Perbandingan Transmisi - FWD, RWD, AWD

Transmisi mobil terutama terdiri dari mesin dan transmisi. Selebihnya, suku cadang yang mengambil tenaga dari transmisi dan mengirimkannya ke roda, merupakan suku cadang yang sangat menentukan bagaimana perilaku mobil di jalan raya. Mekanisme yang berbeda bekerja untuk lingkungan yang berbeda, dan semuanya memberikan pengalaman yang berbeda bagi pengemudi. Pabrikan dan penggemar setia merek suka mengoceh tentang angka dan kinerja, tetapi apa yang sebenarnya ditawarkan oleh opsi powertrain yang berbeda?

Penggerak roda depan

Diketahui bahwa mobil penggerak roda depan rata-rata lebih ringan dari rekan-rekannya. Tata letak transmisi juga menyisakan banyak ruang di bawah mobil, di mana driveshaft, diferensial tengah, dll biasanya ditempatkan.Ini berarti pabrikan dapat memasukkan transmisi dalam paket kecil yang rapi di salah satu ujung mobil, memberikan ruang kaki yang lebih luas kepada penumpang dan ruang bagasi.

Bagaimana cara kerjanya?

Tanpa merinci terlalu banyak, semua komponen transmisi biasa hadir pada kendaraan penggerak roda depan, satu-satunya perbedaan adalah orientasi dan lokasinya. Anda akan menemukan mesin, transmisi, dan diferensial terhubung ke mesin yang dipasang melintang.

Mesin yang dipasang secara membujur yang mengirimkan tenaga ke roda depan memang ada, tetapi sangat jarang dan memiliki tata letak yang mirip dengan mobil XNUMXWD, artinya tenaga biasanya dikembalikan ke transmisi di bawah mobil antara pengemudi dan penumpang sebelum bergerak. . ke diferensial di rumah yang sama, mengarahkannya ke roda depan. Ini seperti penggerak semua roda Subaru yang simetris tanpa transfer daya dari poros penggerak ke poros belakang.

Pada mesin transversal, silinder disusun dari kiri ke kanan, bukan dari depan ke belakang.

Meskipun pengaturan ini mungkin tampak kontra-intuitif, ini sebenarnya memungkinkan banyak komponen penting mengambil jejak kecil, sambil tetap beroperasi seperti transmisi yang jauh lebih kompleks di sebagian besar waktu. Dengan mesin yang dipasang melintang, transmisi dapat ditempatkan sebagian besar di sebelahnya (masih di antara roda depan), mentransfer tenaga ke diferensial depan dan kemudian ke gandar. Perakitan gearbox, diferensial, dan gandar dalam satu rumah disebut gearbox.

Jenis pemasangan ini dapat ditemukan pada kendaraan bermesin belakang atau tengah, yang membedakan hanya lokasinya (di gardan belakang).

Perangkat yang ringan dan sederhana ini memungkinkan pabrikan memasang mesin yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar di bawah kapnya.

Manfaat penggerak roda depan

• Kendaraan penggerak roda depan cenderung lebih ringan dan lebih berat daripada kendaraan penggerak roda depan. Ini memberikan keseimbangan yang baik untuk traksi yang andal. Ini juga membantu pengereman.

• Efisiensi bahan bakar merupakan argumen penting yang mendukung kendaraan dengan jenis transmisi ini. Sementara traksi yang unggul memungkinkan mereka menggunakan bahan bakar dengan lebih efisien berapa pun ukuran mesinnya, mesin yang lebih kecil menggunakan lebih sedikit bensin, dan bobot yang lebih ringan berarti mesin harus mengangkut lebih sedikit.

• Traksi roda belakang secara signifikan lebih baik saat tidak mengalirkan tenaga ke tanah. Saat menikung, mobil mengalami beban samping yang besar, itulah sebabnya roda belakang kesulitan mempertahankan traksi. Saat roda belakang gagal mempertahankan traksi, terjadilah oversteer.

  • Oversteer adalah saat bagian belakang mobil bergoyang akibat roda belakang kehilangan traksi, dan hal ini dapat menyebabkan mobil kehilangan kendali.

• Komponen drivetrain yang memakan banyak ruang tidak berada di bawah mobil, membuat bodi bisa duduk lebih rendah dan memberi penumpang lebih banyak ruang.

• Karakteristik penanganan dapat diprediksi dan kurang agresif dibandingkan tata letak transmisi lainnya. Pengemudi baru atau pengemudi yang berhati-hati mendapat manfaat dari ini.

