Tank berat Soviet T-10 bagian 1

Tank Object 267 adalah prototipe tank berat T-10A dengan meriam D-25T.

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, sejumlah tank berat dikembangkan di Uni Soviet. Di antara mereka ada perkembangan yang sangat sukses (misalnya, IS-7) dan sangat tidak standar (misalnya, Object 279). Terlepas dari ini, pada 18 Februari 1949, Resolusi Dewan Menteri No. 701-270ss ditandatangani, yang menurutnya tank berat masa depan tidak boleh lebih dari 50 ton, yang mengecualikan hampir semua kendaraan yang dibuat sebelumnya. Hal ini dilatarbelakangi oleh kesediaan untuk menggunakan peron kereta api standar untuk transportasi mereka dan penggunaan sebagian besar jembatan jalan.

Ada juga alasan yang tidak dipublikasikan. Pertama, mereka mencari cara untuk mengurangi biaya persenjataan, dan biaya tank berat sebanyak beberapa tank menengah. Kedua, semakin diyakini bahwa jika terjadi perang nuklir, masa pakai senjata apa pun, termasuk tank, akan sangat singkat. Jadi lebih baik memiliki lebih banyak tangki sedang dan dengan cepat mengisi kembali kerugian mereka daripada berinvestasi dalam tangki berat yang sempurna, tetapi jumlahnya lebih sedikit.

Pada saat yang sama, penolakan tank berat dalam struktur masa depan pasukan lapis baja tidak dapat terjadi pada para jenderal. Hasilnya adalah pengembangan generasi baru tangki berat, yang massanya hanya sedikit berbeda dari tangki sedang. Selain itu, kemajuan pesat di bidang persenjataan telah menyebabkan situasi yang tidak terduga. Nah, dalam hal kemampuan tempur, tank menengah dengan cepat menyusul yang berat. Mereka memiliki senjata 100 mm, tetapi pekerjaan sedang berlangsung pada kaliber 115 mm dan peluru dengan kecepatan moncong tinggi. Sementara itu, tank berat memiliki senjata kaliber 122-130 mm, dan upaya untuk menggunakan senjata 152 mm membuktikan ketidakmungkinan mengintegrasikannya dengan tank dengan berat hingga 60 ton.

Masalah ini telah ditangani dengan dua cara. Yang pertama adalah pembangunan senjata self-propelled (hari ini istilah "kendaraan pendukung api" akan sesuai dengan desain ini) dengan senjata utama yang kuat dalam berputar, tetapi menara lapis baja ringan. Yang kedua bisa berupa penggunaan senjata rudal, baik yang dipandu maupun tidak. Namun, solusi pertama tidak meyakinkan para pengambil keputusan militer, dan solusi kedua terbukti sulit diterapkan dengan cepat karena berbagai alasan.

Satu-satunya pilihan adalah membatasi persyaratan untuk tank berat, mis. menerima kenyataan bahwa mereka hanya akan sedikit mengungguli medium tank terbaru. Berkat ini, menjadi mungkin untuk menggunakan kembali perkembangan yang menjanjikan dari akhir Perang Patriotik Hebat dan menggunakannya untuk membuat tank baru, lebih baik daripada IS-3 dan IS-4. Tank dari kedua jenis ini diproduksi setelah perang berakhir, yang pertama pada tahun 1945-46, yang kedua pada tahun 1947-49 dan dijelaskan dalam sebuah artikel yang diterbitkan dalam "Wojsko i Technika Historia" No. 3/2019. Sekitar 3 IS-2300 diproduksi, dan hanya 4 IS-244 Sementara itu, pada akhir perang, Tentara Merah memiliki 5300 tank berat dan 2700 senjata berat self-propelled. Alasan penurunan produksi IS-3 dan IS-4 adalah sama - keduanya tidak memenuhi harapan.

Pendahulu tank T-10 adalah tank berat IS-3.

Oleh karena itu, sebagai akibat dari keputusan pemerintah pada bulan Februari 1949, pekerjaan dimulai pada sebuah tank yang akan menggabungkan keunggulan IS-3 dan IS-4, dan tidak mewarisi kekurangan dari kedua desain tersebut. Dia seharusnya mengadopsi desain lambung dan menara dari yang pertama dan sebagian besar pembangkit listrik dari yang kedua. Ada alasan lain mengapa tangki tidak dibangun dari awal: itu karena tenggat waktu yang sangat ketat.

