Tes perbandingan: kelas enduro 450 4T

Sepeda motor yang kami kendarai di medan campuran enduro di atas bebatuan, lumpur, lereng curam, dan bahkan salju pada gilirannya adalah atlet. Bisa dibilang ini adalah peralatan olahraga, sama seperti peralatan yang ada di studio fitnes. Perbedaan antara kebugaran terutama adalah bahwa kita bergulat di dalam ruangan dan di sini di lingkungan alami, yang (setidaknya bagi kita) jauh lebih menyenangkan.

Kecepatan, lompatan, suara mesin, dan situasi yang terus-menerus tidak dapat diprediksi di lapangan - itulah yang mengisi adrenalin kita, dan seseorang dapat dengan cepat menjadi kecanduan. Di sisi lain, enduro adalah jenis olahraga motor yang semakin penting. Banyak pengendara sepeda motor menemukan bahwa adrenalin di jalan tidak aman dan tidak murah. Karena pemeriksaan radar polisi dan lalu lintas yang semakin banyak, mengendarai sepeda jalan semakin melelahkan dan melelahkan setiap tahun. Jadi, enduro adalah hukumnya!

Jadi izinkan saya memperkenalkan Anda kepada kandidat saat ini untuk gelar Master of the Middle World yang didambakan: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. dan Yamaha WR 450 F Jalan. Semuanya dilengkapi dengan mesin berpendingin air, satu silinder, empat langkah dan semuanya siap untuk balapan sejak meninggalkan pabrik. Atlet ke inti, dengan suspensi balap dan rem.

Kami juga mengundang karyawan pihak ketiga majalah Auto ke proyek sebesar itu, dan mereka berhasil mengisi semua bidang pengetahuan dan pengalaman sepeda motor. Medo kami, yang peduli dengan kesempurnaan teknis penampilan wanita cantik di Playboy Slovenia (diduga, dia memiliki pekerjaan yang sangat menuntut, monoton, dan membosankan - oh, malang), mewakili semua pemula enduro dan penggemar alam luar biasa, alam luar yang bersemangat penggemar Gabriel Horváth. Veteran Silvina Vesenjaka (legenda enduro Slovenia yang sekarang menjadi pemimpin AMZS dalam enduro dan uji coba) dan Roman Jelen menuntut pengendara profesional yang tidak melakukan apa pun selain balapan dalam hidup.

Seperti beragam pilihan sepeda motor, ada juga beragam pilihan test rider Auto Magazine, karena mengidentifikasi yang terbaik bukanlah tugas yang mudah. Sepeda motor telah dinilai secara komprehensif di semua kondisi operasi, termasuk biaya dan biaya perawatan rutin.

Dari segi tampilan, yaitu desain, manufaktur dan peralatan, Husqvarna dan kedua KTM berada di garis depan, diikuti oleh Gas Gas, Husaberg, TM dan Yamaha. Dalam hal mesin, tenaga kuda, dan torsi, KTM 450 dan Husqvarna tampil ke depan. Keduanya ternyata kuat dan sedikit berbeda. Performa KTM lebih baik di rute yang sedikit lebih terbuka, saat dikendarai dengan cepat dan mulus, dan Husqvarna telah terbukti pandai mendaki medan yang sangat sulit di lereng curam.

Yamaha dan Husaberg kekurangan tenaga pada rentang terendah hingga menengah untuk mencapai puncak, tetapi KTM 400 terkejut, yang, meskipun memiliki 50 meter kubik lebih sedikit di mesin, menawarkan lebih banyak tenaga bersih. Ini tidak memiliki sedikit agresi yang dimiliki saudara 450cc-nya. Throttle Throttle agak lemah di area mesin untuk enduro yang paling menuntut, sedangkan TM kuat, tetapi tenaga ini didistribusikan pada rentang kecepatan yang agak sempit sehingga hanya pengemudi berpengalaman yang tahu bagaimana memanfaatkannya dengan sebaik-baiknya.