Kerugian penggerak roda depan

• Dengan penggerak roda depan, roda depan melakukan banyak pekerjaan. Mereka bertanggung jawab atas kemudi, sebagian besar pengereman, dan semua tenaga yang disalurkan ke tanah. Ini dapat menyebabkan masalah traksi dan understeer.

  • Understeer adalah saat roda depan kehilangan traksi saat menikung sehingga menyebabkan mobil keluar jalur.

• Roda depan hanya dapat menangani sejumlah tenaga kuda sebelum tidak lagi berguna untuk menikung dengan cepat. Sementara semua orang menyukai mobil dengan sedikit tonjolan, terlalu banyak tenaga menyebabkan roda depan tiba-tiba kehilangan traksi. Ini bisa membuat jalan beraspal yang kering terlihat seperti es.

Apakah penggerak roda depan tepat untuk kebutuhan Anda?

• Kota dan lingkungan perkotaan ideal untuk penggerak roda depan. Jalan umumnya terpelihara dengan baik dan tidak banyak area terbuka untuk mengemudi dan menikung dengan kecepatan tinggi.

• Komuter dan pengemudi jarak jauh lainnya akan menghargai kemudahan perawatan dan keekonomisan kendaraan penggerak roda depan.

• Pengemudi pemula harus mulai dengan mobil penggerak roda depan. Hal ini memungkinkan mereka mempelajari cara mengemudikan mobil yang mudah dikendalikan dan mencegah mereka melakukan terlalu banyak hal bodoh yang berbahaya seperti donat dan seluncuran listrik.

• Kendaraan penggerak roda depan memiliki daya cengkeram yang lebih baik di jalan licin dibandingkan dengan kendaraan penggerak roda belakang. Siapa pun yang tinggal di daerah dengan sedikit salju atau banyak hujan akan mendapat manfaat dari mobil penggerak roda depan.

Penggerak roda belakang

Favorit para puritan otomotif, penggerak roda belakang masih memiliki banyak hal untuk ditawarkan kepada pengemudi modern. Saat ini, pengaturan ini terutama digunakan pada mobil sport dan mewah, digunakan di hampir setiap mobil yang diproduksi pada paruh pertama abad ke-XNUMX. Daya tarik utamanya adalah tata letak intuitif dan karakteristik penanganan presisi yang ditawarkan oleh penggerak roda belakang. Tata letak penggerak roda belakang sering dianggap sebagai tata letak kendaraan standar.

Bagaimana cara kerjanya?

Tata letak transmisi paling sederhana, penggerak roda belakang menempatkan mesin di bagian depan mobil dan mengirimkannya kembali melalui transmisi ke diferensial belakang. Diferensial kemudian mengirimkan tenaga ke roda belakang. Model dan buku sederhana yang ditujukan untuk remaja dan anak-anak hampir selalu menggambarkannya sebagai "cara kerja mesin", dan untuk alasan yang bagus. Di atas fakta bahwa aliran daya dari depan ke belakang secara visual mudah dipahami, memiliki satu daya kontrol gandar sementara kemudi lainnya sangat masuk akal.

Pada tata letak standar, mesin terletak membujur di depan, dan transmisi terletak di bawah mobil antara pengemudi dan penumpang. Poros cardan melewati terowongan yang dibangun di dalam rumahan. Beberapa mobil sport, seperti Mercedes SLS AMG, memiliki transmisi di bagian belakang berupa gearbox belakang, namun pengaturan ini secara teknis rumit dan hanya terdapat pada mobil balap mobil sport kelas atas. Kendaraan berpenggerak roda belakang bermesin belakang juga menggunakan kotak persneling belakang yang menempatkan semua bobot pada roda penggerak untuk traksi yang unggul.

Handling adalah faktor terpenting bagi mereka yang menyukai penggerak roda belakang. Karakteristik penanganan dapat diprediksi tetapi sangat hidup. Kendaraan penggerak roda belakang biasanya dapat dibuat berbelok ke tikungan dengan relatif mudah. Beberapa melihatnya sebagai masalah, yang lain sangat menyukainya sehingga seluruh olahraga motor didasarkan pada prinsip ini. Drifting adalah satu-satunya motorsport di mana pengemudi dinilai berdasarkan gaya daripada kecepatan. Secara khusus, mereka dinilai berdasarkan seberapa baik mereka dapat mengontrol oversteer mobil mereka saat menikung, dan seberapa dekat mereka dapat mencapai dinding dan rintangan lain tanpa menabrak mereka sepenuhnya.

