Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik
Test Drive MOTO

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

26.05.2022 /

Inilah sebabnya mengapa enduro touring kelas menengah ini atau, lebih tepatnya, motor sport touring dalam beberapa kasus mewakili trade-off harga-kinerja yang cukup untuk dikendarai bersama dengan sempurna saat Anda melakukan perjalanan yang lebih lama. ... Oleh karena itu, kali ini juga, kami mencoba untuk menilai sebaik mungkin bagaimana rasanya ketika Anda bepergian sendiri atau berpasangan. Matevж dan Mojca Korosec dengan cermat mencatat bagaimana mereka mengendarai sepeda motor dan apa yang mereka lakukan ketika ada dua dari mereka. Apakah ada ruang yang cukup untuk penumpang, dapatkah dia mencengkeram pegangan, posisi jok dan pedal setidaknya senyaman untuknya seperti untuk pengemudi, dan yang tak kalah pentingnya, bagaimana dengan aerodinamis di jok belakang? Dari segi harga, kesempatan membeli yang sebenarnya dimulai di sini ketika Anda bersedia membayar sepuluh ribu untuk sebuah sepeda motor baru.

Pada dasarnya, bagaimanapun, peralatannya langka, Anda tidak akan percaya, yang termurah. BMW F 750 GSapa yang berharga? 9.700 евро... Tapi yang kami miliki dalam pengujian berharga € 14.905 dan jika Anda melihat lebih dekat, Anda bisa mendapatkan pendanaan sepeda motor terbaik di negara kami. BMW memiliki penawaran tercanggih di sini. Yamaha kompromi harga terbaik, harga reguler 10.650 евро dan harga yang bagus adalah alasan mengapa Tracer sangat populer di kalangan kami. Mengikuti HondaVFR800X pelari silang, yang, pada prinsipnya, tanpa koper dan lampu kabut 12.690 евроtetapi ketika Anda melengkapinya untuk perjalanan, seperti yang kami lakukan selama pengujian, harga tersebut tidak lagi kompetitif karena Anda harus mengurangi € 15.690 untuk sepeda motor. Ketika kita melihat harga, kita tidak menggaruk di belakang telinga Triumph... Karena itu, kami dapat berterima kasih kepada Inggris karena telah menyiapkan paket yang sangat baik, karena Tiger 800 pada dasarnya peralatan paling dan permen teknis paling modern, dan milik Anda adalah untuk 14.590 евро.

Ini juga menawarkan perangkat keras yang solid sebagai standar. Ducati... Lebih murah dari dua perwakilan aristokrasi motor Italia akan membuat Anda mundur. 14.890 евро dan dengan demikian termasuk di antara "dukatis" murni. Jika itu bukan yang paling mahal, menurut pendapat kami, akan ada yang salah - tentu saja, kata kami atau MV Augusti Tourism Veloce... Sebuah karya seni di atas roda dua membutuhkan biaya 17.490 евроv, tetapi jika Anda mencari penawaran terbaik untuk kecantikan Italia ini, ada baiknya melihat acara di Avto hiša ubelj, di mana satu-satunya ruang pamer merek sepeda motor bergengsi di negara kita ini berada.

Perjalanan singkat atau perjalanan? Bagaimanapun!

Kali ini kami berangkat dari keinginan untuk menguji sepeda motor secara menyeluruh di jalan pedesaan yang berliku. Oleh karena itu, setelah belokan tajam, kami pergi ke negara Martin Krpan dan menyegarkan diri di Danau Blok, serta melalui belokan terkenal yang mengarah melalui Rakitnoe, kembali ke ibukota. Kami sengaja menghindari puing-puing. Setelah melewati tes bersama, kami semua sepakat bahwa kami tidak membutuhkan sepeda motor jenis ini yang lebih besar dan lebih bertenaga di jalan. Masing-masing memiliki tenaga yang cukup serta kenyamanan berkendara. Tetapi kami juga menemukan bahwa mereka menawarkan banyak uang.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Bagi mereka yang mencari pembelian sepeda motor yang rasional, segmen ini adalah pilihan yang tepat. Tentu, sepeda enduro touring besar menawarkan sedikit lebih banyak, lebih banyak tenaga, lebih banyak torsi, lebih banyak kenyamanan, bahkan lebih banyak aksesori dan elektronik untuk membantu kita, tetapi setidaknya untuk sebagian besar, dompet yang jauh lebih ringan. Hanya karena kita berbicara tentang kelas menengah, bukan berarti Anda tidak dapat berkeliling dunia dengan sepeda motor jika Anda mau. Koper dan gas dikemas. Tetapi mereka memiliki satu keunggulan yang sangat besar dibandingkan kakak laki-laki mereka. Di kelas ini, semuanya memiliki handling yang lebih ringan, dan tidak ada test driver yang menyatakan bahwa ketinggian tempat duduk menjadi kendala. Dengan demikian, mereka tidak terlalu menuntut untuk dikendarai dan oleh karena itu bagus untuk mengikuti balap motor sedikit lebih serius, bahkan jika Anda baru mengenal perusahaan roda dua.