Dalam hal gearbox dan kopling, semua orang kecuali Husaberg, Gas Gas dan TM menerima semua poin yang mungkin. Berg memang kehilangan sedikit girboks, sedangkan TM bisa saja memiliki girboks dan kopling yang lebih presisi. Gas Gas memiliki gearbox yang baik dan tuas kopling paling sederhana (sangat cocok untuk tangan lemah dan wanita), satu-satunya bahkan dilengkapi dengan sistem anti-lock roda belakang, tetapi kopling bisa sedikit lebih presisi. dan lebih keras.

Dari segi ergonomis dan handling, kedua KTM kembali mendominasi. Selain ujung depan dan setang yang dapat disesuaikan, sebagian besar pengendara memungkinkan duduk dan mengemudi yang paling santai dalam pengaturan dasar. Mereka "jatuh" ke dalam belokan sendiri, mereka mengubah arah dengan sangat mudah dan bertindak paling mudah baik di tanah maupun di udara. Tutup, dengan jeda yang sangat kecil, diikuti oleh Husqvarna, yang pada titik tertentu bekerja sedikit lebih keras di tangan.

Diikuti oleh Yamaha, yang memiliki pusat gravitasi sedikit lebih tinggi dan memberikan nuansa motor besar, diikuti oleh level TM (posisi duduk dan berdiri lebih baik untuk pengendara kecil) dan Gas Gas (ternyata memiliki sedikit pusat gravitasi tinggi di lumpur). Namun, tempat yang tidak tahu berterima kasih adalah milik Husberg, yang paling tangguh dan mengharuskan pengemudi untuk membuat perubahan arah terbesar. Sangat menarik, bagaimanapun, bahwa pengendara terberat (115 kg) menyukainya karena kekakuan seperti itu dan akan memilihnya sendiri.

Suspensinya adalah sebagai berikut: Yamaha jelas terlalu lunak (ini terutama terlihat pada lompatan) dan membutuhkan penyempurnaan untuk kesempurnaan, setelah teknis off-road, di mana kecepatannya rendah, ia akan mengatasi rintangan tanpa masalah. ... Semua yang lain empuk dengan baik dan cukup rata, kami hanya akan menggarisbawahi masalah KTM karena PDS tidak dapat meredam dampak pada area berbatu atau bergelombang secepat dan seefisien kompetisi.

Kami dikejutkan oleh TM yang mencetak poin terbanyak di sini. TM dan Gas Gas punya shock Öhlins yang mantap di belakang, Husqvarna punya Sach Boge yang handal, KTM dan Husaberg White Power PDS, dan Yamaha punya shock Kayaba. Mengenai rem, kami mencatat bahwa semua orang di sini, kecuali Gas Gas dan TM, mencetak poin sebanyak mungkin. Pembalap Spanyol dan Italia itu tertinggal minimal, tetapi kami ingin mencatat bahwa semua orang menilai di enduro, dan bukan di trek motorcross.

Melihat setiap motor secara keseluruhan, kami tentu saja memutuskan pemenang di akhir tes. Izinkan kami mempercayai Anda bahwa pilihan antara tempat pertama dan kedua adalah yang paling sulit, karena dua sepeda sangat lurus, lima lainnya sama sekali kurang detail dan detail, dan tidak satupun dari mereka yang benar-benar kalah atau "diunggulkan". “yang tidak punya apa-apa di tanah. mencari.

“Tuan” kelas menengah hard enduro tidak lain adalah KTM EXC 450 Racing, menurut Auto Magazine. Ini adalah sepeda stok terbaik untuk menyelesaikan perjalanan akhir pekan Anda ke pedesaan atau sambil berburu detik dalam balapan enduro. Seperti yang dapat Anda baca di ulasan, itu tidak mendapat nilai A, itu akan mencapai kesempurnaan ketika Mattighofn memperbaiki penyetel garpu (cacat yang hanya diperhatikan oleh pengemudi profesional Roman Elen) dan memasang shock belakang PDS. langsung pada pendulum untuk meredam benturan berturut-turut pada dasar galian.