Tiga tank pertama seharusnya lulus uji negara pada Agustus 1949, yaitu. enam bulan (!) dari awal desain. 10 mobil lain seharusnya siap dalam sebulan, jadwalnya benar-benar tidak realistis, dan pekerjaannya semakin rumit dengan keputusan bahwa tim dari harus merancang mobil. Kotin dari Leningrad, dan produksi akan dilakukan di pabrik di Chelyabinsk. Biasanya, kerjasama yang erat antara desainer dan teknolog yang bekerja di perusahaan yang sama adalah resep terbaik untuk implementasi proyek yang cepat.

Dalam hal ini, upaya dilakukan untuk memecahkan masalah ini dengan mendelegasikan Kotin dengan sekelompok insinyur ke Chelyabinsk, serta mengirim ke sana, juga dari Leningrad, tim yang terdiri dari 41 insinyur dari Institut VNII-100, yang juga dipimpin oleh Kotin. Alasan untuk "pembagian kerja" ini belum diklarifikasi. Biasanya dijelaskan oleh kondisi buruk LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), yang perlahan pulih dari evakuasi parsial dan aktivitas "lapar" parsial di kota yang terkepung. Sementara itu, ChKZ (Pabrik Chelyabinsk Kirov) kekurangan pesanan produksi, tetapi tim konstruksinya dianggap kurang siap tempur dibandingkan tim Leningrad.

Proyek baru ditugaskan "Chelyabinsk", yaitu. nomor 7 - Objek 730, tetapi mungkin karena pengembangan bersama, IS-5 (yaitu Joseph Stalin-5) paling sering digunakan dalam dokumentasi, meskipun biasanya diberikan hanya setelah tangki dioperasikan.

Desain awal sudah siap pada awal April, terutama karena meluasnya penggunaan solusi siap pakai untuk rakitan dan rakitan. Dua tangki pertama akan menerima gearbox 6-percepatan dari IS-4 dan sistem pendingin dengan kipas yang digerakkan oleh mesin utama. Namun, para desainer Leningrad tidak dapat menolak untuk memperkenalkan solusi yang dikembangkan untuk IS-7 ke dalam desain mesin.

Ini tidak mengherankan, karena mereka lebih modern dan menjanjikan, serta diuji tambahan selama tes IS-7. Oleh karena itu, tangki ketiga seharusnya menerima gearbox 8-percepatan, batang torsi pak dalam sistem penyusutan, sistem pendingin mesin ejektor, dan mekanisme bantuan pemuatan. IS-4 dilengkapi dengan sasis dengan tujuh pasang roda jalan, mesin, sistem bahan bakar dan rem, dll. Lambungnya menyerupai IS-3, tetapi lebih luas, menara juga memiliki volume internal yang lebih besar. Persenjataan utama - meriam D-25TA 122-mm dengan amunisi pemuatan terpisah - sama dengan tank lama dari kedua jenis. Amunisi adalah 30 butir.

Senjata tambahan adalah dua senapan mesin DShKM 12,7 mm. Satu dipasang di sisi kanan mantel senjata dan juga digunakan untuk menembak sasaran yang tidak bergerak untuk memastikan senjata dipasang dengan benar dan peluru pertama mengenai sasaran. Senapan mesin kedua adalah anti-pesawat dengan penglihatan kolimator K-10T. Sebagai alat komunikasi, stasiun radio reguler 10RT-26E dan interkom TPU-47-2 dipasang.

Pada tanggal 15 Mei, model seukuran tangki dipresentasikan kepada komisi pemerintah, pada tanggal 18 Mei, gambar lambung dan menara dipindahkan ke pabrik No. 200 di Chelyabinsk, dan beberapa hari kemudian ke pabrik No. 4 di Chelyabinsk. Pabrik Izhora di Leningrad. Pembangkit listrik pada waktu itu diuji pada dua IS-2000 yang dibongkar - pada bulan Juli mereka telah menempuh perjalanan lebih dari 9 km. Namun, ternyata dua set pertama "lambung lapis baja", mis. lambung dan menara dikirim ke pabrik terlambat, paling cepat 12 Agustus, dan tidak ada mesin W5-12, sistem pendingin, dan hal-hal lain. komponen untuk mereka pula. Sebelumnya, mesin W4 digunakan pada tangki IS-XNUMX.