Apakah ada kekuatan yang cukup?

Mereka semua membanggakan drivetrains yang baik, tenaga yang cukup untuk mengemudi dinamis, dan masing-masing mesin berbeda dari yang lain dalam karakteristiknya. Melihat angkanya, jelas bahwa Yamaha adalah yang paling bertenaga, karena inline-three yang sangat baik mampu menghasilkan 115 tenaga kuda dengan kurva daya yang konstan dan torsi yang baik. Diikuti oleh Ducati, yang memeras 113 "tenaga kuda" dari satu-satunya silinder kembar dengan silinder berbentuk L dalam pengujian, dan pada torsi 96,2 Nm tidak ada yang akan mengeluh tentang akselerasi. Satu-satunya keluhan adalah pekerjaan yang agak kasar dan getaran pada beban maksimum. Namun, yang ketiga, meskipun menghasilkan suara sporty yang fantastis saat Anda menjalaninya, adalah MV Agusta 110-tenaga kuda. Binatang ini bukan untuk semua orang. Petasan untuk pengendara sepeda motor berpengalaman yang tahu cara menguasai sepeda motor sport. Namun, itu juga yang paling menuntut dan, terlepas dari kemampuannya, menerima poin paling sedikit karena sifatnya yang liar. Ada juga beberapa getaran di bawah beban. Pada dasarnya, ini adalah superbike tegak yang ringan.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Kekuatan itu lebih dari sekedar angka di atas kertas telah dibuktikan secara meyakinkan oleh Triumph dan BMW. GS menerima peringkat tertinggi, meski hanya memiliki 77 "kuda" yang paling berguna dan dibudidayakan. Mesin 853 kaki kubik dua silinder memiliki kurva tenaga yang berkelanjutan di seluruh rentang putaran dan torsi 83 Nm (menempatkannya di posisi ketiga). Nah, sistem pembuangan Akrapovic pasti memberikan sesuatu, yang membantu mesin bernafas lebih baik dan meningkatkan tenaga dan torsi yang dapat digunakan di mana pengemudi membutuhkannya. Kami juga sangat terkesan dengan Triumph's inline-three, yang memiliki semua yang Anda butuhkan untuk perjalanan yang menyenangkan dan dinamis, meskipun dapat menangani 95 "tenaga kuda", kotak persnelingnya bagus dan tidak ada getaran yang mengganggu. Honda pada dasarnya membuat kami lebih hangat dengan mesin V4-nya. Terlepas dari itu, teknologi VTEC memang hebat, tetapi mesin tiga silinder terbukti menghasilkan tenaga yang lebih bermanfaat dan, yang terpenting, torsi yang lebih baik. Meski demikian, senyumnya akan melebar saat semua 107 "kuda" dilepaskan.

