Uji Perbandingan: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Yang lainnya, pengendara motor dunia nyata, pada tanggal XNUMX hanya bisa bermimpi seadanya dan berharap suatu saat kita sendiri akan mengalami keseruan seperti itu. Dan sekarang masa lalu adalah masa kini. Permainan dari empat pejantan besar Jepang sudah jelas: satu pon berat kering per kuda dan kami memiliki pemenangnya!

Tenaga kuda yang tercantum dalam brosur mereka sebelumnya sama dengan yang tercantum dalam lembar data teknis untuk mobil sport GTI dengan mesin dua liter. Yang terpanjang yang mereka miliki adalah Suzuki, yang mereka katakan memiliki tenaga 178bhp! Kawasaki dan Yamaha sedikit tertinggal dengan 175bhp, sementara Honda diperkirakan akan menghasilkan 172bhp. Jika ada yang berpikir bahwa ini tidak cukup, kami memberi tahu Anda apa yang dipikirkan oleh pembalap GP legendaris Kevin Schwantz, bintang balap 1000-an tentang ribuan baru: “Superbike XNUMX cc memiliki terlalu banyak tenaga untuk saya, kepala dan tubuh saya mungkin akan menggunakan sepeda motor. Saya bisa bersenang-senang di XNUMX baru, sementara saya harus sangat berhati-hati dengan apa yang saya lakukan dengan sepeda liter." Terima kasih atas kejujuranmu, Kevin! Ini untuk mereka yang berpikir mesin Anda memiliki terlalu sedikit kuda. Tapi kuda dan angka penurunan berat badan telah dan akan selalu menjadi bahan perdebatan sengit di hotel. Untuk membuat pembaca majalah Avto istimewa, kami adalah satu-satunya di Slovenia, dan faktanya, untuk pertama kalinya dalam sejarah motorsport Slovenia, kami dengan bangga menawarkan kepada Anda tes perbandingan yang luar biasa ini, yang merupakan permainan angka dan perasaan. dan adrenalin. Yaitu, kami membawa keempat sepeda ke ekstrem (sepeda masih memiliki banyak cadangan) di Grobnik yang terkenal, yang dengan tata letak yang rumit secara teknis merupakan tantangan bagi pengendara pemula dan berpengalaman.

Untuk segera menjernihkan dan menghadapi kebenaran, kami memiliki skala yang sama untuk semua orang, sama seperti semua orang sama, yaitu, dengan tangki bahan bakar penuh dan semua cairan lainnya siap digunakan. Pengukuran menunjukkan GSX-R menjadi yang paling ringan dengan bobot 202 kilogram, diikuti oleh ZX-10R dan R1 dengan bobot 205 kilogram dan CBR 1000 RR dengan bobot 206 kilogram. Perbedaannya sangat kecil dan hanya pantas didiskusikan secara serius jika Anda adalah Berto Kamlek atau Igor German, atau Anda sebaiknya membuang bir besar itu dan menginjakkan kaki di pinggang Anda di gym. Ini adalah penyetelan termurah, tercepat, dan sejauh ini terbaik yang Anda mampu.

Bagan pengukuran daya yang dibuat oleh mesin empat baris, empat silinder, empat katup per silinder ini (kecuali Yamaha, yang memiliki lima mesin) dipinjam dari Akrapovic dan tersedia untuk semua orang di situs web mereka www.akrapovic-axhaust. com. Karena mereka mencari nafkah dengan menjual knalpot yang meningkatkan tenaga, torsi, dan kurva putaran, kami yakin tabel pengukuran mereka realistis, dan mengingat fakta bahwa sepeda MotoGP diukur pada silinder pengukur yang sama, kami tidak meragukan spesifikasi perangkat. otoritas. Jadi, di sepeda, ini masalahnya:

Kawasaki paling bertenaga dengan 163 hp. pada 9 rpm, disusul Suzuki dengan 12.000 hp. pada 162 rpm, Yamaha dengan 6 hp pada 11.400 rpm dan Honda dengan 157 hp. pada 9 12.770 rpm. Mereka menemukan hal serupa di majalah spesialis Inggris Superbike (terbesar di Eropa dalam hal sepeda olahraga saja) hanya untuk memberi Anda gambaran tentang ukurannya: Kawasaki bisa 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp dan Honda 158 km.