Mesinnya adalah modernisasi dari W-2 yang terkenal dan terbukti, mis. menggerakkan tangki menengah T-34. Tata letak, ukuran dan langkah silinder, tenaga, dll., telah dipertahankan.Satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah penggunaan kompresor mekanis AM42K, yang memasok mesin dengan udara pada tekanan 0,15 MPa. Pasokan bahan bakar adalah 460 liter di tangki internal dan 300 liter di dua tangki eksternal sudut, dipasang secara permanen di bagian belakang lambung sebagai kelanjutan dari pelindung samping. Kisaran tangki seharusnya dari 120 hingga 200 km, tergantung pada permukaannya.

Alhasil, prototipe pertama tank berat baru siap hanya pada 14 September 1949, yang masih merupakan hasil yang sensasional, karena pekerjaan yang secara resmi dimulai dari awal pada pertengahan Februari hanya berlangsung tujuh bulan.

Pengujian pabrik dimulai pada 22 September tetapi harus segera ditinggalkan karena getaran badan pesawat menyebabkan tangki bahan bakar internal paduan aluminium kelas pesawat retak di sepanjang lasan. Setelah konversi menjadi baja, pengujian dilanjutkan, tetapi kerusakan lain disebabkan oleh kegagalan kedua final drive, poros utama yang ternyata kecil dan bengkok dan terpuntir di bawah beban. Secara total, tangki menempuh 1012 km dan dikirim untuk perbaikan dan perbaikan, meskipun jarak tempuh seharusnya setidaknya 2000 km.

Secara paralel, ada pengiriman komponen untuk 11 tank lainnya, tetapi seringkali rusak. Misalnya, dari 13 coran turret yang dipasok oleh Pabrik No. 200, hanya tiga yang cocok untuk diproses lebih lanjut.

Untuk menyelamatkan situasi, dua set gearbox planetary delapan kecepatan dan kopling terkait dikirim dari Leningrad, meskipun mereka dirancang untuk mesin IS-7 dengan kekuatan hampir dua kali lipat. Pada 15 Oktober, Stalin menandatangani dekrit pemerintah baru tentang objek 730. Ini menerima nomor 701-270ss dan menyediakan penyelesaian dua tank pertama pada 25 November, dan penyelesaian tes pabrik mereka pada 1 Januari 1950. Pada 10 Desember, satu lambung dan turret akan menjalani uji tembak. Pada tanggal 7 April, tiga tank lagi harus dibuat dengan koreksi berdasarkan hasil tes pabrik, dan mereka akan menjadi subjek tes negara.

Pada 7 Juni, dengan mempertimbangkan uji negara, 10 tank lain ditujukan untuk apa yang disebut. pengadilan militer. Tanggal terakhir benar-benar tidak masuk akal: butuh 10 hari untuk melakukan tes negara, menganalisis hasilnya, menyempurnakan desain, dan memproduksi 90 tank! Sementara itu, tes negara sendiri biasanya berlangsung lebih dari enam bulan!

Seperti biasa, hanya tenggat waktu pertama yang menemui kesulitan: dua prototipe dengan nomor seri 909A311 dan 909A312 siap pada 16 November 1949. Tes pabrik menunjukkan hasil yang tidak terduga: meskipun menyalin roda gigi berjalan dari tangki seri IS-4, peredam kejut hidrolik roda yang berjalan, silinder hidrolik lengan ayun, dan bahkan permukaan roda itu sendiri dengan cepat runtuh! Di sisi lain, mesin bekerja dengan baik dan, tanpa kegagalan serius, memberi mobil jarak tempuh masing-masing 3000 dan 2200 km. Sebagai hal yang mendesak, set roda berjalan baru dibuat dari baja 27STT dan baja tuang L36 untuk menggantikan L30 yang digunakan sebelumnya. Pekerjaan juga telah dimulai pada roda dengan peredam kejut internal.