Performa dan kenyamanan berkendara

Dalam lari, MV Agusta adalah yang paling impresif, hanya mencetak satu poin lebih sedikit dari jumlah poin maksimal. Ini meyakinkan dengan stabilitas arah, stabilitas menikung, kelincahan, dan kesenangan. Dia kehilangan satu poin berat badan. Dengan keunggulan minimal satu poin, diikuti oleh BMW yang merupakan kejutan besar. Di atas kertas, atau bahkan ketika Anda melihatnya, Anda tidak melihatnya, tetapi dalam praktiknya sepertinya Anda dapat secara dinamis memulai dari sudut dengan sangat percaya diri. Satu-satunya yang nyaris menjadi nomor satu dalam performa adalah Yamaha. Alasan mengapa dia bukan yang pertama di bidang ini adalah karena dia telah menerima peringkat yang sangat bagus di mana-mana, hanya luar biasa dalam hal hiburan.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Tiga lainnya sangat mirip satu sama lain, tetapi Honda unggul dalam stabilitas saat berpindah dari sudut ke sudut, kehilangan poin karena faktor kesenangan dan kelincahan. Triumph meyakinkan kami akan kelincahan, bobot, dan kelincahannya, dan suspensinya yang berorientasi pada kenyamanan membayarnya dengan sedikit penurunan kecepatan dan stabilitas menikung. Kami memberi Ducati poin terbanyak dalam hal kenikmatan berkendara; kehilangan stabilitas arah, kemampuan manuver, dan bobot.

Meskipun mereka mengatakan bahwa setiap mata memiliki senimannya sendiri, kami tentu juga menghargai upaya mereka dalam menciptakan gambar. Di sini kami memperhatikan detail, perhatian desain, dan kualitas pengerjaan. Ducati, Triumph dan MV Agusta adalah yang paling meyakinkan dan membuktikan bahwa pabrikan Eropa berada di posisi teratas di kelas ini, diikuti oleh BMW dan kedua perwakilan Jepang.

Dalam hal kenyamanan, kita dapat mengatakan bahwa semua orang terkejut, dan dalam hal filosofi olahraganya, MV Agusta paling menonjol, kehilangan poin terbanyak di sini. Yang paling nyaman adalah Triumph dan Yamaha. BMW bisa saja bersaing dengan mereka, tetapi kehilangan poin dalam perlindungan angin. Kami hanya memberi Ducati dan Honda lebih sedikit satu poin. Honda kalah karena posisi mengemudi yang entah bagaimana tidak berhasil (lutut tinggi dan ke depan), dan Ducati, karena sifatnya yang agak liar, cukup melelahkan pengemudi dan penumpangnya. Tapi perbedaannya di sini kecil, jika Anda, katakanlah, bertubuh lebih kecil, MV Agusta akan terlihat seperti pemain, dan bagi siapa pun yang tingginya lebih dari 180 sentimeter, akan ada kenyamanan lebih pada sisanya.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Sepeda motor paling banyak uang

Seperti yang kami sebutkan di pendahuluan, kelas ini sangat menarik dari segi harga. Dan ketika Anda menjumlahkan biaya perawatan, konsumsi bahan bakar, serta jaringan penjualan dan servis, gambarannya menjadi lebih jelas. Kami menempatkan Yamaha Tracer 900 di posisi pertama, kami memiliki dua motor di posisi kedua, diikuti oleh BMW F 750 GS dan Triumph Tiger 800 XRT, sedikit di belakang Yamaha. Untuk lebih mudah membedakan keduanya, kita juga bisa mengatakan bahwa Triumph menang dalam hal kenyamanan dan kesesuaian jarak jauh, sedangkan BMW menang dalam hal performa dan kelincahan. Itu juga dekat antara Ducati dan Honda. Multistrada menerima peringkat dan skor yang sedikit lebih baik di mana kami menilai tenaga dan kesenangan berkendara, dan Honda dalam hal nilai dan perlindungan angin. Akibatnya, kami ditinggalkan dengan MV Agusta Turismo Veloce. Dibandingkan dengan yang lain, dia paling banyak kehilangan biaya pekerjaan dan kenyamanan. Namun, jika ini bukan argumen penting untuk keputusan Anda, ini dapat mencapai skor tertinggi dalam hal penampilan, hiburan, performa, dan peralatan.