Oversteer seperti espresso. Beberapa orang tidak bisa hidup tanpanya, sementara yang lain merasa benar-benar lepas kendali. Plus, terlalu banyak akan membuat Anda sakit perut, dan kehancuran yang terjadi saat Anda melakukannya secara berlebihan dapat benar-benar membuat Anda memikirkan kembali prioritas Anda.

Mobil sport mewah besar seperti BMW M5 atau Cadillac CTS-V menggunakan penggerak roda belakang untuk membuat mobil besar lebih lincah. Sementara all-wheel drive juga bekerja untuk meningkatkan kinerja, itu juga memberikan kontribusi understeer lebih dari penggerak roda belakang. Ini adalah masalah besar bagi kendaraan berat yang membutuhkan penanganan yang sangat tajam agar dapat berbelok dengan cepat tanpa manuver yang sulit.

Manfaat penggerak roda belakang

• Penanganan yang presisi karena roda depan tidak mentransfer tenaga ke tanah dan kehilangan traksi.

• Bobot yang lebih ringan di bagian depan, dipadukan dengan minimnya tenaga di roda depan, membuat kemungkinan terjadinya understeer sangat kecil.

• Tata letak yang intuitif memudahkan pemecahan masalah. Lokasi kebisingan atau getaran mudah ditentukan saat seluruh transmisi bergerak bolak-balik di sepanjang jalur.

Kerugian dari penggerak roda belakang

• Traksi buruk di jalan licin karena bobot yang sangat rendah pada roda penggerak. Beberapa pengemudi memasang karung pasir di roda belakang mereka di musim dingin untuk mengurangi jarak tempuh bahan bakar dan memberikan traksi yang lebih baik.

• Beberapa orang berpendapat bahwa penggerak roda belakang sudah usang, mengutip kemajuan dalam penggerak semua roda dan penggerak roda depan yang membuat keduanya bekerja dengan cara yang sama. Dalam beberapa kasus, mobil penggerak roda belakang dibuat untuk mengabadikan nostalgia. Demikian halnya dengan Ford Mustang dan Dodge Challenger.

• Jika mobil penggerak roda belakang memiliki poros aktif di bagian belakang, yaitu poros tanpa suspensi independen, maka kemudi bisa menjadi canggung dan tidak nyaman.

Apakah penggerak roda belakang tepat untuk kebutuhan Anda?

• Pengemudi yang tinggal di daerah hangat yang tidak terkena hujan lebat tidak akan mengalami sebagian besar kerugian dari penggerak roda belakang.

• Mereka yang menginginkan nuansa sporty dapat mencapainya bahkan dengan mobil non-sport penggerak roda belakang.

• Menggerakkan hanya roda belakang, bukan semua roda, menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada penggerak empat roda dan memberikan akselerasi yang lebih baik pada kecepatan.

Penggerak empat roda

Penggerak empat roda telah mendapatkan popularitas selama dua dekade terakhir. Awalnya, pabrikan mengira bahwa penggerak semua roda akan menarik bagi mereka yang ingin melakukan perjalanan off-road. Sebaliknya, mereka menemukan bahwa banyak orang menyukai kinerja 200xXNUMX di trotoar dan jalan tanah dengan kecepatan lebih tinggi. Reli, yang sebagian besar berlangsung off-road, mengadopsi penggerak empat roda dengan sangat cepat. Karena balap reli diciptakan untuk mobil balap yang dapat dibeli orang biasa dari tempat parkir, pabrikan harus menyediakan mobil XNUMXWD sporty dari pabrik untuk memenuhi persyaratan homologasi. Artinya, agar sebuah mobil dapat bersaing dalam balap reli, pabrikan harus memproduksi sejumlah mobil per tahun untuk konsumen. Sedan seperti Mitsubishi Lancer dan Subaru Impreza diproduksi dalam jumlah besar, sedangkan mobil Grup B yang lebih cepat seperti Ford RSXNUMX diproduksi dalam jumlah yang cukup kecil.

Ini benar-benar mendorong pembuat mobil untuk menerapkan penggerak semua roda di mobil sport mereka. Ini juga berarti bahwa sistem penggerak semua roda yang lebih baik dan lebih ringan dikembangkan agar tetap kompetitif. Hari-hari ini, penggerak semua roda adalah fitur standar dalam segala hal mulai dari station wagon hingga supercar. Bahkan Ferrari sudah menggunakan penggerak empat roda pada dua mobil terakhir.