Sekarang Anda tahu apa yang dikatakan angka-angka itu, apa artinya di jalan dan trek balap, jadi Anda perlu menunjukkan semua yang Anda ketahui di bawah ini. Faktanya, ribuan ini hanya sedikit lebih berguna di jalan daripada enam ratus yang kami bandingkan satu sama lain di Auto Magazine edisi ke-10. Mesin yang lebih bertenaga dan dimensi yang lebih besar juga memungkinkan perjalanan jalan yang lebih nyaman melalui ergonomi yang lebih baik. Dengan keempatnya, Anda dapat melakukan perjalanan yang menyenangkan melalui belokan favorit Anda. Mengesampingkan fakta bahwa Anda hanya akan mencoba apa yang benar-benar mampu mereka lakukan, yang hanya cocok untuk arena pacuan kuda.

Singkatnya, Honda adalah favorit kami setiap hari. Ini memiliki kecocokan yang sporty, tetapi pada saat yang sama cukup nyaman dan, di atas semua itu, tenaga mesin yang terus meningkat saat berakselerasi di gigi tinggi. Ketika speedometer membaca lebih dari 100, Fireblade hanya bergerak dengan mudah di gigi keenam. Sangat dekat dengan Honda Suzuki dan Kawasaki, yang lebih agresif dalam hal performa mesin, sedangkan Yamaha sedikit lebih menuntut jika Anda menginginkan pengendaraan yang luwes darinya. Ini juga merupakan prosedur kami dalam hal penilaian real estat di jalan. Yang mengatakan, inilah pemenang Honda, yang merupakan pengendaraan cepat dan mulus yang paling tidak menuntut dengan posisi mengemudi yang santai, rem yang hebat, suspensi, perlindungan angin yang baik, dan kenyamanan yang bahkan dimiliki oleh sepeda-sepeda ini.

Tapi yang sebenarnya adalah trek balap, di mana empat pesaing harus memberikan yang terbaik. Sebagai perbandingan, sepeda motor bersepatu dengan cara yang sama, yaitu. v Ban Metzeler Racetec. Mereka telah terbukti bagus untuk pengendara rata-rata yang memiliki serangkaian putaran yang konsisten antara 1.52 dan 1.45 di Tomb, sedangkan pengendara yang berkendara di bawah 1.38 telah menodai cengkeraman roda depan di atas yang suka melonggar di tanjakan.

Kami sangat terkejut dengan Kawasaki, yang dalam deskripsi paling ringkasnya terdengar seperti "satu sepeda besar yang brutal". Zelenec berakselerasi tajam hingga 5.000 rpm, kemudian laju peningkatan tenaga turun sedikit dan mulai lagi pada 8.500 12.000 rpm, di mana tidak melambat hingga 20 rpm. Menariknya, semua rekan pembalap (anggota tim ketahanan Kroasia) memuji motor tersebut karena agresivitasnya. Nah, jika kamu salah satu rider yang bisa menggunakan tenaga ini, jelas ini adalah pilihan yang tepat. Tetapi bagi mereka yang benar-benar tidak mampu mengambil risiko mengendarai sepeda motor melintasi perbatasan, bahwa kami harus pergi bekerja pada hari Senin dan cuti sakit bukanlah akhir hari terbaik di Grobnik, kami memiliki beberapa komentar tentang Kawasaki. Kekuatan brutalnya akan mencakup rem yang lebih baik untuk harmoni yang sempurna (semuanya memiliki rem radial dengan kaliper rem empat posisi, tetapi Kawasaki juga memiliki empat bantalan rem), yang memiliki pengukuran daya pengereman yang lebih presisi dan pengoperasian yang mulus selama XNUMX menit. karena kami berada di setiap pintu keluar pit rata-rata di sepanjang lintasan.