Inilah sebabnya mengapa sedikit lebih banyak tenaga diperlukan dari pengendara (diperlukan pegangan yang kuat pada setang) jika ia ingin menjaga sepeda tetap pada arah yang diinginkan dan pada kedua roda. Mesin, ergonomi, penanganan, peralatan, dan pengerjaannya patut dipuji.

Dengan jarak minimal hanya dua poin, ia bernafas di belakang kerah Husqvarna. Kami belum pernah melihat hasil yang begitu dekat sejak mengevaluasi sepeda motor. Husqvarna kalah dalam duel hanya karena sedikit fleksibilitas ergonomis dan sedikit lebih berat, yang dirasakan selama perubahan arah yang cepat dan saat terbang di udara. Anehnya, KTM EXC 400 kecil cukup kuat untuk mengatasi medan enduro yang kasar, dan bahkan lebih bermanuver daripada model 450cc. Lihat, dan itu tidak memiliki agresivitas mesin.

Ini bagus untuk pemula yang menginginkan sepeda enduro yang ringan. Di urutan keempat ada Husaberg, yang terbukti paling terjangkau dan termurah perawatannya serta mesin bertenaga, tapi timpang dalam penanganannya. Tempat kelima diambil oleh Yamaha, kelemahan utamanya adalah suspensi yang lembut, jika tidak, Anda menginginkan lebih banyak lagi sepeda enduro Jepang seperti Yamaha (semuanya ada di tempatnya dan selalu berfungsi). Gaz Gaz mengambil tempat keenam.

Merek Spanyol baru saja datang kepada kami (kami bekerja dengan perwakilan Austria yang sedang mempertimbangkan untuk memasuki pasar Slovenia, jika tidak, Austria masih dekat dengan semua orang). Kami terkesan dengan ketangguhannya, handling yang presisi dan sempurna, serta suspensi berkualitas yang bekerja dengan baik dalam kondisi enduro, dan membutuhkan mesin yang lebih bertenaga dan pusat gravitasi yang sedikit lebih rendah untuk mengapresiasinya dengan lebih baik. Tempat terakhir diambil oleh TM. Pabrikan spesialis dan butik Italia terutama merupakan senjata kompetitif untuk tes enduro ("spaghetti") seperti yang digunakan dalam balapan.

Ini mengesankan dengan komponen berkualitas dan mengecewakan dengan mesin yang sempit dan rentang tenaga transmisi. Tetapi bahkan dia bisa menjadi pemenang besar dengan sedikit penyesuaian. Ini adalah bab berikutnya dari enduro, yang ditujukan terutama untuk para peserta, yang akan dengan mudah mengalokasikan beberapa ratus euro untuk berbagai modifikasi dan pengaturan sesuai dengan preferensi pribadi.

Dan satu hal lagi - jangan lewatkan majalah Avto edisi berikutnya, di mana Anda bisa membaca siapa pemenang di kelas motor enduro royal 500cc. Cm.

Kota Pertama: Balap KTM 1 EXC

Harga mobil uji: 1.890.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan. 447, 92cc, karburator Keihin MX FCR 3, el. Memulai

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Suspensi: Garpu teleskopik hidraulik depan yang dapat disetel (USD), peredam kejut tunggal hidraulik belakang (PDS)

Ban: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18

Rem: depan cakram 1mm, belakang cakram 260mm

Jarak sumbu roda: 1.481 mm

Tinggi kursi dari tanah: 925 mm

Tangki bahan bakar: 8 liter

Berat kering: 113 kg

Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ jaringan penjualan dan layanan

+ mesin bertenaga

+ penanganan yang tepat dan sederhana

- gelisah di medan berbukit

Peringkat: 4, poin: 425

Juara 2 : Husqvarna TE 450

Harga mobil uji: 1.930.700 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 449 cm3, karburator Mikuni TMR, el. Memulai

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Suspensi: Garpu teleskopik hidrolik depan yang dapat disetel (USD), peredam kejut hidrolik tunggal belakang

