Uji perbandingan: HM CRM 50 Derapage Competition dan HM CRM 50 Derapage Competition EK
Test Drive MOTO

Uji perbandingan: HM CRM 50 Derapage Competition dan HM CRM 50 Derapage Competition EK

26.05.2022 /

Musim dingin yang lalu, rekan saya Matevzh menguji prototipe tersebut, yang masih dalam tahap pengembangan ketika perlu bersiap untuk sesuatu yang tidak dapat diprediksi. “Hati-hati, mungkin motornya bisa gila,” adalah perintah Boris Pfeifer, seorang penemu dari Primorsk, yang sangat menyukai sepeda motor. Nah, sekarang ceritanya berbeda. Produk tersebut telah lulus semua tes dan memenuhi kriteria ketat yang ditetapkan oleh HM - faktanya, ini adalah masa pakai Honda yang diperpanjang di Italia. Jadi ceritanya masuk akal dan hari ini Anda juga bisa memesan sepeda motor seperti itu. Supermoto harganya seribu lebih mahal daripada mesin Minarelli 50cc bermerek AM6 klasik dan digunakan oleh sebagian besar pabrikan Eropa yang memiliki moped supermoto atau enduro dalam program penjualan mereka.

Maraknya motor ini juga mendorong Pfeiffer untuk mengembangkan konsep penggerak listriknya untuk motor khusus ini. Ide revolusioner didasarkan pada kenyataan bahwa segala sesuatu, kecuali bagian termal mesin, tetap tidak berubah. Jadi tampilannya hampir sama. Alih-alih bensin, ada baterai LiPOFe4 di dalam tangki, yang sejauh ini merupakan yang terbaik yang ditawarkan industri, tetapi masalah sebenarnya terletak di antara kedua kaki. Versi listrik memiliki gearbox yang sama. Konsep serupa saat ini sedang dikembangkan di Yamaha, dan setelah meluncurkan garis konsep di Tokyo Auto Show, mereka tampaknya berpikir dengan cara yang sama seperti Pfeifer.

Uji perbandingan: HM CRM 50 Derapage Competition dan HM CRM 50 Derapage Competition EK

Dan bagaimana cara kerjanya di kota, dalam kehidupan nyata, ketika, katakanlah, Anda harus pergi ke sekolah atau setelah bekerja di sekitar rumah?

Menakjubkan! Sebenarnya, ini sedikit mengejutkan. Mesinnya menarik dengan sangat fleksibel dan tegas, jauh di depan versi bensin. Kecepatan tentu saja dibatasi hingga 45 km/jam, tetapi perbandingan konkret menunjukkan bahwa listrik memiliki keuntungan besar saat berakselerasi dari satu lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas lainnya. Tapi kejutan terbesarnya adalah dengan HM Anda bisa pindah ke gigi enam! Jika tidak, dalam hal ini, Anda akan menghabiskan baterai lebih cepat, tetapi masih merupakan kejutan nyata bagi pengendara sepeda motor yang terbiasa memulai dengan gigi satu. Inti dari konsep ini, jika dibandingkan dengan sepeda motor listrik yang tidak memiliki girboks, adalah Anda dapat menyesuaikan gaya berkendara dan otonomi dengan menggunakan girboks. Dengan sekali pengisian daya, kota menempuh jarak 75 kilometer (diukur dan bersertifikat), dan di luar kota, yang kecepatannya terus meningkat, 50 kilometer. Keuntungan besar juga bahwa moped tidak takut menuruni lereng yang lebih curam.

Kami juga menyukai segala sesuatu yang "pas" seperti sepeda sungguhan. Jadi, rem, kopling, suspensi, jok, sensor - semuanya ada di sini dan sebagaimana mestinya, dan seperti yang biasa dilakukan pengendara sepeda motor. Kerugian dari versi listrik dibandingkan dengan versi bensin adalah pusat gravitasinya terasa lebih tinggi, yang membuat moped sedikit lebih mudah diatur. Ini karena baterai di tangki bahan bakar, dan lebih banyak bobot paling terasa saat memutar dengan keras.

Uji perbandingan: HM CRM 50 Derapage Competition dan HM CRM 50 Derapage Competition EK

Bahkan sebaliknya, HM elektrik lebih berat, seberat 108 kilogram, sedangkan timbangan bensin menunjukkan 93,6 kilogram tanpa bahan bakar. Kelemahan lainnya adalah pengisian daya. Jika kami membandingkan pemberhentian di pom bensin tempat Anda mengisi tangki bahan bakar dalam beberapa menit, versi listrik membutuhkan lebih banyak waktu dan perencanaan. Delapan puluh persen baterai diisi dalam tiga jam dan 100 persen dalam enam jam. Masih ada margin efisiensi, satu lagi ada di gearbox dengan gesekan yang lebih sedikit. Oleh karena itu, Pfeifer mengembangkan transmisi dengan roda gigi keramik yang memungkinkan penggunaan oli dengan tingkat kekentalan yang lebih rendah.

Maukah Anda menerimanya? Tentu saja, kesan terakhirnya sangat positif, dan jika konsep seperti itu suatu hari nanti dapat dibawa ke sepeda motor yang lebih besar, masih akan sangat menarik untuk mengendarai mobil listrik.

Teks: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Honda HM CRM 50 Kompetisi Drift EK

  • Data dasar

    Biaya model uji: 5.390 â, ¬

  • Informasi teknis

    mesin: motor listrik, baterai LiPOFe4 40 Ah, 48 V

    Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

    Bingkai: aluminium

    Rem: cakram depan 290 mm, kaliper rem 4 piston, cakram belakang 220 mm, kaliper rem piston tunggal.

    Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan USD 41 mm, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disesuaikan

    Ban: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Pertumbuhan: 902 mm

    Tangki bahan bakar: Baterai LiPOFe4

    Jarak roda: 1.432 mm

    Berat: 108 kg

Kompetisi Derapage Honda HM CRM 50

  • Data dasar

    Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

    Biaya model uji: 4.390 â, ¬

  • Informasi teknis

    mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 49,7 cm3, karburator

    Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

    Bingkai: aluminium

    Rem: cakram depan 290 mm, kaliper 4 piston, cakram belakang 220 mm, kaliper piston tunggal

    Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disetel USD 41 mm, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disetel.

    Ban: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Pertumbuhan: 902 mm

    Tangki bahan bakar: 6

    Jarak roda: 1.432 mm

    Berat: 108 kg

Tambah komentar