Perbandingan sepeda motor enduro menengah

Matevž dan Mojca Koroshec

Beberapa tahun yang lalu, ketika saya ditanya apakah sepeda motor kelas ini cukup bertenaga untuk pengendaraan yang dinamis untuk dua orang, saya menjawab tidak. Itu akan terjadi bertahun-tahun yang lalu, tetapi hari ini gambarannya sangat berbeda. BMW juga membuktikan di kelas ini bahwa semuanya jelas bagi mereka. F 750 GS ringan, jernih dan energik, menyenangkan. Sedemikian rupa sehingga saya merekomendasikannya kepada semua orang. Masalah Bavarian biasanya muncul ketika kita melihat daftar harga dan mulai menyusunnya sesuai keinginan kita. Daftar harga Ducati mengatakan bahwa ini adalah opsi terlemah dalam kasus ini, tetapi 113 "kuda" itu banyak. Jika Ducati juga menandatangani di bawah mereka, ini adalah jaminan nyata bahwa mereka adalah ras murni. Dan jika saya menambahkan bahwa penumpang belakang dirawat dengan baik, Anda tidak dapat melewatkan bolognese ini.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Crossrunner adalah perwakilan khas dari sekolah Jepang. Motor yang dikoreksi dengan gaya seperti yang diharapkan dari Honda secara keseluruhan dengan posisi yang nyaman tetapi masih terlalu tertekuk untuk kedua lutut di kedua kursi, hasil akhir yang bagus, dan mesin yang menyembunyikan dua karakter. Agak terlalu sunyi di kisaran rendah hingga menengah dan yang Anda butuhkan sepanjang waktu pada putaran yang lebih tinggi saat VTEC menjadi hidup dan menghirup semua 16 katup. Turismo Veloce adalah nama yang menyesatkan! Jadi pada MV Agusta 'Turismo' sebaiknya abaikan saja dan fokus hanya pada 'Veloce' (cepat). Kursinya tegak secara agresif, pasti akan mengesankan mereka yang ingin atau perlu beralih dari supermoto ke touring enduro di atas kertas 800cc, tetapi Anda dapat dengan mudah menuliskan angka 1000 di tangki bahan bakar dan no. satu akan mochilo. Kursi terpisah untuk penumpang juga patut dipuji.

Harimau itu adalah kucing liar, tetapi yang juga terdengar seperti nama Triumph itu halus secara aristokrat. Bagi mereka yang mencari sepeda motor untuk kenyamanan "berlayar" untuk berdua, teknologi canggih namun dapat diprediksi, menghindari produk yang tidak tersedia dan tahu bagaimana menghargai warisan yang dibawa oleh merek ini, ini akan menjadi pilihan yang tepat. . Anda harus mempertimbangkan beberapa hal kecil, misalnya, pembuangan panas yang buruk atau retensi panas oleh unit motor di area kaki, tetapi penggemar sejati produk semacam itu masih tidak terlalu memperhatikan hal ini. Masih belum menemukan favorit Anda? Maka milikmu mungkin yang terakhir. Dalam hal nilai uang, performa, kenyamanan, dan kenikmatan berkendara, tidak ada duanya. Yamaha melakukannya dengan baik dengan Tracer, tidak diragukan lagi! Namun, ada hal lain yang perlu disebutkan. Tracer bukan hanya "paket" bagus yang akan melayani Anda dengan baik, tetapi dengan mesin tiga katupnya, ini memberi Anda sesuatu yang langka, bukan aturan, di sepeda motor Jepang. Dan ini adalah karakter dan jiwa.

Saya berani menyelesaikan

Saya memulai tes enduro satu hari di Notransk dengan MV Augusta, yang mengejutkan saya dengan tenaganya yang tinggi dan, sebagai hasilnya, akselerasi yang baik, tetapi getaran sepeda motor membuat saya khawatir. Saya tidak akan menggolongkan Ducati sebagai motor enduro karena kualitas kendaranya, tapi saya terkesan dengan penampilannya. Di Triumph, saya ingin menunjukkan bahwa ia mentransfer tenaga secara merata di semua rentang putaran, yang dimungkinkan oleh mesin tiga silinder. Ini sangat menyenangkan bagi pengemudi, karena mengemudi tidak terlalu melelahkan. Honda terutama terkesan dengan penampilannya, juga sulit untuk menyoroti fitur negatif yang serius. Namun, dari segi harga, saya akan menyoroti Yamaha karena Anda mendapatkan harga tertinggi pada saat pembelian. Yang terpenting, saya dikejutkan oleh BMW, yang berbeda dari pesaing dalam hal karakteristik mengemudi. Namun, saya percaya bahwa tenaga ekstra dapat berguna saat berkendara dengan penumpang.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Petr Kavchich