Ban: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18

Rem: depan cakram 1mm, belakang cakram 260mm

Jarak sumbu roda: 1.460 mm

Tinggi kursi dari tanah: 975 mm

Tangki bahan bakar: 9, 2 l

Total berat: 116 kg

Perwakilan dan penjual adalah: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: [phone]

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ motor yang kuat dan fleksibel

+ suspensi

+ produksi

- berat

Peringkat: 4, poin: 425

Kota ke-3: Balap KTM EXC 400

Harga mobil uji: 1.860.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan. 398 cm3, karburator Keihin MX FCR 37, el. Memulai

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Suspensi: Garpu teleskopik hidraulik depan yang dapat disetel (USD), peredam kejut tunggal hidraulik belakang (PDS)

Ban: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18

Rem: depan cakram 1mm, belakang cakram 260mm

Jarak sumbu roda: 1.481 mm

Tinggi kursi dari tanah: 925 mm

Tangki bahan bakar: 8 liter

Berat kering: 113 kg

Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ jaringan penjualan dan layanan

+ mesin ringan dan ekonomis

+ penanganan yang tepat dan sederhana

- gelisah di medan berbukit

Peringkat: 4, poin: 401

Kota ke-4: Husaberg FE 450

Harga mobil uji: 1.834.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan. 449 cm3, karburator Keihin MX FCR 39, el. Memulai

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Suspensi: Garpu teleskopik hidraulik depan yang dapat disetel (USD), peredam kejut tunggal hidraulik belakang (PDS)

Ban: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18

Rem: depan cakram 1mm, belakang cakram 260mm

Jarak sumbu roda: 1.481 mm

Tinggi kursi dari tanah: 925 mm

Tangki bahan bakar: 9 liter

Total berat: 109 kg

Perwakilan: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telepon: 03/492 00 40

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ mesin bertenaga

+ harga dalam layanan

- kekakuan

Peringkat: 4, poin: 370

5.tempat: Yamaha WR 450 F

Harga mobil uji: 1.932.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan. 449cc, karburator Keihin, el. Memulai

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Suspensi: Garpu teleskopik hidrolik depan yang dapat disetel (USD), peredam kejut hidrolik tunggal belakang

Ban: depan 90/90 R 21, belakang 130/90 R 18

Rem: depan cakram 1mm, belakang cakram 250mm

Jarak sumbu roda: 1.485 mm

Tinggi kursi dari tanah: 998 mm

Tangki bahan bakar: 8 liter

Total berat: 112 kg

Perwakilan: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telepon: 07/49 21 444

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ mesin bertenaga

+ pengerjaan

- Suspensi empuk

Peringkat: 4, poin: 352

6. Tempat: Gas Gas FSE 450

Harga mobil uji: 1.882.944 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan. 443 cm3, injeksi bahan bakar elektronik, el. Memulai

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Suspensi: Garpu teleskopik hidrolik depan yang dapat disetel (USD), peredam kejut hidrolik tunggal belakang

Ban: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18

Rem: depan cakram 1mm, belakang cakram 260mm

Jarak sumbu roda: 1.475 mm

Tinggi kursi dari tanah: 940 mm

Tangki bahan bakar: 6, 7 l

Total berat: 118 kg

Perwakilan: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ mesin ramah

+ suspensi

+ produksi

- kekurangan tenaga

- pusat gravitasi tinggi

Peringkat: 3, poin: 345

Kota ke-7: Balap KTM EXC 400

Harga mobil uji: 2.050.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan. 449 cm3, karburator Mikuni TDMR 40, el. Memulai

Transmisi: gearbox 5-percepatan, rantai

Suspensi: Garpu teleskopik hidrolik depan yang dapat disetel (USD), peredam kejut hidrolik tunggal belakang

Ban: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18

Rem: depan cakram 1mm, belakang cakram 270mm

Jarak sumbu roda: tidak ada data

Tinggi kursi dari lantai: tidak tersedia

Tangki bahan bakar: 8 liter

Berat kering: tidak ada data

Perwakilan: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ mesin bertenaga

- harga

- penularan

Peringkat: 3, poin: 333

Petr Kavči, foto: Saša Kapetanovi