Ini memiliki gigi yang paling tidak akurat dan lemah dari semua, kurang ketegasan dan perasaan indah yang menanamkan kepercayaan pada setiap gigi. Meskipun bobotnya paling ringan dan jarak sumbu roda terpendek 10 milimeter, ZX-1.390 R adalah yang terbesar dan terberat, dan selain itu, ia memiliki kebiasaan buruk mengemudi di area datar yang cepat, terutama ketika ada sedikit perubahan arah, seperti ketika memasuki pesawat target dan pesawat sebelum Zagreb putar sebagian besar kait pada kemudi, meskipun getarannya dikurangi oleh peredam kemudi hlins. Sejujurnya, di Kawasaki terkadang kami bahkan sedikit takut, karena kami dituntut untuk mengemudi dengan hati-hati dan secermat mungkin.

Kebalikannya yang sebenarnya adalah Suzuki GSX-R 1000. Sudah berjalan hampir ringan di tangan, dan jika mesin tidak berakselerasi begitu keras dan terus menerus, hampir akan digantikan oleh GSX-Ra 750. Sepeda di kelas ini benar-benar berjalan seperti lampu 3.000. Mesin memiliki banyak tenaga di bawah 5.500-6.000 rpm diikuti dengan lubang kecil hingga XNUMX rpm dan di atasnya ada satu akselerasi keras dengan banyak tenaga yang dapat digunakan di gigi mana pun dan di rentang putaran mesin apa pun. Saat mengerem dan menikung, sangat ringan dan dapat diandalkan sehingga Anda dapat mengatakan tanpa banyak berpikir bahwa inilah mengapa ini adalah radikal paling sporty.

Selain Honda, ini adalah satu-satunya mobil di mana kami tidak pernah mencatat goyangan setir pada kecepatan tinggi di sisi yang rata dan yang selalu, bahkan di gundukan, tetap tenang, menanamkan kepercayaan diri. Transmisi yang baik juga memiliki fungsi yang memungkinkan Anda melihat di layar digital kapan saja gigi apa yang Anda kendarai. Suzuki juga membanggakan pengukur paling transparan dan lengkap, diikuti oleh Honda dan Yamaha dalam hal transparansi, sementara Kawasaki memberikan informasi yang sulit dibaca saat mengemudi dengan pengukur yang indah.

Honda, yang secara singkat dapat digambarkan sebagai motor paling bersahaja dan ramah untuk jenis rekreasi ini, juga tampil sangat baik di arena pacuan kuda. Pembalap berpengalaman yang mengetahui trek hingga meter terakhir dan jebakan, serta pemula yang baru saja menemukan manisnya mengemudi di trek balap, bisa sangat cepat di atasnya. Fireblade bisa dibilang sepeda motor paling tenang, paling halus dan paling dapat diandalkan di luar sana. Dibandingkan dengan model sebelumnya, model ini menjadi jauh lebih agresif dalam hal karakteristik mesin dan handling, karena tidak ketinggalan jauh dari Suzuki dalam kemudahan menikung dan berkendara yang agresif.

Rem tidak diragukan lagi yang terbaik di kelasnya karena memberikan kinerja pengereman yang konsisten, tepat, dan paling efektif. Semua ini juga dimungkinkan berkat suspensi yang sangat baik, yang merupakan cara terbaik untuk memastikan cengkeraman ban yang baik di tanah. Dalam hal kuda, ia tertinggal di belakang kompetisi, tetapi memiliki fitur yang bagus: mereka selalu tersedia. Yaitu, Honda berkuasa dalam hal fleksibilitas mesin dan respons mesin itu sendiri terhadap penambahan throttle di gigi apa pun. Untuk alasan yang sama, paling mudah untuk melakukan putaran cepat dengannya.

