercooler yang memungkinkannya mendingin)
• Jumlah silinder: Mesin 2.0 liter 4 silinder akan kurang efisien dibandingkan mesin V8 dengan perpindahan yang sama. Formula 1 adalah contoh sempurna untuk ini! Hari ini adalah V6 dengan kapasitas 1.6 liter (2.4 liter untuk V8 dan 3.0 liter untuk V10: tenaga melebihi 700 hp).
• Injeksi: Meningkatkan tekanan injeksi memungkinkan lebih banyak bahan bakar yang dikirim per siklus (mesin 4-tak yang terkenal). Kami lebih suka berbicara tentang karburator pada mobil yang lebih tua (tubuh ganda menyediakan lebih banyak bahan bakar ke silinder daripada tubuh tunggal). Singkatnya, lebih banyak udara dan lebih banyak bahan bakar menyebabkan lebih banyak pembakaran, tidak lebih jauh.
• Kualitas campuran udara / bahan bakar, yang diukur secara elektronik (berkat persepsi sensor yang memeriksa udara di sekitarnya)
• Penyetelan / waktu pengapian (bensin) atau bahkan pompa bahan bakar tekanan tinggi
• Camshaft / jumlah katup: Dengan dua camshaft overhead, jumlah katup per silinder menjadi dua kali lipat, yang memungkinkan mesin untuk bernafas lebih banyak ("terinspirasi" oleh katup masuk dan "dihembuskan" melalui katup buang)
• Knalpot juga sangat penting... Karena semakin banyak gas buang yang bisa dikirim, semakin bagus mesinnya. Omong-omong, katalis dan DPF tidak banyak membantu ...
• Tampilan mesin, yang sebenarnya hanya pengaturan berbagai elemen: misalnya, turbo (dari wastegate) atau injeksi (tekanan/aliran). Oleh karena itu keberhasilan chip daya atau bahkan pemrograman ulang ECU mesin.
• Kompresi mesin juga akan menjadi salah satu variabel, seperti segmentasi.
• Desain mesin yang sangat, yang dapat meningkatkan efisiensi dengan membatasi berbagai gesekan internal, serta mengurangi massa yang bergerak di dalam (piston, batang penghubung, poros engkol, dll.). Tidak ketinggalan tentang aerodinamika di ruang bakar, yang akan tergantung pada bentuk piston atau bahkan pada jenis injeksi (langsung atau tidak langsung, atau keduanya sekaligus). Ada juga pekerjaan yang dapat dilakukan dengan katup dan kepala silinder.

Beberapa perbandingan mesin dengan perpindahan yang sama

Beberapa perbandingan mungkin membuat lompatan, tetapi saya akan membatasi diri saya di sini hanya pada satu: offset!

Perjalanan menghindar 2.4 liter 4 silinder untuk 170 h	F1V8 2.4 liter untuk 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW525i (3.0 liter) E60 dari 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Kesimpulan?

Nah, kita dapat dengan mudah menyimpulkan bahwa perpindahan mesin hanyalah salah satu dari sekian banyak parameter desain mesin, jadi bukan hanya itu yang menentukan tenaga yang akan dihasilkan oleh yang terakhir. Dan jika ini masih sangat penting (terutama saat membandingkan dua mesin dengan desain yang sama), pengurangan perpindahan dapat dikompensasi dengan banyak trik (mesin kecil terkenal yang telah banyak kita bicarakan sejak mereka menginvasi pasar) , meskipun hal ini secara umum memengaruhi persetujuan: mesin kurang fleksibel dan bulat (kebanyakan 3 silinder), terkadang dengan perilaku yang lebih tersentak-sentak: tersentak-sentak (karena makan berlebihan dan bahkan sering kali terlalu banyak injeksi "Gugup").

Jangan ragu untuk menyatakan sudut pandang Anda di bagian bawah halaman, akan menarik untuk mengungkapkan pemikiran lain untuk diskusi! Terimakasih semuanya.