Ketika saya mempertimbangkan Euro, yang setidaknya menurut pendapat saya, salah satu argumen terpenting di sini, dan ketika saya memikirkan apa yang ditawarkan masing-masing motor, Yamaha adalah yang paling menarik. Itu tidak sempurna, tetapi untuk uang itu sangat baik, sebagaimana dibuktikan oleh angka penjualan yang sangat baik di negara kita dan pasar Eropa lainnya. Saya hanya bisa mengucapkan selamat kepada Yamaha karena membangun hybrid travel sporty ini berdasarkan mesin MT09. Saya akan menempatkan Triumph di tempat kedua. Tiger 800 meyakinkan saya dengan kenyamanan dan mesin tiga silindernya yang serbaguna serta sejumlah perlengkapan standar. Saya akan menempatkan Ducati sangat dekat dengannya, yang sangat mirip dengan versi Multistrade yang lebih kuat dalam hal karakter dan kinerja.

BMW F 750 GS ada di posisi keempat bagi saya, meski saya juga bisa menang. Tetapi prediktabilitas dan ketepatan mengemudi, bersahaja dan torsi yang baik, serta rem yang sangat bagus tidak mengatasi perasaan bahwa mereka tidak memberikan upaya yang cukup pada detail dan "riasan" mesin. Terlebih lagi, saya tidak memaafkannya untuk garpu depan yang berfungsi dengan baik tetapi tampaknya ketinggalan jaman dan tidak mencolok yang tampaknya menempatkannya di kelas yang lebih murah. Turismo Veloce adalah MV Agusta dalam setiap arti kata, layak untuk setiap tampilan yang Anda lemparkan dan itu adalah pesta untuk mata. Namun, saya tidak akan memilikinya setiap hari, karena saya mungkin akan menjadi lebih miskin dari semua tilang. Itu terus-menerus mengundang Anda ke dalam keracunan kecepatan. Honda Crossrunner adalah motor yang sangat tepat, nyaman untuk dua orang, cukup bertenaga dan dengan pelindung angin maksimum, tetapi tanpa perbaikan modern yang besar, akhirnya masuk dalam daftar saya. Saya tidak bisa menyalahkannya untuk hal tertentu, tetapi dia tidak bersinar cukup terang untuk membuat saya terkesan. Tentu saja, ini tidak berarti saya tidak akan memilikinya di garasi. Jika saya mencari sepeda motor untuk perjalanan jauh, untuk beberapa kilometer, saya akan diyakinkan oleh keandalannya yang terkenal, keserbagunaan penggunaan dengan harga yang bagus dan kenyamanan.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Matyaj Tomajic

Tidak seperti model yang lebih besar di kelas ini yang telah kami bandingkan satu sama lain sebelumnya, ada sedikit perbedaan antara sepeda di kategori kelas menengah. Mesin tiga silinder dari Yamaha, Triumph dan MV Agusto dipacu dalam uji perbandingan ini. Mesin tiga silinder yang paling mulia dan meyakinkan berasal dari Italia, orang Jepang sangat bertekad, dan orang Inggris secara tradisional disempurnakan. Raungan mesin dua silinder di Multistrada adalah tipikal Ducati dan menurut saya pribadi ini yang paling meyakinkan. BMW masih menjadi ahli terbaik dalam hal fleksibilitas di seluruh rentang putaran, tetapi saya tetap yakin bahwa versi yang lebih bertenaga dari mesin ini (F850 GS) akan membuat saya lebih terkesan.

