Tes perbandingan: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA dan Mini Countryman

GLA dibangun dengan dasar yang sama dengan A baru, tetapi di kelas premium harus bersaing dengan kompetitor yang sudah memiliki banyak pengalaman di sini - karena semua peserta sudah mengalami peremajaan, itu bagus. kesempatan bagi pabrikan untuk menghilangkan kekurangan yang dikeluhkan pembeli. Dan tidak banyak selama bertahun-tahun, yang berarti, menurut penduduk setempat, Mercedes telah kehilangan peluang besar untuk menghasilkan uang selama ini.

Tentu saja, late-to-market juga memiliki keuntungan belajar dari kesalahan pesaing. Setelah sekian lama, sangat jelas apa yang diinginkan pelanggan, dan di Mercedes mereka punya cukup waktu untuk memastikan tidak hanya bahwa GLA bagus, tetapi juga terjangkau.

Bahkan sebelum GLA dikendarai dengan baik di jalanan Slovenia (lagipula, kami tidak akan mengujinya dengan mesin yang lebih cocok di pasar Slovenia hingga tiga minggu setelah rilis majalah Avto), rekan kami dari majalah Jerman Auto Motor und Sport tidak hanya mengumpulkan keempat pesaing dalam satu tumpukan, tetapi juga dibawa ke lokasi pengujian Bridgestone dekat Roma dan diundang ke sana oleh editor publikasi terkait dan publikasi yang telah lama bekerja sama dengan majalah Auto Motor und Sport. Dengan demikian, di trek dan jalan raya yang tersebar seperti aspal Slovenia, kami dapat berpindah dari mobil ke mobil, mengumpulkan kilometer, dan mendiskusikan kelebihan dan kekurangannya. Dan karena pasar otomotif berbeda, pendapat dengan cepat muncul, dari pasar yang banyak berfokus pada kapasitas dan lokasi di jalan raya, hingga pasar yang harga dan konsumsinya paling penting. Inilah salah satu alasan mengapa, jika kami mengumpulkan semua jurnal yang berpartisipasi, kami akan menemukan bahwa hasil akhirnya tidak sama di mana-mana.

Hibrida uji memiliki mesin bensin di bawah kapnya. Jumlahnya akan sedikit di negara kita, tetapi itulah mengapa pengalaman itu menjadi lebih menarik. Bentrok hanya TSI 1,4 liter 150bhp dengan turbo BMW 184 liter 1,6bhp dan mesin Mini yang hampir sama bertenaga tetapi empat desiliter lebih kecil dan mesin Mini 156 liter lainnya tetapi jauh lebih bertenaga (XNUMX”). hp') Mercedes turbocharged menarik – dan di beberapa area juga luar biasa. Tapi mari kita berurutan - dan dari sisi lain.

4.Maaf: Mini Countryman Cooper S

Mini tidak diragukan lagi adalah atlet dari keempatnya. Ini dibuktikan dengan mesin dan transmisinya, yang memiliki pergerakan paling positif dari semuanya, dan pada saat yang sama merupakan yang terpendek dalam perhitungan. Dengan demikian, tidak hanya kinerja yang baik pada overclock penuh, tetapi juga hasil pengukuran yang sangat baik (dan rasa fleksibilitas). Namun, mesin Mini (menyenangkan bagi pecinta suara sport) adalah yang paling keras dan juga salah satu yang paling haus - di sini hanya disusul oleh BMW.

Countryman juga membuktikan sasisnya yang sporty. Sejauh ini yang terkuat di antara kompetisi dan juga yang paling tidak nyaman. Duduk di belakang bisa sangat tidak nyaman di gundukan pendek, ditambah plastik yang terkadang berbunyi klik. Tentu saja, ada keuntungan dari sasis seperti itu: bersama dengan setir yang sangat presisi (untuk mobil kelas ini, tentunya) yang memberikan banyak umpan balik, Mini ini paling cocok untuk pengendaraan yang lebih sporty. Dan tidak perlu mendorongnya hingga batas performa: sasis ini mengungkapkan semua pesonanya dalam (katakanlah) berkendara sport yang tenang. The Countryman sejauh ini adalah yang paling menyenangkan dari keempatnya dalam hal ini, meskipun bannya paling sempit sehingga batas selip sebenarnya disetel mendekati yang terendah. Tidak, kecepatan bukanlah segalanya.