Jika kami menulis bahwa Honda adalah favorit bagi banyak pengendara sepeda motor yang mencari kesenangan olahraga, kami dapat mengatakan bahwa Yamaha akan sangat populer di kalangan sebagian orang dan paling tidak disukai oleh sebagian lainnya. Alasannya terletak pada kombinasinya, yang tidak diragukan lagi yang paling sulit digunakan. Pembalap yang tidak memiliki masalah dalam menangani monster brutal seperti itu secara konsisten melebihi 10.000 RPM tidak akan berkomentar dan hanya akan terkesan dengan betapa R1 suka berputar. Yamaha memiliki tiga lubang penuh selama akselerasi, dan masing-masing memberikan dosis adrenalin yang meningkat.

Mesin pertama berputar tajam ke 6.000 rpm, diikuti oleh rebound 7.500 rpm, berakhir pada 8.500 rpm, dan kemudian puncaknya dimulai pada 10.500 rpm ketika segala sesuatunya berjalan sangat cepat. Karena fitur-fitur inilah pembalap Yamaha harus selalu berhati-hati di gigi apa dan pada kecepatan berapa dia akan menikung (R1 dengan mudah memasuki tikungan dan dengan mudah mempertahankan lintasan), dan kemudian berakselerasi darinya. ke dalam pesawat.

Singkatnya, jika Anda tahu bagaimana tepatnya dan otak Anda mempertahankan ambang persepsi positif terhadap lingkungan, bahkan pada kecepatan tinggi, maka tidak akan ada masalah. Jika tidak, satu-satunya hiburan adalah rem yang bagus, transmisi yang presisi, dan karakter sepeda motor yang agak senyap, yang hanya terhambat oleh putaran roda kemudi sesekali (kurang dari pada Kawasaki). Meskipun demikian, tampaknya paling masuk akal bagi Yamaha untuk berinvestasi dalam aksesori (knalpot, elektronik mesin) yang menghaluskan ketiga lubang tenaga, karena dengan demikian suspensi juga menjadi lebih sedikit bekerja, dan semua ini menghilangkan, atau setidaknya meredakan, kecemasan. . sepeda motor.

Saat kita menarik garis dan melihat keuangan, kita hanya bisa mengatakan bahwa tidak pernah ada sepeda kelas atas dengan uang sesedikit itu. Tidak masalah, setiap orang pada gilirannya mendapat skor tinggi, dan di mana yang satu kalah sedikit, yang lain menang, dan seterusnya, jadi pada akhirnya mereka sangat mirip. Namun, gambaran dengan pemenangnya paling jelas. Suzuki GSX-R 1000 adalah paket terbaik saat ini. Di trek balap, dia se-sporty mungkin dan pada saat yang sama cukup ramah untuk menyenangkan semua orang; driver untuk olahraga dan amatir. Dengan harga 2.664.000 juta tolar yang luar biasa, ini jelas merupakan pilihan terbaik. Jadi tidak banyak sepeda motor untuk siswa kelas lima murni!

Diikuti oleh Honda CBR 1000 RR Fireblade, yang memiliki semua yang harus dimiliki supercar. Dengan keramahan dan kemudahan penggunaan (baca: berkendara cepat dalam kondisi apapun), hampir mengungguli Suzuki yang hanya setingkat lebih ringan dan lebih agresif. Untuk jalan raya dan kehidupan sehari-hari, serta bagi siapa saja yang hanya menghargai presisi dan pengerjaan tertinggi, Honda pasti diutamakan.

Kami memutuskan siapa yang akan memberikan tempat ketiga di antara dua orang yang agresif, tetapi pada akhirnya karakter Yamaha R1 yang sedikit lebih ramah menang. Dibandingkan dengan monster hijau (ZX-10R), ini sedikit lebih tenang dan lebih ringan, tetapi terutama dengan rem dan drivetrain yang lebih baik.

Dengan demikian, Kawasaki finis keempat, yang tidak mengecewakan motornya (lihat Ulasan). Tidak ada sepeda seperti itu dalam tes ini! Dia mendapat tempat yang tidak tahu berterima kasih hanya karena nilainya. Jika kami menulis sepeda motor mana yang memiliki mesin paling kuat, kami akan menang. Tapi mesinnya sendiri saja tidak cukup, karena di toko Auto kami mengevaluasi seluruh sepeda motor.