Honda V4 sangat bagus, tetapi membutuhkan lebih banyak putaran daripada yang lain untuk gerakan cepat. Tidak ada kekurangan kenyamanan dan ruang dalam kategori sepeda enduro touring ini, hanya saja di Yamaha saya bingung dengan kedekatan pedal pengemudi dan penumpang. Dalam hal kenyamanan, Honda akan menjadi yang terbaik di grup ini dengan cara yang positif, terutama berkat sistem perlindungan anginnya yang berlimpah yang tidak merusak bahkan pada kecepatan tertinggi. Dan untuk beberapa alasan kami kembali ke fakta bahwa pemenang dan pecundang ditentukan bukan oleh kesalahan dan keuntungan mereka, tetapi, pertama-tama, oleh pengendara sepeda motor seperti apa Anda. Jika Anda suka bepergian jauh, BMW, Triumph dan Honda adalah pilihan terbaik. Berikut adalah bahasa Italia untuk "lipstik" dan "cetak". Yamaha bisa melakukan semuanya, asal jangan terlalu pilih-pilih. MV Agusta yang tampan dan Ducati yang sedikit kurang tampan, tapi kasar, paling membuat saya terpesona dengan sasis dan sporty mereka yang sempurna. Perbedaan harga, performa, dan kelincahan mesin dua silinder ini mendukung Ducati. Untuk jiwa, saya pasti akan pergi dengan MV Agusto.

David Stropnik

Sebagai contoh, Triumph Tiger yang besar adalah motor yang hampir sempurna di mata saya, dan XRT 800cc yang lebih kecil kurang pas. Karakteristik agregat dan kualitas kendara juga sangat baik di sini, tetapi beberapa hal kecil, seperti pembengkakan tepi plastik ke lutut dan "pemanasan" rangka tubular, mengganggu. Hal yang sama berlaku untuk touring Multistrado 950 yang lebih kecil, yang juga sangat panas, tetapi yang terpenting terlalu lebar untuk ukuran (volume) ini dan dengan getaran yang tidak menyenangkan pada kecepatan tinggi. BMW F 750 GS, meskipun memiliki desain mesin kembar segaris yang sama sekali berbeda dari 1200cc R GS, tidak memiliki kekurangan yang sama dengan kakaknya. Tentu saja, ia memiliki citra yang kurang berani, serta harga tinggi yang ditawarkannya. Kebalikan dari ini adalah MV August 800 Turismo Veloce.

Uji perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah jalan terbaik

Sepeda yang fantastis secara visual dengan komponen yang sangat menarik, mulai dari drivetrain hingga rem, tetapi sepertinya pabrikan tidak akan pernah menggunakannya. Posisi berkendara, secara halus, tidak nyaman untuk tinggi badan saya (terutama jok dan setang) dan untuk harga sepeda motor memiliki terlalu banyak kekurangan dan kekurangan. Dalam hal itu, ternyata Yamaha 900 Tracer, yang tampaknya menawarkan uang paling banyak dan tidak bisa disalahkan untuk apa pun selain mungkin suspensi. Tapi kenyataannya, bagi sebagian besar pengendara motor jenis ini, itu tidak akan menghalangi. Hal yang sama dapat dikatakan untuk Hondo VFR 800 Crossrunner, yang merupakan penumpang serbaguna dan ramah pengemudi dengan suara yang meyakinkan, tetapi entah bagaimana tidak memiliki nuansa off-road.

Milan Fire

Masing-masing dengan caranya sendiri meninggalkan bekas pada saya, dan bersama-sama kami menggambarnya sepanjang hari. Di perhentian terakhir, kami menggoda perusahaan yang dipilih dan tahu bahwa akan ada diskusi menarik tentang apa yang dilihat seseorang dan bagaimana setiap orang mengevaluasi informasi yang dikumpulkan dan sensasi yang kami rekam. Karena tampilan dan keceriaan yang dibuat MV Avgusta pada kesan pertama, itu mengalihkan perhatian hampir banyak orang dari jalur profesional, saya juga menahan diri dan melihat bagaimana dia menggoda saya sejenak dengan pesonanya. Setelah mempertimbangkan dengan cermat, meninjau catatan, dan ketika pikiran menempatkan semuanya pada tempatnya, Anda akan sampai pada gambaran akhir yang saya lukis hari ini: Yamaha Tracer 900 adalah mesin yang canggih dan lebih baik. Sangat nyaman untuk penggunaan sehari-hari dan untuk perjalanan jauh di permukaan apa pun. Ini membanggakan penampilan yang menyenangkan. Ini menawarkan semua kesenangan dan kenyamanan yang dibutuhkan oleh pengemudi modern. Ia menempatkan BMW di posisi kedua, disusul MV Agusta, Triumph, Honda dan Ducati.

Tambah komentar