Posisi berkendara yang benar dan nyaman, tapi ini penting untuk keempatnya, mudah ditemukan, kursinya cukup nyaman, dan bangku belakang terbagi (walau tidak seperti di BMW) dengan perbandingan 40:20. : 40. Tampak belakang sedikit terhalang tiang atap C. Bagasi? Yang terkecil dari empat, tetapi juga ketinggian pemuatan terdalam dan terendah.

Dan karena kami membandingkan pesaing premium, tentu saja, perlu juga dicatat bahwa Mini sejauh ini adalah yang termurah, tetapi melihat bahan dan pengerjaannya juga jelas mengapa. Begitu banyak uang, begitu banyak musik ...

3.sedih: Mercedes GLA 200

Di Mercedes, mereka tidak terburu-buru, tetapi kilometer pertama di jalan yang buruk menunjukkan bahwa di beberapa tempat mereka menghabiskannya bukan dengan cara terbaik. Sasisnya kaku. Tidak sesulit Mini, tapi mengingat bagian mobil lainnya, yang jelas lebih condong ke kenyamanan daripada sporty, ini agak terlalu sulit. Benjolan pendek, terutama di bagian belakang, bisa sangat mengguncang kabin, tapi tidak sekeras Mini. Faktanya, menarik bahwa Mercedes adalah yang terberat di antara "trinitas suci" Jerman. Pengukuran antara kerucut dan di lintasan dengan cepat menunjukkan bahwa GLA bukanlah Mini gratis yang paling gratis: ini juga yang tercepat. Benar, ini (serta kekakuan, tentunya) juga difasilitasi oleh satu-satunya dari empat ban 18 inci, yang juga (bersama Audi) paling lebar.

Dengan demikian, GLA menunjukkan kecepatan tertinggi, katakanlah, slalom, serta kecepatan tertinggi saat berpindah jalur. Roda kemudi tidak membantunya sama sekali: dia tidak merasakan dan untuk mencapai hasil seperti itu dia harus mengemudi dengan hati, seperti di konsol game: dia perlu tahu (dan mendengar) berapa banyak memutar kemudi untuk membuat grip ideal, pengereman minimal karena ban selip. Rata-rata pengemudi akan dengan mudah memutar setir terlalu banyak karena kurangnya kepekaan, yang tidak mempengaruhi arah, hanya ban yang lebih dikencangkan. ESP diaktifkan dengan cukup lembut, tetapi kemudian dapat menjadi sangat menentukan dan efektif, kadang-kadang bahkan terlalu berlebihan, karena kecepatan mobil berkurang secara signifikan bahkan pada saat-saat bahaya telah benar-benar berlalu. Tapi sementara GLA mungkin menunjukkan kekurangan yang nyata dalam sasis dan disiplin penanganan jalan tertentu, juga benar bahwa di jalan terbuka (jika itu tidak terlalu buruk) itu berubah menjadi mobil yang sangat ramah pengemudi di mana jarak tempuh beberapa kilometer (di luar sisi ini) secara diam-diam dan tenang.

Mesin bensin 1,6 liter turbocharged adalah yang paling lambat dari keempatnya, juga karena rasio gigi yang agak panjang dengan lubang yang mencolok di antaranya, sehingga GLA (bersama dengan Audi) adalah yang paling lambat pada kecepatan 100 kilometer per jam dan terasa paling lemah. dalam hal mengukur fleksibilitas. Namun, itu tenang, cukup ramping, dan yang paling ekonomis dari keempatnya.

Dan duduk di depan di GLA memang menyenangkan, tapi penumpang belakang tidak akan senang. Kursinya bukan yang paling nyaman, dan tepi atas jendela samping sangat rendah sehingga, kecuali anak-anak di dalam mobil, hampir tidak ada yang bisa melihat, dan pilar C didorong jauh ke depan. Perasaannya cukup sesak, dan sepertiga kursi belakang lainnya ada di sebelah kanan, yang tidak nyaman saat menggunakan satu kursi anak dan menghancurkan bagian lain pada saat bersamaan. Batang GLA hanya berukuran sedang di atas kertas, sebaliknya terbukti menjadi salah satu yang terbesar untuk penggunaan praktis, termasuk ruang double-bottom yang praktis.

Dan GLA punya satu kejutan lagi untuk kita: bisikan udara yang tidak menyenangkan di sekitar segel di pintu pengemudi merusak kesan luar biasa yang dibuat oleh bagian kedap suara lainnya.