Bahkan jika bentuknya adalah langkah mundur yang tidak dapat dipahami bagi kami di Paris tahun lalu, hari ini tidak lagi demikian, karena kami terbiasa dengan garis bulat dan bagian belakangnya yang besar. Kawasaki hanya melewatkan hal-hal kecil yang mungkin tidak mengganggu banyak orang sama sekali. Permainan kekuatan versus massa sudah berakhir tahun ini, dan tahun depan peta kemungkinan akan dirombak karena kita dapat mengharapkan Suzuki dan Yamaha yang diperbaharui pada musim gugur, mengikuti tradisi beberapa tahun terakhir.

Juara 1 - Suzuki GSX-R 1000

Harga mobil uji: 2.664.000 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: berminyak, multi-cakram

Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu USD depan yang dapat disetel sepenuhnya, shock tengah tunggal belakang yang dapat disetel sepenuhnya

Rem: depan 2 cakram 310 mm, empat batang, kaliper rem radial, belakang 1x cakram 220 mm

Ban: depan 120/70-17, belakang 190/50-17

Jarak roda: 1.405 mm

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm

Tangki bahan bakar: 21

Berat kering / berat dengan semua cairan dan bahan bakar: 166kg / 202kg *

Mewakili dan menjual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, telp. : 01/581 01 22

Kami memuji

motor sport yang lebih suka berputar

rem

suara mesin balap

kemudahan penanganan

harga

Kami memarahi

posisi kaki

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Harga mobil uji: 2.699.000 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: berminyak, multi-cakram

Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai

Penangguhan: Garpu depan USD yang dapat disetel sepenuhnya, belakang yang dapat disetel sepenuhnya, shock tengah tunggal, Pro Link

Rem: depan 2x cakram dengan diameter 320 mm, kaliper rem radial empat tautan, belakang 1x cakram dengan diameter 220 mm

Ban: depan 120/70-17, belakang 190/50-17

Jarak roda: 1.400 mm

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar: 18

Berat kering / berat dengan semua cairan dan bahan bakar: 176kg / 206kg *

Mewakili dan menjual: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : [phone]

Kami memuji

rem, motor fleksibel, gearbox

kegunaan paling serbaguna

performa berkendara, stabilitas, ringan,

keandalan

produksi

harga

Kami memarahi

itu tidak memiliki persentase sporty dibandingkan dengan Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Harga mobil uji: 2.749.900 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: berminyak, multi-cakram

Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu USD depan yang dapat disetel sepenuhnya, shock tengah tunggal yang dapat disetel sepenuhnya di belakang

Rem: depan 2x cakram 320 mm, kaliper rem 1 posisi, belakang 220x cakram XNUMX mm

Ban: depan 120/70-17, belakang 190/50-17

Jarak roda: 1.415 mm

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar: 18 l (3, 4 l cadangan)

Berat kering / berat dengan semua cairan dan bahan bakar: 173kg / 205kg *

Mewakili dan menjual: Tim Delta, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško, tel. : [phone]

Kami memuji

rem, gearbox

keterkendalian

Kami memarahi

mesin tidak bekerja

terlalu agresif untuk pemula dan pengemudi yang kurang berpengalaman

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Harga mobil uji: 2.735.100 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: berminyak, multi-cakram

Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu USD depan yang dapat disetel sepenuhnya, shock tengah UNI-TRAK tunggal belakang yang dapat disetel sepenuhnya

Rem: depan 2x cakram 300 mm, kaliper rem radial empat posisi, belakang 1x cakram 220 mm

Ban: depan 120/70-17, belakang 190/55-17

Jarak roda: 1.390 mm

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar: 17

Berat kering / berat dengan semua cairan dan bahan bakar: 175kg / 205kg *

Mewakili dan menjual: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, telp. : 02/460 56 10

Kami memuji

motor yang kuat dan fleksibel

Kami memarahi

jika tidak, rem yang kuat tidak akan bekerja terus-menerus

gearbox kasar

kecemasan di pesawat

meter buram

teks: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)