Mobil Sport - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Mobil Sport
Tidak ada cara yang lebih baik untuk mengalami mobil balap selain Ikut serta dalam lomba. Kendaraan yang dimaksud adalah bayi yang baru lahir MINI John Cooper Bekerja Ringan, mobil yang mendukung mobil PRO di kejuaraan all-in-one yang tangguh. Tantangan MINI 2017; sebuah mobil yang bertujuan untuk membuat dunia balap lebih mudah diakses oleh mereka yang, seperti kebanyakan orang, semakin takut akan dana yang dibutuhkan untuk menjadi bagian darinya. Padahal, dengan mobil balap Pro, Anda perlu memperhitungkan angka sekitar 60 ribu euro per musim, dan untuk Lite sekitar 40 ribu.
Kehormatan untuk berpartisipasi dalam pertandingan pertama kejuaraan, di atas kapal yang indah MINI hijau "bermerek" XBOX MINI Italia didorong oleh Promodrive, saya memutuskan. DI DALAM Saya akan memberi tahu Anda bagaimana akhir pekan balap saya Anda dapat menemukannya DI SINI, jika Anda ingin tahu bagaimana kinerja MINI, saya akan segera memberi tahu Anda!
PERBEDAAN WAJIB
La MINI John Cooper Bekerja Ringan Ini adalah mobil balap lengkap yang berbagi mesin turbo 2.0 liter, sasis, suspensi, rem dan kit aerodinamis dengan Pro. Lite, bagaimanapun, memiliki 34bhp dibandingkan dengan Pro. kurang (total 231 hp), berbobot lebih dari 30 kg, memiliki ban yang sedikit lebih sempit karena tenaga yang lebih kecil dan, yang terpenting, dilengkapi dengan transmisi manual standar. Artinya, dalam waktu putaran di trek yang penuh naik turun, seperti Imola, selisihnya sekitar 5 detik!
Benar-benar aneh untuk masukkokpit dan Anda akan melihat tuas "asli" ini, tetapi, juga dalam perlombaan, tekan pedal ketiga dan bergerak dengan tangan kanan Anda sepertinya hal yang paling alami di dunia. Memang, cangkok tidak kering dan tepat seperti yang Anda harapkan, memang perjalanannya agak panjang, tapi itu masih perubahan cepat dan Anda tidak akan pernah salah.
La sesi Untuk mobil balap, itu tidak buruk: cukup alami dan jok balap, mengingat 185 cm saya, lebih tinggi dari yang seharusnya. DI DALAM Pamflet OMP menyembunyikan panel instrumen analog dari MINI asli sedikit; sekitar hanya bar pengaman merah, di beberapa tempat serat karbon, pipa dan kabel.
ATAS DAN BAWAH IMOLA
Anda harus menekan tombol mulai merah (juga di sini sebagai mobil produksi) untuk membangkitkan turbo 2 liter MINI. Ini adalah mesin empat silinder dengan suara yang gelap, serak dan sangat macho. Selalu sulit untuk menyalakan mobil balap, tetapi koplingnya sangat lembut dan ringan sehingga Anda dapat dengan mudah mengendarainya melewati kemacetan lalu lintas Milan. Tampaknya basi, tetapi perlu untuk menghangatkannya dengan baik penghapus halus sebelum Anda mulai menarik, terutama yang belakang, atau kemungkinan hidung mobil akan menggigit ekor sangat tinggi. Dalam kehangatan, bagaimanapun, MINI dapat menenangkan Anda, pada kenyataannya, tampaknya hanya meminta Anda untuk menemukan batasnya. Tentu jurang dibandingkan dengan versi jalanan. Racing jauh lebih akurat, responsif, solid dan tentunya cepat. Jika jalan John Cooper Works gesit namun memaafkan, di trek balap Anda perlu tahu persis apa yang Anda lakukan. Hanya daya dorong mesinnya yang sangat mirip dengan versi produksinya, meski ada perbedaan besar saat mobil dalam keadaan kosong, meski di jalur lurus.
È mesin yang sangat seimbang: Dayanya rendah, sehingga Anda dapat berakselerasi ke kecepatan penuh sebelumnya, membebaskan sebagian besar pekerjaan dari diferensial selip terbatas. Namun, roda depan memiliki pekerjaan yang harus dilakukan, dan Anda harus "melepaskan" roda belakang dengan mengencangkan pegas agar mobil dapat berbelok dengan baik saat menikung. Jadi MINI mulai terbang di antara trotoar seperti go-carton penggerak roda depan.
Saat Anda memasuki tikungan, ada sedikit gulungan, cukup untuk mengingatkan Anda tentang apa yang terjadi; namun, ini cukup tangguh dan responsif sehingga Anda tidak akan pernah melewatkannya.
Va juga sangat cepat: di ujung garis lurus yang Anda lakukan 220 km/jam, sebelum lepas landas setelah 200 meter di pintu masuk varian Tamburello. Rem sebagian besar stok, dengan pengecualian bantalan balap, tapi tidak ada yang bisa dikatakan dalam hal daya henti. Triknya adalah melangkah "ke kanan" tanpa membiarkan ABS terlalu banyak mengganggu; Dengan demikian, pengereman lebih bertenaga, tetapi lebih modular. Sangat menyenangkan untuk meluncur di tikungan, dengan roda bagian dalam sering terangkat dan roda belakang mengikuti dengan cermat tanpa mengkhianati Anda. DI DALAM Maka transmisi manual bukanlah halangan sama sekalisebaliknya, ini memberi Anda lebih banyak hal untuk dilakukan dan meningkatkan keterlibatan. Dan itu melakukannya tanpa keraguan satu dari otomatis lebih menyenangkan untuk mulai berlari. Hampir hampir...