2.sedih: BMW X1 sDrive20i

BMW adalah satu-satunya mobil dalam pengujian dengan penggerak roda belakang - dan itu sama sekali tidak terlihat, kecuali saat kami sengaja melakukan selip samping di jalan licin untuk bersenang-senang. Setirnya tidak lebih presisi dan komunikatif daripada Mini, tapi memang benar bisa membangkitkan perasaan yang sama dengan Mini dengan sasis yang jauh lebih nyaman. Ini terasa lebih nyaman daripada Mercedes (tetapi tetap tidak terlalu banyak bersandar), membangkitkan rasa percaya diri yang lebih besar tentang bagaimana mobil akan bereaksi terhadap perbaikan roda kemudi, tetapi pada akhirnya itu bukan yang tercepat - ESP sedikit membantu. , yang mengumumkan karet terlalu cepat, sedikit lebih sempit dan "beradab", dan beberapa juga bentuknya lebih sempit dan lebih tinggi. Hasil akhirnya adalah crossover merek paling sporty (yah, mungkin dengan pengecualian Mini) adalah yang paling lambat di slalom, dan saat berpindah jalur (atau menghindari rintangan), ia terikat ke tempat kedua dalam keadaan kosong dan terguling kembali. Sedikit.

Turbo 1,6 liter sama bertenaganya dengan Mini 100 liter (atau bahkan memiliki torsi yang sedikit lebih rendah, tetapi yang ini tersedia sedikit lebih rendah). Dalam hal kelincahan, hanya karena gearbox pendek, hanya Mini yang melampauinya, dan di antara ketiganya dengan rasio yang lebih lembut, BMW sejauh ini adalah yang paling gesit dan terukur serta sepenuhnya subyektif karena menarik dengan mulus dari putaran terendah. . . Tetapi kombinasi dari mesin terbesar, paling bertenaga dan bobot maksimum (melonjak hampir XNUMX kilogram) juga memiliki konsekuensi yang tidak terlalu menyenangkan: konsumsi bahan bakar terasa lebih besar - perbedaan liter antara jumlah bahan bakar terbesar adalah sekitar XNUMX liter. -Mercedes yang efisien dan BMW yang paling haus. Dan transmisi bisa memiliki gerakan yang kurang elastis dan lebih presisi.

Bentuk paling "off-road", tentu saja, juga dikenal di interior: ini adalah yang paling luas dan bercahaya dari keempatnya. Kursi yang lebih tinggi, permukaan kaca yang lebih besar, panjang luar maksimum, dan tentu saja jarak sumbu roda maksimum (walaupun kehilangan beberapa inci karena penempatan mesin yang memanjang) semuanya ada dengan sendirinya, dan jika Anda membeli mobil seperti ini untuk ruang, BMW adalah pilihan yang lebih baik. Kursinya bagus, iDrive yang baru didesain ulang hampir sesederhana (dan untuk beberapa, bahkan lebih) daripada Audi MMI, visibilitas juga sangat baik di kursi belakang, dan bagasi, yang di atas kertas lebih kecil dari Audi, adalah terbaik. berguna dalam praktek. bagian bawah adalah ruang ekstra yang sangat dangkal). Sayang sekali pengerjaannya tidak sepenuhnya terbaik (dan sepertiga bagian belakang bangku yang lebih sempit ada di sisi kanan), di sini Audi sedikit di depan. Tapi itu bukan satu-satunya alasan X1 tertinggal di belakang Q3. Alasan sebenarnya adalah karena itu yang paling mahal (menurut daftar harga, tentu saja) dan yang paling rakus dari keempatnya.

Juara 1: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 adalah yang terlemah di perusahaan ini, kecuali Mini yang terkecil, memiliki ukuran mesin terkecil dan SUV tertinggi. Tapi dia tetap menang. Mengapa?

Jawabannya sederhana: tidak seperti pesaing, tidak ada kelemahan yang terlihat. Chassis misalnya, paling nyaman di antara keempatnya, termasuk karena bannya paling "balon". Namun, setirnya cukup presisi (meski untuk belokan yang sama membutuhkan sudut kemudi paling banyak di antara keempatnya), memberikan umpan balik yang cukup (hampir sama dengan BMW dan lebih dari Mercedes), dan tidak terlalu gugup. . . Ada banyak kemiringan, tetapi perasaan itu paling terasa di kabin, terutama karena (apa yang disukai dan tidak disukai beberapa orang) berada di atas semua orang. Tapi sekali lagi: itu tidak terlalu kuat sehingga sangat mengganggunya, dan pada saat yang sama, di jalan yang buruk, Q3 adalah juara tak terbantahkan baik dalam benturan pendek, tajam, dan gelombang yang sedikit lebih panjang. Itu bukan yang paling lambat baik dalam slalom atau pergantian jalur, itu lebih dekat ke atas daripada ke bagian bawah tangga sebagian besar waktu, ESP-nya adalah yang paling lembut tetapi pada saat yang sama sangat efisien, dan kesan terakhirnya jauh. dari apa yang Anda harapkan: dari sebuah SUV goyang di jalan.