Bagaimana cara kerjanya?

Penggerak empat roda umumnya digunakan pada kendaraan bermesin depan. Meskipun Audi dan Porsche memproduksi model all-wheel-drive yang tidak memiliki mesin yang dipasang di depan, jumlah mobil yang sesuai dengan deskripsi ini masih sedikit. Pada kendaraan bermesin depan, ada dua cara kerja penggerak empat roda yang umum:

Sistem yang mendistribusikan daya paling merata melibatkan pemindahan daya melalui transmisi ke diferensial tengah. Ini mirip dengan tata letak penggerak roda belakang, hanya dengan poros penggerak yang berjalan dari diferensial tengah ke diferensial di gandar depan. Dalam kasus Nissan Skyline GT-R, mobil langka di AS, model dasarnya sebenarnya adalah mobil penggerak roda belakang. Sistem Audi Quattro juga menggunakan tata letak ini. Distribusi tenaga antara dua as roda biasanya 50/50 atau berpihak pada roda belakang hingga 30/70.

Tata letak all-wheel drive tipe kedua lebih mirip mobil penggerak roda depan. Mesin terhubung ke transmisi, yang berada di rumah yang sama dengan diferensial depan dan gandar. Dari perakitan ini muncul driveshaft lain menuju diff belakang. Honda, MINI, Volkswagen dan banyak lainnya menggunakan sistem serupa dengan hasil yang sangat baik. Jenis sistem ini umumnya mendukung roda depan, dengan rasio 60/40 rata-rata untuk kendaraan berperforma tinggi. Beberapa sistem mengirimkan tenaga hanya 10% ke roda belakang saat roda depan tidak berputar. Penghematan bahan bakar ditingkatkan dengan sistem ini dan bobotnya lebih ringan daripada alternatifnya.

Manfaat penggerak semua roda

• Traksi sangat ditingkatkan dengan mengirimkan tenaga ke semua roda. Ini sangat meningkatkan kinerja off-road dan di jalan kasar. Ini juga meningkatkan akselerasi dalam aplikasi berkinerja tinggi.

• Mungkin tata letak transmisi yang paling serbaguna. Alasan utama mengapa XNUMXxXNUMX populer di kalangan tuner dan penggemar akhir pekan adalah karena mereka dapat melakukan berbagai fungsi baik on-road maupun off-road.

• Cuaca kurang memprihatinkan saat mobil Anda dapat mengirimkan tenaga ke roda yang memiliki traksi paling besar. Salju dan hujan lebih mudah dikendarai.

Kerugian dari penggerak semua roda

• Traksi yang lebih baik di jalan licin dapat membuat pengemudi terlalu percaya diri dengan kemampuannya untuk berhenti atau berbelok, yang seringkali mengakibatkan kecelakaan.

• Ekonomi bahan bakar lebih buruk daripada alternatif.

• Berat. Lebih detail berarti lebih berat tidak peduli bagaimana Anda memotongnya.

• Lebih detail berarti lebih banyak hal yang bisa salah. Lebih buruk lagi, tidak ada sistem penggerak semua roda standar yang sebenarnya, jadi suku cadang tidak dapat diganti seperti pada mobil penggerak roda belakang.

• Karakteristik penanganan yang tidak biasa; setiap pabrikan memiliki keunikannya sendiri di departemen ini. Namun, beberapa sistem XNUMXWD sangat mudah ditangani, sementara yang lain sangat tidak dapat diprediksi (terutama setelah modifikasi).

Apakah all-wheel drive cocok untuk kebutuhan Anda?

• Siapa pun yang tinggal di daerah yang sangat bersalju harus mempertimbangkan dengan serius untuk mendapatkan kendaraan berpenggerak empat roda. Terjebak di salju bisa sangat berbahaya di daerah pedesaan.

• Mereka yang tinggal di tempat yang hangat dan kering tidak memerlukan penggerak semua roda untuk traksi ekstra, tapi saya tetap menyukai aspek performanya. Meskipun penghematan bahan bakar lebih buruk.

• Biasanya penggerak empat roda di kota mubazir. Namun, XNUMXxXNUMX yang lebih kecil bisa jadi hebat di kota-kota bersalju seperti Montreal atau Boston.