TSI 1,4 liter di atas kertas sebenarnya yang paling tidak bertenaga, tetapi Q3 tidak lebih lambat dari Mercedes dalam hal akselerasi, dan dalam hal kelincahan, jauh di depan dan cukup dekat dengan BMW. Perasaan subjektif sedikit lebih buruk di sini, terutama Q3 dengan mesin ini tidak begitu meyakinkan dari rpm terendah, di mana BMW berada di seperseribu. Tetapi hanya pada beberapa 100 rpm, mesin menyala, mengeluarkan suara sporty yang menyenangkan (tapi mungkin terlalu keras) dan berputar ke limiter tanpa getaran dan drama yang tidak perlu, dan pergerakan tuas persneling pendek. dan akurat.

Q3 bukan yang terbesar di atas kertas, tetapi ternyata jauh lebih ramah penumpang daripada Mercedes, terutama di bagian belakang. Ada lebih banyak ruang, penanganan eksternal juga lebih baik, meskipun pilar C yang condong ke depan tidak sebagus milik BMW, dan bagasi bahkan yang terbesar di atas kertas. Dalam praktiknya, ternyata sangat kecil, tetapi interiornya masih layak mendapat peringkat yang sangat tinggi. Pilihan bahan dan pengerjaan juga sangat baik. Q3 hanyalah mobil yang paling disukai oleh editor rakitan setelah hari-hari yang panjang dan melelahkan di mana penting bagi mobil untuk membawa Anda pulang dengan nyaman, ekonomis, dan senyaman mungkin. Dan Q3 melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas ini.

Teks: Dusan Lukic

Mini Cooper S Senegaranya

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar:	21.900 â, ¬
Biaya model uji:	35.046 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,9 s
Kecepatan maksimum:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 260 Nm pada 1.700 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 215 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emisi CO2 143 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.390 kg - berat kotor yang diizinkan 1.820 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.110 mm – lebar 1.789 mm – tinggi 1.561 mm – jarak sumbu roda 2.595 mm – bagasi 350–1.170 47 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar:	30.100 â, ¬
Biaya model uji:	47.044 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,1 s
Kecepatan maksimum:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.000 rpm - torsi maksimum 270 Nm pada 1.250 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emisi CO2 162 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.559 kg - berat kotor yang diizinkan 2.035 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.477 mm – lebar 1.798 mm – tinggi 1.545 mm – jarak sumbu roda 2.760 mm – bagasi 420–1.350 63 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Data dasar

Penjualan:	Lakukan perdagangan otomatis
Harga model dasar:	29.280 â, ¬
Biaya model uji:	43.914 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,0 s
Kecepatan maksimum:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.595 cm3 - tenaga maksimum 115 kW (156 hp) pada 5.300 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 1.250 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 215 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisi CO2 137 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.449 kg - berat kotor yang diizinkan 1.920 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.417 mm – lebar 1.804 mm – tinggi 1.494 mm – jarak sumbu roda 2.699 mm – bagasi 421–1.235 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	29.220 â, ¬
Biaya model uji:	46.840 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,0 s
Kecepatan maksimum:	203 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.395 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.000 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 203 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emisi CO2 137 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.463 kg - berat kotor yang diizinkan 1.985 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.385 mm – lebar 1.831 mm – tinggi 1.608 mm – jarak sumbu roda 2.603 mm – bagasi 460–1.365 64 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Peringkat keseluruhan (333/420)

• Eksterior (12/15)

• Interior (92/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / 40)

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

• Kinerja (31/35)

• Keamanan (39/45)

• Ekonomi (41/50)

Peringkat keseluruhan (340/420)

• Eksterior (12/15)

• Interior (108/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / 40)

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

• Kinerja (29/35)

• Keamanan (40/45)

• Ekonomi (33/50)

Peringkat keseluruhan (337/420)

• Eksterior (13/15)

• Interior (98/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / 40)

• Performa mengemudi (62
  
  
  / 95)

• Kinerja (23/35)

• Keamanan (42/45)

• Ekonomi (45/50)

Peringkat keseluruhan (349/420)

• Eksterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Mesin, transmisi (56
  
  
  / 40)

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

• Kinerja (25/35)

• Keamanan (42/45)

• Ekonomi (45/50)